Какво да направите, ако клемите на батерията са окислени
Съдържание
Автомобилните акумулатори съдържат много агресивно вещество - сярна киселина в състава на електролита. Следователно безопасността на изходните клеми, които обикновено са направени от оловни сплави, не е достатъчна, за да се гарантира на обща основа, тъй като те предпазват всички останали кабели на превозното средство от атмосферни влияния.
Важно е да се вземе предвид ефектът на електролита и някои други продукти от електрохимичните реакции в батериите. Запечатаните батерии, които не се нуждаят от поддръжка, не помагат за дългия експлоатационен живот.
Какво причинява окисляване на клемите на батерията?
За появата на оксиди, наличието на:
- метал;
- кислород;
- вещества, които служат като катализатори на процеса;
- повишена температура, което увеличава скоростта на всички химични реакции.
Също така е добре да има електрически ток, протичащ през повърхността на метален предмет, който превръща химичния процес в електрохимичен, тоест в пъти по-продуктивен. От гледна точка на окисляването, не на която и да е част от автомобила, а на клемата на акумулатора, където е важно да се вземе предвид фактът, че всяка реакция на повърхността на оловния извод се нарича окисление. Няма нищо общо с окисляването.
Оловните сулфати трудно могат да се нарекат оксиди, като меден сулфат, тоест меден сулфат, както и много други вещества от минерален и органичен произход. Важно е всички те да влошават свойствата на външната акумулаторна верига, да водят до електрически повреди, така че трябва да се справят ефективно, а не от точен химичен анализ.
Изтичане на водороден газ
При зареждане и дори интензивно разреждане на оловно-киселинна батерия водородът, като основен продукт на реакцията, не се образува. Има трансформация на чисто олово и комбинирането му с кислород в сулфат и обратно. Киселината в електролита по време на тези реакции се изразходва и след това се попълва, но водородът не се отделя в големи количества.
Въпреки това, когато реакцията протича с висок интензитет, главно при високи зарядни токове, водородът, участващ в междинните химични трансформации, няма време да се комбинира с кислород и да се превърне във вода.
В този режим той ще се отделя интензивно под формата на газ, образувайки характерно "кипене" на електролита. Всъщност това не е кипене, разтворът няма да заври при толкова ниски температури. Това е освобождаването на газообразен водород и кислород.
Допълнителен дял от газове се доставя чрез процеса на водна електролиза. Токът е голям, има достатъчно потенциална разлика, водните молекули започват да се разлагат на водород и кислород. Няма условия за обратна трансформация, газове започват да се натрупват вътре в корпуса на батерията. Ако е запечатан, както се прави в батериите без поддръжка, тогава налягането се повишава.
Пътят ще бъде по-свободен за батерия, която е работила много с хлабави външни фитинги. Газовете ще излязат, обикаляйки метала на клемите и влизайки в химични реакции.
изтичане на електролит
Не е необходимо да се очаква, че при условията на преминаване на газ в пари на сярна киселина и вода през течове в атмосферата, нещата ще се справят без улавяне на част от електролита.
Молекулите на сярната киселина ще падат в изобилие върху низходящите проводници и изводите. Освен това те се нагряват от значителни токове. Веднага ще започнат да се образуват горните вещества. Терминалите буквално цъфтят с буйно покритие, обикновено бяло, но има и други цветове.
Електролитът може да премине и през дефекти в пълненето на корпуса, както и през вентилация, която може да бъде свободна или със защитен клапан. Но при високо налягане това няма значение.
Резултатът винаги е един и същ - сярната киселина, която се появява върху метални повърхности, много бързо ще ги превърне в това, което за простота се нарича оксид. Тоест вещества с голям обем, причиняващи вкисване на всички съединения, но в същото време отвратително провеждащи електрически ток.
Това, което води до увеличаване на преходното съпротивление, повишаване на температурата, ускоряване на реакциите и в крайна сметка отказ на връзката на терминала. Това обикновено се изразява под формата на мълчание на стартера при завъртане на ключа за стартиране. Максимумът, който се получава, е силно пукане на релето на прибиращото устройство.
Корозия на скоби
На такъв мощен фон вече можете да забравите за обикновената корозия. Но когато батерията е абсолютно херметична и в добро състояние и всички режими са нормални, тогава нейната роля излиза на преден план.
Корозията протича доста бавно, но неизбежно. След няколко години повърхността на клемите ще се окисли толкова много, че контактното съпротивление няма да позволи да се достави желания ток. Поведението на стартера в такива случаи вече беше описано.
Не само клемите на акумулатора са подложени на корозия, но и техните колеги по кабелите. Няма значение от какво са направени, олово, мед, всякакви сплави, калайдисани с калай или други защитни метали. Рано или късно всичко се окислява освен златото. Но тези части не са направени от него.
Презареждане на батерията
Особено интензивно агресивните вещества се изтръгват поради презареждане. Енергията на външен източник вече не може да се изразходва за полезни реакции на превръщане на оловни сулфати в активната маса на електродите, те просто приключиха, плочите бяха възстановени.
Остава да се прегрее електролита и да се предизвика обилно образуване на газ. Ето защо е необходимо внимателно да се следи стабилността на напрежението на зареждане, като се избягват опасните му превишения.
До какво могат да доведат оксидите върху контактите?
Основният проблем, който създават оксидите, е увеличаването на преходното съпротивление. Когато през него протича ток, се получава спад на напрежението.
Не само, че получава по-малко за потребителите, а понякога и изобщо не го получава, така че топлината започва да се отделя върху това съпротивление с мощност, пропорционална на стойността му, умножена по квадрата на силата на тока, тоест много голяма .
При такова нагряване всички контакти ще бъдат унищожени бързо, ако не физически, напрежението все още е ограничено, то в електрически смисъл. В автомобила ще започнат повреди в електрическото оборудване, понякога необясними на пръв поглед.
Има ли разлика между окисляването на биполярните изводи
Има много легенди и митове за различните причини за окисляването на биполярните терминали. Всъщност всичко това са продукти на внимателно наблюдение на процеса от многобройни жертви на износване на оборудване и собствена липса на знания.
Няма разлика между повреда на върховете на клемите на анода и катода, това е един и същ метал при едни и същи условия и посоката на тока може да повлияе само на галваничните ефекти между частите на конектора.
На фона на загубата на контакт поради вече посочените причини това може да се пренебрегне, явленията представляват чисто теоретичен интерес за любителите на науката.
Как и как да почистите клемите на батерията
Почистването се извършва механично, в зависимост от степента на замърсяване, могат да се използват метални четки, груби парцали, ножове и пили.
Важно е да се отстранят продуктите на реакцията, като се сведе до минимум консумацията на метала на терминала. В противен случай с времето изводите стават по-тънки, по-трудно е да се фиксират съветите върху тях.
Кабелната част на конектора също трябва да се почисти. Подобни инструменти. Можете да използвате и груба кожа, но това е нежелателно поради въвеждането на отделени части от абразива в метала. Но обикновено нищо лошо не се случва, след почистване с шкурка, клемите работят добре.
Как да избегнем окисляване на клемите на батерията в бъдеще
След почистване клемите трябва да бъдат защитени. Това става чрез смазването им с всякакви универсални гресни композиции. Например технически вазелин, въпреки че всеки друг подобен продукт ще свърши работа.
Важно е дори не качеството на лубриканта, а редовното му подновяване, изплакване с разтворител и нанасяне свежо. Без достъп до кислород и агресивни пари металът ще живее много по-дълго.
Няма нужда да се притеснявате за повреда на контакта поради използването на лубрикант. Когато терминалът е затегнат, защитният слой лесно ще бъде притиснат до контакт между метал и метал, докато останалите зони ще останат смазани и запазени.
