какво е? Предимства и недостатъци

Говорейки за SUV на нашия уебсайт, споменахме, че има три основни типа структури на каросерията:

• рамка - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler и други;
• носещо тяло - почти всички седани и хечбеци;
• интегрирана рамка.

Това е само интегрираната рамка, ние ще посветим тази статия.

За да се справите с темата, първо трябва да запомните структурата на другите два вида. И така, обикновената автомобилна рамка е конструкция, наподобяваща стълба. Основните му елементи са лонжерони и напречни греди, свързани помежду си чрез заваръчни шевове, нитове, болтове с повишена якост.

Такава рамка осигурява висока твърдост на платформата и известна независимост на каросерията - тя може да се движи спрямо рамката, което е важно при шофиране извън пътя или когато става въпрос за камиони. Кабината е закрепена към платформата с нитове или болтове, а за смекчаване на вибрациите се използват подсилени гумени възглавници.

Носещо тяло или основа - тялото е конструктивно интегрирано с рамката и е едно цяло с нея. Можем да кажем, че кабината е заварена към рамката, или, в случай на по-модерни автомобили, кабината с рамката е щампована от едно парче метал. Този дизайн е привлекателен за производителя със своята лекота, но в същото време страда комфортът - всякакви нередности се възприемат много болезнено. Съответно, кола с този дизайн може да се кара само по повече или по-малко равни пътища.

Интегрираната рамка (структура рамково тяло) е преходна връзка между двата типа, описани по-горе.

Основните му параметри:

• рамката на лонжерона е неразривно свързана с тялото с помощта на заваръчни шевове;
• тялото е неразделно и поема всички натоварвания наравно с платформата;
• има пълноценни лонжерони, свързващи предната и задната част на автомобила;
• напречните греди се използват за втвърдяване.

Ясно е, че производителите непрекъснато подобряват устройството на носещата част на автомобилите, следователно в цялата история на автомобилната индустрия са се появили много видове и подвидове от различни дизайни, но ако вземем например рамков SUV и SUV с интегрирана рамка, разликата е очевидна:

• рамка - връзката на рамката и тялото е разглобяема, тоест без много трудности можете да свалите кабината и да я инсталирате отново на нова платформа;
• носеща конструкция на корпуса - можете да премахнете кабината само с помощта на мелница, като я отрежете.

Съответно интегрираното тяло има повече общо с носача, разликата е само в детайлите: първият използва пълноценни лонжерони, вторият използва подрамки, които могат да бъдат разположени в предната част на автомобила под двигателя и скоростната кутия, или само отпред и отзад за втвърдяване.

Въз основа на гореизложеното могат да се направят следните изводи:

• носеща каросерия - идеален избор за малки и средни автомобили, които се движат основно по висококачествена асфалтова настилка;
• интегрирана рама - почти всички джипове (кросоувъри), пикапи, малки и средни джипове, 5-7-местни миниванове;
• рамкова конструкция - пълноразмерни кросоувъри и джипове, камиони, бусове, микробуси, селскостопанска техника, състезателни автомобили.

Предимства и недостатъци

Дизайнът на корпуса на рамката не може да бъде перфектен, но както всеки друг, той е популярен поради редица причини:

• относителна лекота на монтаж - рамката е заварена към тялото в заваръчния цех, без допълнителни крепежни елементи;
• натоварванията се разпределят равномерно по цялата повърхност;
• благодарение на по-малкото си тегло, колата е по-лесна за управление;
• повишена якост на усукване - тялото няма да се деформира при внезапно спиране, при завои, по време на претоварване.

Има и минуси:

• трудности при ремонт - интегрираната рамка не може да бъде ремонтирана, само заварена, особено ако се е появила корозия;
• по-нисък по сила на платформата на рамката;
• металната умора бързо се натрупва в заварките, което води до бързо износване при агресивен стил на шофиране.

Трябва също да се отбележи, че всеки тип има своите недостатъци, тъй като е невъзможно да се постигне идеалът.

Зареждане ...