какво е и как работи
Вискозъединителят или вискозният съединител е един от трансмисионните възли на превозното средство, който се използва за предаване и изравняване на въртящия момент. Вискозен съединител също се използва за прехвърляне на въртене към вентилатора за охлаждане на радиатора. Не всички собственици на превозни средства са добре запознати с устройството и принципа на работа на вискозния съединител, затова решихме да посветим една от статиите на нашия портал vodi.su на тази тема.
На първо място, не трябва да се бърка принципът на работа на вискозния съединител с хидравличен съединител или преобразувател на въртящия момент, при който прехвърлянето на въртящ момент се осъществява поради динамичните свойства на маслото. В случай на вискозно съединение се прилага съвсем различен принцип - вискозитет. Работата е там, че дилатантна течност на основата на силициев оксид, тоест силикон, се излива в кухината на съединителя.
Какво е дилатантна течност? Това е ненютонова течност, чийто вискозитет зависи от градиента на скоростта и се увеличава с увеличаване на скоростта на деформация на срязване.. Ето как основните характеристики на дилатантните течности са описани в енциклопедии и техническа литература.
Ако преведем всички тези формулировки на език, по-разбираем за огромното мнозинство от населението, ще видим, че дилатантната ненютонова течност има тенденция да се втвърдява (увеличава вискозитета) при бързо разбъркване. Тази течност се втвърдява при скоростите, с които се върти коляновият вал на автомобила, тоест най-малко при 1500 оборота в минута и повече.
Как успяхте да използвате това свойство в автомобилната индустрия? Трябва да се каже, че вискозният съединител е изобретен през далечната 1917 г. от американския инженер Мелвин Северн. В тези далечни години нямаше приложение за вискозен съединител, така че изобретението отиде на рафта. За първи път се предполагаше да се използва като механизъм за автоматично блокиране на централния диференциал през шейсетте години на миналия век. И те започнаха да го инсталират на SUV с задвижване на всички колела.
приспособление
Устройството е доста просто:
- съединителят е под формата на цилиндър;
- вътре има два вала, които не взаимодействат един с друг в нормално състояние - задвижващ и задвижван;
- към тях са прикрепени специални водещи и задвижвани метални дискове - има доста от тях, разположени са коаксиално и са на минимално разстояние един от друг.
Струва си да се отбележи, че схематично очертахме ново поколение вискозен съединител. По-старата му версия представляваше малък херметичен цилиндър с два вала, на който бяха поставени две работни колела. Валовете не се захващаха един с друг.
Познавайки устройството, можете лесно да отгатнете принципа на работа. Например, когато автомобил с включено задвижване на всички колела се движи по нормална магистрала, въртенето от двигателя се предава само на предната ос. Валовете и дисковете на вискозния съединител се въртят с еднаква скорост, така че няма смесване на маслото в корпуса.
Когато колата се движи по черен или заснежен път и колелата на една от осите започнат да се плъзгат, валовете във вискозния съединител започват да се въртят с различни скорости. Именно при такива условия се проявяват свойствата на течностите-делатанти - те бързо се втвърдяват. Съответно силата на сцепление от двигателя започва да се разпределя еднакво към двете оси. Задвижването на всички колела е включено.
Интересно е, че вискозитетът на течността зависи от скоростта на въртене. Колкото по-бързо се върти една от осите, толкова по-вискозна става течността, придобивайки свойствата на твърдо вещество. В допълнение, съвременните вискозни съединители са проектирани по такъв начин, че поради налягането на маслото, дисковете и валовете са залепени заедно, осигурявайки надеждно предаване на максимален въртящ момент към двете оси на колелата.
Вискозният съединител на охладителната система работи на същия принцип, като плавно регулира скоростта на вентилатора. Ако двигателят работи на ниски обороти без прегряване, тогава вискозитетът на течността не се увеличава много. Съответно вентилаторът не се върти много бързо. Веднага щом скоростта се увеличи, маслото в съединителя се смесва и се втвърдява. Вентилаторът започва да се върти още по-бързо, насочвайки въздушните потоци към клетките на радиатора.
Доводи за и против
Както можете да видите от горната информация, вискозният съединител е наистина брилянтно изобретение. Но през последните години автомобилните производители масово отказват да го инсталират, предпочитайки принудително контролирани съединители Haldex. Това се дължи на факта, че използването на вискозни съединители при превозни средства с задвижване на всички колела с ABS е доста проблематично.
Освен това, въпреки простия дизайн, вискозният съединител е обемиста трансмисионна единица. Масата на автомобила се увеличава, клирънсът намалява. Е, както показва практиката, самоблокиращите се диференциали с вискозен съединител не са много ефективни.
плюсове:
- прост дизайн;
- може да се ремонтира самостоятелно (съединител на вентилатора);
- запечатан корпус;
- дълъг експлоатационен живот.
По едно време вискозните съединители бяха монтирани на автомобили с задвижване на всички колела на почти всички известни автомобилни компании: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee и др. Днес електронните системи с принудително заключване са предпочитан. Е, в системата за охлаждане на двигателя вискозните съединители все още са инсталирани на много модели автомобили: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ двигатели.
Зареждане ...
