Верижно задвижване на времето VAZ 2101: неизправности, ремонт, настройка

Въпреки че верижното задвижване на времето на VAZ "classic" се счита за надеждно, то също трябва да бъде ремонтирано и сменено, тъй като автомобилът се използва. Характерните знаци показват необходимостта от ремонт, а работата може да се извърши на ръка, без да се посещава автосервиз.

Верижно задвижване на времето на VAZ 2101

На "стотинката", както всички други модели на "класиката", има верижно задвижване на времето. Механизмът се състои от двуредна метална верига и допълнителни елементи, които осигуряват нейното опъване и предотвратяват вибрациите. Безпроблемната работа на двигателя зависи пряко от целостта и изправността на всяка част от механизма. Верижното задвижване свързва коляновия и разпределителния вал и осигурява тяхната синхронна работа. Когато валовете се въртят, буталата в цилиндрите на двигателя се задвижват, а клапаните в главата на цилиндъра (главата на цилиндъра) се отварят и затварят своевременно.

Основните елементи на задвижването на времето VAZ 2101 са веригата, амортисьорът, обувката, обтегачът и зъбните колела

Успокояващо

Амортисьорът изпълнява функцията за потискане на вибрациите на веригата. Без него веригата може да скочи или да излети от зъбните колела на зъбното колело. Ако амортисьорът се повреди, задвижването може просто да се счупи. Такова неудобство е възможно при високи обороти на двигателя. Когато веригата се скъса, буталата и клапаните се повредят, което изисква скъпи ремонти. Следователно състоянието на амортисьора трябва да се следи и да се подменя своевременно. Частта е твърда метална плоча, върху която има специални отвори за крепежни елементи.

Амортисьорът на веригата намалява вибрациите на веригата, когато двигателят работи.

Срещу амортисьора има обувка, която също отговаря за успокояването и опъването на веригата. Изработен е от специален полимерен материал, който придава на частта висока устойчивост на износване.

Обувката на обтегача е отговорна за напрежението на веригата и амортизирането на вибрациите заедно с амортисьора

Обтегач

Обтегачът на веригата Penny предотвратява разхлабването на веригата, когато двигателят работи. Елементът е от няколко вида:

• Автоматичен;
• механично;
• хидравличен.

Наскоро започнаха да се произвеждат автоматични обтегачи, но по отношение на тази част вече могат да се отбележат плюсовете и минусите. Основният положителен момент е, че няма нужда да се правят периодични настройки, т.е. задвижването е постоянно в напрежение. От минусите те отбелязват доста бърз отказ и високата цена на частта. Освен това, въз основа на прегледите на автомобилистите, автоматичният обтегач не опъва много добре веригата.

Работата на хидравличните устройства се основава на подаването на масло под налягане от системата за смазване на двигателя. С този дизайн водачът не трябва да се тревожи за периодично затягане на веригата. С течение на времето обаче частта може да се провали, което се проявява под формата на заклинване на механизма.

На VAZ "classic" се използва обтегач от механичен тип. Частта има значителен недостатък: с течение на времето тя се запушва с малки частици, клиновете на буталото и устройството губят способността си да се разтягат.

Обтегачът на веригата е проектиран да поддържа веригата опъната през цялото време.

верига

Един от ключовите елементи на задвижването на веригата за синхронизация е самата верига, изработена от метал и има определен брой връзки: има 2101 от тях на VAZ 114. В сравнение с ремъчната предавка, веригата е по-надеждна и има по-дълъг експлоатационен живот.

Веригата се счита за по-надежден елемент в сравнение с колана.

В зависимост от качеството на веригата и условията на работа на автомобила, тя се подменя на всеки 60–100 хиляди км. Има моменти, когато част дори се грижи за 200 хил. км, но едва ли си струва риска, защото повредата на веригата ще доведе до много по-скъп ремонт от навременната й подмяна.

Веригата се затяга на всеки 10 хиляди км, дори при липса на признаци, показващи провисване.

Определяне на неизправност на верижния механизъм

Задвижването на времето, оборудвано с верига, е структурно разположено вътре в двигателя. За да се определи състоянието на частите на този механизъм, е необходимо частично да се разглоби двигателят. Характерните знаци показват, че има проблеми с веригата или задвижващите елементи.

Веригата издава шум

Една верига може да има различни видове шум:

• шум при натоварване
• почукване на топъл двигател;
• външни звуци на студа;
• постоянен шум с метален характер.

Ако двигателят започне да издава звуци, които не са характерни за нормалната му работа, е необходимо възможно най-скоро да разберете какви проблеми са възникнали с верижното задвижване и да ги отстраните. Ако това не бъде направено, износването на задвижващите елементи на газоразпределението ще се увеличи, което може да доведе до скъпи ремонти.

Видео: удар на веригата в двигателя VAZ "класически".

Признаци за почукване на ангренажната верига и как да опънете опъната верига

Компонентите на синхронизиращото устройство могат да се повредят преждевременно поради следните причини:

• използването на масло, което не е предвидено от автомобилната фабрика, или ненавременната му подмяна;
• използването на нискокачествени части;
• ниско налягане на смазване в двигателя;
• неспазване на разпоредбите за поддръжка на двигателя;
• ремонт с ниско качество.

Често веригата шуми поради разтягане или проблем с обтегача. Опитите да го стегнете са безполезни, а двигателят звучи като дизелов двигател. Звукът най-често се появява на студен двигател на празен ход.

Веригата за синхронизация се разтяга с времето, така че трябва периодично да се затяга и навреме или да се заменя

Прескочи веригата

При голям пробег на автомобила веригата за синхронизация се разтяга. В резултат на това той може просто да скочи до други зъби на зъбните колела на разпределителния вал или коляновия вал. Този проблем може да възникне, ако частите на задвижването на синхронизацията са повредени. При скок на веригата поне с един зъб запалването се измества много и двигателят става нестабилен (киха, стреля и т.н.). За да разрешите проблема, ще трябва да проверите целостта на частите и ако се открие повреда, направете ремонт.

Ремонт на ангренажна верига ВАЗ 2101

На "Жигули" на първия модел верижното задвижване на времето се състои от няколко елемента, работата на целия механизъм като цяло зависи от състоянието на което. Ако някоя от тези части се повреди, ремонтът трябва да се извърши незабавно. Нека разгледаме стъпка по стъпка действията за подмяна на компонентите на задвижването на времето на "стотинка".

Смяна на амортисьора

Преди да продължите с ремонта, трябва да се погрижите за подготовката на подходящите инструменти и материали. Ще имаш нужда:

• отвертка;
• комплект ключове;
• нов водач на веригата;
• телена кука.

След като подготвим всичко необходимо, пристъпваме към ремонта в следния ред:

1. След като развиете крепежните елементи, извадете кутията на въздушния филтър.
   

   След като развиете закрепването на капака и корпуса на въздушния филтър, извадете частта от колата
2. Развиваме винтовете и демонтираме кабела за управление на въздушната клапа на карбуратора.
   

   За да премахнете смукателния кабел, трябва да развиете винтовете, закрепващи черупката и самия кабел.
3. Отстраняваме лоста със сцепление от капака на главата на цилиндъра.
   

   Отстраняваме лоста с теглителна сила, разположен върху капака на клапана, като демонтираме запушалката
4. За да демонтирате капака, развийте гайките с глава 10 mm.
   

   Капакът на клапана към главата на цилиндъра е закрепен с 10 мм гайки, развийте ги
5. С гаечен ключ 13 мм освободете ключалката на обтегача.
   

   За да разхлабите веригата, трябва да освободите ключалката на обтегача
6. Освобождаваме веригата, за което стискаме обувката с дълга отвертка, натискайки я.
   

   За да задържите обувката в позиция, в която веригата ще се разхлаби, използвайте отвертка
7. Докато държим обувката, завъртаме ключалката на обтегача.
8. Хващаме водача на веригата с кука за окото.
   

   За да не падне амортисьорът след отвиване на крепежните елементи, ние го хващаме с телена кука
9. Развиваме фиксиращите болтове на амортисьора.
   

   Водачът на веригата е закрепен с два болта, развийте ги
10. С ключ 17 mm превъртаме звездата на разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка, разхлабваме веригата и премахваме амортисьора.
    

    Завъртайки разпределителния вал, разхлабете веригата и свалете амортисьора
11. Монтираме новия продукт в обратен ред.

Смяна на обтегача

Обтегачът на веригата на "класическия" се намира в главата на цилиндъра под тръбата на охладителната система над помпата. За да смените частта, използвайте същите инструменти като за ремонтни работи с амортисьор, но допълнително ще ви е необходим ключ за завъртане на коляновия вал. Действията се свеждат до следните стъпки:

1. С гаечен ключ 10 мм развиваме крепежните елементи на обтегача към главата на цилиндъра.
   

   Обтегачът е прикрепен към главата на цилиндъра с две гайки, развийте ги
2. Изваждаме устройството заедно с уплътнението.
   

   Изваждаме обтегача от главата на блока заедно с уплътнението
3. Затягаме частта в менгеме, развийте резето с 13 мм ключ.
   

   За да развиете резето, затегнете обтегача в менгеме
4. Проверете състоянието на цангата. Ако краката на скобата са повредени, сменете обтегача с нов.
   

   Проверяваме обтегача и при установяване на неизправност го заменяме с нов продукт
5. За да инсталирате отново продукта, потапяме буталото докрай и затягаме гайката, след което монтираме обтегача в главата на цилиндъра.
   

   За да монтирате обтегача на място, е необходимо да удавите буталото, докато спре и да затегнете гайката

Смяна на обувката

Обувката се сменя със същите инструменти, както при работа с демпфер. Ремонтът се извършва, както следва:

1. Отстранете предпазната плоча на таблата на двигателя.
   

   За да премахнете защитата на палета, развийте съответните крепежни елементи
2. Разхлабете гайката за опъване на ремъка на алтернатора и затегнете ремъка.
   

   Разхлабете гайката, за да разхлабите ремъка на алтернатора.
3. Демонтираме вентилатора на радиатора, като развием съответните крепежни елементи.
4. Счупете гайката на шайбата на коляновия вал и я развийте.
   

   За да развиете гайката на шайбата на коляновия вал, използвайте специален или газов ключ
5. Затягаме скрипеца с две ръце.
6. Освобождаваме закрепването на долния капак на двигателя (1) и завиваме три болта (2).
   

   Пред палета разхлабете и развийте съответните крепежни елементи
7. Развиваме болтовете (1) и гайките (2), фиксиращи капака на времето.
   

   Капакът за синхронизация се държи от шест болта и три гайки, които трябва да се развият.
8. Свалете капака на времето от двигателя.
   

   Отстранете капака на синхронизацията с отвертка и го свалете
9. Развийте фиксиращия болт на обувката (2) и свалете обувката.
   

   За да свалите обувката, развийте съответния болт
10. Инсталираме нов продукт в обратен ред, след което регулираме напрежението на веригата.

Подмяна на веригата

Веригата на "стотинката" се променя с такива инструменти:

• чук;
• отвертка;
• ключове;
• монтажно острие;
• парче тел;
• ключ за завъртане на коляновия вал.

След подготовката пристъпваме към разглобяване:

1. Повтаряме стъпките за смяна на демпфера до т.6 и обувката до т.8 включително.
2. Завъртаме коляновия вал, докато маркировката на звездата на разпределителния вал се изравни с издатината на тялото му. Рискът, приложен върху коляновия вал, трябва да бъде настроен срещу маркировката на капака на синхронизацията.
   

   При смяна на веригата е необходимо да комбинирате маркировките върху шайбата на коляновия вал и капака на синхронизацията, както и маркировките върху зъбното колело на разпределителния вал с отлива на корпуса на лагера
3. Огъваме ръбовете на заключващия елемент на звездата на разпределителния вал.
   

   Болтът на зъбното колело на разпределителния вал е фиксиран с шайба, ние го разгъваме
4. Включваме четвъртата предавка, затягаме ръчната спирачка.
5. Развийте леко болта, който държи зъбното колело на разпределителния вал.
   

   Разхлабваме болта с ключ 17 мм
6. Демонтираме амортисьора и ангренажната обувка.
7. Огъваме заключващата плоча, разположена на зъбното колело на аксесоара.
   

   На зъбното колело на аксесоара е монтирана заключваща шайба, която също трябва да бъде разгъната
8. Развиваме крепежните елементи на звездичката на спомагателните устройства.
   

   За да свалите допълнителната предавка, развийте болта
9. Да свалим екипировката.
10. Отворете ограничителя.
11. Развиваме закрепването на звездата на разпределителния вал.
12. Повдигнете веригата и извадете зъбното колело.
    

    Повдигайки веригата, извадете предавката
13. Спуснете веригата и я извадете от двигателя.
14. Проверяваме подравняването на маркировките на зъбните колела на коляновия вал с риска върху блока на двигателя.
    

    Маркировката на зъбното колело на коляновия вал трябва да съвпада с маркировката на блока на двигателя.

Верижното задвижване се монтира в следния ред:

1. Поставяме веригата на звездата на коляновия вал и на зъбното колело на спомагателните устройства.
   

   Веригата се поставя на звездата на коляновия вал и на зъбното колело на спомагателните устройства
2. Монтираме предавката в нейното гнездо и леко завинтваме болта.
   

   Фиксирайте предавката с болт
3. Отгоре спускаме кука от тел.
   

   Спускаме куката от жицата до мястото, където се намира веригата
4. Закачаме веригата и я извеждаме.
   

   След като закачим веригата с кука, ние я извеждаме
5. Поставяме веригата върху предавката на вала на главата на цилиндъра, след което монтираме зъбното колело на самия вал.
6. Проверяваме съвпадението на маркировките един с друг и напрежението на веригата по цялата й дължина.
7. Примамваме болта, който държи зъбното колело на разпределителния вал.
8. Монтираме амортисьора и обувката на място.
9. Инсталиране на ограничителния щифт.
   

   Поставете ограничителния щифт на място и го затегнете с гаечен ключ.
10. Изваждаме колата от предавката, поставяме лоста за смяна на скоростите в неутрално положение и превъртаме коляновия вал в посоката на въртене с 3 оборота.
11. Проверяваме съответствието на маркировките на зъбните колела.
12. Затегнете гайката на обтегача.
13. Включваме скоростта и затягаме крепежните елементи на всички зъбни колела.
14. Монтираме останалите части в обратен ред.

Видео: как да смените веригата на "класическия"

Смяна на веригата и зъбното колело на VAZ 2106

Монтиране на веригата по маркировки

Необходимостта от инсталиране на етикети за газоразпределителния механизъм може да възникне по време на процеса на ремонт или когато веригата е силно опъната. Ако маркировките не съвпадат, стабилната работа на двигателя е нарушена поради фазово изместване. В този случай е необходима корекция. Работата се извършва със следните инструменти:

• комплект от отвертки;
• ключ за въртене на коляновия вал;
• набор от ключове.

За да монтирате веригата по маркировки, ще ви е необходим стандартен комплект инструменти за гараж.

Процедурата се извършва съгласно следните инструкции:

1. Демонтираме кутията на въздушния филтър и капака на клапана с уплътнение, като развием крепежните елементи.
2. Разхлабваме ключалката на обтегача, поставяме го с отвертка върху обувката и затягаме гайката.
3. Завъртете коляновия вал с 38 мм гаечен ключ или манивела, докато маркировките на неговата шайба и капака на синхронизацията съвпаднат, докато маркировката на зъбното колело на разпределителния вал трябва да е срещу издатината, излята върху тялото.
4. Ако някоя от маркировките не съвпада, включете четвъртата скорост и разгънете заключващата шайба на зъбното колело на разпределителния вал.
5. Развиваме болта, демонтираме предавката.
6. Отстраняваме веригата от зъбното колело и задаваме желаната позиция (стр. 3). След като поставим етикетите, сглобяваме отново.
   

   Можете да завъртите коляновия вал с гаечен ключ 38 мм

Видео: как да зададете маркировки за време на класически Zhiguli

Как да маркирате веригата за синхронизация на VAZ. Направи го сам!

Регулиране на напрежението на веригата

Необходимостта от затягане на веригата може да е необходима в различни ситуации:

• ремонт на мотори;
• подмяна на верижно задвижване;
• разтягане на веригата.

За да работите, ще ви трябват следните инструменти:

• ключове за 13 и 38 мм;
• плоска отвертка;
• клещи.

Опъването на веригата се състои от няколко стъпки:

1. Поставяме колата на равна повърхност, включваме неутрално, замествайки спирките под колелата.
2. Разхлабете обтегача на веригата и ще чуете щракащ звук.
3. С ключ 38 мм завъртаме коляновия вал, като правим няколко завъртания.
4. Спираме въртенето при максимално усилие и затягаме гайката на обтегача.

Ако капакът на клапана е свален, можете да определите напрежението на веригата, като я поставите с отвертка. Ако веригата е добре опъната, тя ще бъде твърда.

Опъването на веригата със свален капак на клапана може да се провери с отвертка.

Видео: напрежение на ангренажната верига на VAZ 2101

Как да опънете задвижващата верига на разпределителния вал VAZ-2101-2107.

Ако има проблеми с газоразпределителното устройство на VAZ 2101, не си струва да отлагате търсенето и отстраняването на причината. Това е единственият начин да се предотвратят по-сериозни проблеми. За да ремонтирате задвижването на веригата за синхронизация, не е необходимо да сте опитен автомеханик. Достатъчно е да подготвите необходимите инструменти и материали и след това да следвате инструкциите стъпка по стъпка.