Енциклопедия на двигателите: Opel 1.8 Ecotec (бензин)

Дизайнът на този двигател датира от началото на 90-те години, така че вече е на 30 години. В тази статия обаче ще разгледаме последната му версия с променливо газоразпределение, подготвена за 2005 г. и произведена до 2014 г. Той задвижи не само автомобилите Opel.

Последното въплъщение на двигателя 1.8 Ecotec издържа 9 години на пазара, въпреки вече доста стария атмосферен дизайн с индиректно инжектиране. Въпреки това през 2005 г. той претърпява цялостна техническа модернизация, която му придава почти изцяло нов облик. Той дори отговаря на стандарта Euro 5 (обозначение A18XER). Предлагаше се със 140 к.с., рядко със 120 к.с. (например Zafira B Family - обозначение XEL). Той влезе под капака, включително Opel Astra H, Vectra C или Insignia A, но също така адаптиран за Chevrolet Cruze и Orlando или Alfa Romeo 159, където беше базовата версия на този модел, единственият с индиректно впръскване.

Въпреки факта, че има неизправности, понякога дори неприятни от страна на електротехниците (сензори, контролер, термостат), цялостният дизайн трябва да бъде оценен много добре. Е относително лесен и евтин за ремонтустойчив на пробег, въпреки че не е непременно пренебрегван. Например, задвижването на времето трябва да се сменя на всеки 90 хиляди. км, а маслото, въпреки че производителят препоръчва на всеки 30 хиляди км, е препоръчително да се сменя два пъти по-често. Навременна и правилна смяна на масло (5W-30 или 5W40) предотвратява скъпоструващи неизправности на механизми за променливо газоразпределение. Често потребителите, които наводняват полусинтетичен двигател, правят подмяната на синхронизацията два пъти по-скъпа, отколкото би трябвало да бъде – колело с променлива фаза може да струва до 800 PLN.

За съжаление двигателят има един съществен дефект в работата - пластини за регулиране на клапаните. Този тип регулиране не допринася за спестяване на пропан-бутан, а в много автомобили това е доста разход на гориво двигател, т.к. трябват му поне 4000 оборота за динамично каране, а може и да има малко мощност, например при тежка Insignia или Alfa Romeo 159. Карането на газ не е проблем, но трябва да следите хлабината на клапаните , а в случай на настройка ще трябва да регулирате - доста скъпо и не всеки механик ще го направи. Добро решение е да инсталирате висок клас газова уредба със смазване на главата и да карате без прекомерни топлинни натоварвания.

Голямото предимство на двигателя е неговата взаимодействие с 5-степенна надеждна трансмисияза разлика от доста слабата 6-степенна М32. За съжаление това се отразява негативно на комфорта при шофиране, няма по-висока предавка, например на магистралата. При някои модели се комбинираше с проблемната автоматична трансмисия Easytronic. Друго предимство на двигателя е отличният достъп до резервни части, които дори като оригинални не са твърде скъпи (с изключение на някои, като KZFR). Един добре поддържан агрегат 1.8 Ecotec ще издържи много години.

Предимства на двигателя 1.8 Ecotec: