какво е и как работи? + Видео

При превозни средства с предно или задно задвижване на задвижващия мост е монтиран такъв агрегат като диференциал на колелата, но неговият заключващ механизъм не е предвиден по очевидни причини. Основната задача на този възел е разпределението на въртящия момент към колелата на задвижващия мост. Например, при завиване или шофиране по черни пътища, колелата не могат да се въртят с еднаква скорост.

Ако сте собственик на превозно средство със задвижване на всички колела, тогава в допълнение към диференциала на колелата, на кардана е инсталиран и централен диференциал със заключващ механизъм. Естествено, читателите имат въпрос: защо е необходима блокировка, каква функция изпълнява, какви видове блокажи на централния диференциал съществуват?

Защо се нуждаем от блокаж на централния диференциал и как работи

Вече частично засегнахме тази тема на уебсайта vodi.su в статия за вискозния съединител (вискозен съединител). С прости думи тогава централният диференциал е необходим за увеличаване на проходимостта на автомобила и за задвижване на всички колела.

Принципът на неговото действие е доста прост:

• когато автомобилът се движи по нормален път, цялото теглително усилие пада само върху основната теглителна ос;
• втората ос, чрез деактивиране на заключващия механизъм, не се зацепва с трансмисията на машината, тоест в момента действа като задвижвана ос;
• веднага щом колата излезе извън пътя, където е необходимо да работят две оси, за да се увеличи проходимостта, водачът или принудително включва блокирането на централния диференциал, или той се свързва автоматично.

Когато ключалката е включена, двете оси са здраво свързани и се въртят чрез предаване на въртящ момент към тях чрез трансмисията от двигателя на автомобила. Така че, ако е инсталиран вискозен съединител, тогава на пътната настилка, където не се изисква мощността на двете оси, теглителната сила се подава само на предните или задните колела. Е, когато карате по черен път и започва подхлъзване, колелата на различните оси започват да се въртят с различни скорости, дилатантната течност е силно смесена, втвърдява се. Това създава твърда връзка между осите и въртящият момент се разпределя равномерно между всички колела на машината.

Предимства на механизма за заключване на централния диференциал:

• значително увеличаване на проходимостта на превозното средство в трудни условия;
• автоматично или принудително изключване на задвижването на всички колела, когато не е необходимо;
• по-икономичен разход на гориво, тъй като при свързано задвижване на всички колела двигателят изразходва повече гориво, за да създаде допълнително сцепление.

Блокировката на централния диференциал, в зависимост от модела на автомобила, се активира по различни начини. При по-стари модели, като UAZ, NIVA или камиони, трябва да изберете подходящата предавка на кутията за предаване. Ако има вискозна връзка, блокирането става автоматично. Е, на най-модерните офроуд превозни средства със съединител Haldex досега, ключалката се управлява от електронен блок за управление. Сигналът за включване е натискане на педала за газ. Така че, ако искате ефективно да ускорите с подхлъзване, тогава ключалката веднага ще се включи и изключването ще се случи автоматично, когато колата се движи със стабилна скорост.

Разновидности на заключващи механизми за централния диференциал

Ако говорим за принципа на действие, тогава има няколко основни групи, които от своя страна са разделени на подгрупи:

1. твърдо 100% блокиране;
2. диференциали с ограничено приплъзване - твърдостта на съединителя зависи от интензивността на въртене на колелата на различни оси;
3. със симетрично или асиметрично разпределение на теглителната сила.

Така че, вискозен съединител може да бъде приписан към втората и третата група едновременно, тъй като в различни режими на шофиране може да се наблюдава приплъзване на дисковете, например при завиване. Съответно теглителната сила се разпределя асиметрично между осите. В най-трудните условия, когато едно от колелата се плъзга силно, се получава 100% блокиране поради пълното втвърдяване на течността. Ако карате UAZ Patriot с разпределителна кутия, тогава има твърдо заключване.

Порталът vodi.su отбелязва, че когато е включено задвижване на всички колела, особено на асфалт, гумата се износва бързо.

Има и различни дизайни за блокиране на централния диференциал:

• фрикционен съединител;
• вискозен съединител;
• гърбичен съединител;
• Торсен ключалка.

Така че фрикционните съединители работят приблизително по същия начин като вискозен съединител или сух съединител. В нормално състояние фрикционните дискове не взаимодействат един с друг, но веднага щом започне приплъзването, те се захващат. Съединителят Haldex Traction е фрикционен съединител, има няколко диска, които се управляват от електронен блок за управление. Недостатъкът на този дизайн е износването на дисковете и необходимостта от смяната им.

Ключалката Torsen е една от най-модерните, инсталирана е на автомобили като Audi Quattro и Allroad Quattro комби. Схемата е доста сложна: дясно и ляво полуаксиални зъбни колела със сателити, изходни валове. Заключването се осигурява от различни предавателни числа и червячна предавка. При нормални стабилни режими на шофиране всички елементи се въртят с определено предавателно отношение. Но в случай на подхлъзване, сателитът започва да се върти в обратна посока и страничната предавка е напълно блокирана и въртящият момент започва да тече към задвижваната ос. Освен това разпределението се извършва в съотношение 72:25.

На домашни автомобили - UAZ, GAZ - е монтиран диференциал с ограничено приплъзване. Блокирането възниква поради зъбни колела и крекери, които при подхлъзване започват да се въртят с различни скорости, в резултат на което възниква сила на триене и диференциалът се блокира.

Има и други разработки. И така, съвременните SUV са оборудвани със системата за контрол на сцеплението TRC, в която цялото управление се осъществява чрез ECU. И е възможно да се избегне подхлъзване поради автоматичното спиране на плъзгащото се колело. Има и хидравлични системи, като DPS на автомобили Honda, където помпи са монтирани на задната скоростна кутия, въртящи се от задвижващия вал. И блокирането се получава поради свързването на пакет с много плочи съединител.

Всяка от тези системи има своите предимства и недостатъци. Трябва да разберете, че шофирането с включено задвижване на всички колела води до ранно износване на гумите, трансмисията и двигателя. Следователно задвижването на всички колела се използва само там, където наистина е необходимо.

Зареждане ...