Тестово шофиране Lamborghini Urus

Lamborghini не само построи много бърз кросоувър, но всъщност отвори нова страница в историята. И не само неговото

Малкото езеро Брачано и близката състезателна писта Валелунга са на около четиридесет километра от Рим. Но такава близост до столицата по никакъв начин не засяга качеството на местните пътища. Те са абсолютно същите като в цяла Италия, тоест както в Сочи преди Олимпийските игри. Урусът се разклаща осезаемо върху петна от набързо запечатани ями, катранени шевове и дълбоки пукнатини. Неприятен нервен сърбеж при шофиране през малки неравности преминава не само по тялото, но и се предава на салона и на волана.

Само преди няколко години подобни разсъждения за автомобилите Lamborghini биха предизвикали леко недоумение, но сега всичко е различно. Urus е спортен, но все пак кросоувър. Или както самите италианци го наричат ​​- SuperSUV. Така че от него и търсенето е различно. Освен това, когато беше създаден Urus, специалистите на Lamba имаха на разположение една от най -успешните платформи на нашето време - MLB Evo. Този, на който са построени огромен брой невероятно балансирани автомобили, вариращи от високотехнологичните Audi A8 и Q7 до Бъкингамския дворец на колела, тоест Bentley Bentayga.

Въпреки това, когато удря големи ями, Urus се държи необезпокоявано. Окачванията на пневматични подпори поглъщат тихо дори много големи дупки и техните удари изглеждат толкова големи, че изглежда, че те по принцип не могат да бъдат компресирани в буфер. И отчасти е така. Например при режими на шофиране извън пътя в максимално повдигнато положение на каросерията просветът на италианския кросоувър достига 248 мм.

Между другото, Urus е първото Lamborghini, което има офроуд мехатроника. В допълнение към традиционните режими Strada, Sport и Corsa, тук са се появили режимите Sabbia (пясък), Terra (земя) и Neva (сняг). Между другото, те променят не само настройките на системата за стабилизация, но и активния диференциал на задната напречна ос. Единственото, което остава непроменено, са настройките на централния централен диференциал. Той разпределя въртящ момент 60:40 към задните колела във всеки режим на шофиране.

Този набор от превозни средства, заедно с напълно управляемото шаси, не се провалят на пистата, особено когато всички системи са в режим Corsa. На тясната лента на пръстена Валелунга Урусът се държи също толкова добре, колкото и другите спортни седани. И да го поставим наравно с истинското купе, може би, само теглото не позволява - въпреки това, известна тежест се усеща в реакциите на Lamborghini. И все пак: повече от 5 м дължина и над 2 тона маса. Начинът, по който Urus се завинтва в ъглите, и начинът, по който активните стабилизатори се противопоставят, са наистина впечатляващи.

И как пее компресорният V8 - ниско, с кадри при превключване. Основното в двигателя обаче все още не е звукът, а откатът. Той осигурява максимални 650 сили вече при 6000 об / мин, а върховият въртящ момент от 850 Нм се размазва на широк рафт от 2250 до 4500 об / мин. Двигателят, съчетан с най-новата осемстепенна скоростна кутия и система за задвижване на четирите колела, базирана на диференциала Torsen, помагат на Urus да постави няколко класа рекорда наведнъж: ускорение до 3,6 км / ч за 200 секунди, до 12,9 км / ч за 305 секунди и максимална скорост от XNUMX км / ч

Тиражът на Urus също ще бъде рекорден. Специално за производството на първия кросоувър в завода на Lamborghini в Санта Агата Болонезе е построена нова производствена зала, която е оборудвана с най-модерните роботи за сглобяване. В състава на италианския производител Urus ще бъде първият модел в сглобяването, чието използване на ръчен труд ще бъде сведено до минимум.

Тази технология ще позволи на Urus да се превърне в най-масивното Lamborghini в историята. През следващата година ще бъдат произведени около 1000 от тези автомобили, а през друга година производството ще се увеличи до 3500 бройки. По този начин тиражът на Urus ще бъде точно половината от общия обем автомобили, които Lamborghini планира да произведе след няколко години.

На въпрос дали подобна осезаема циркулация на „Урус“ ще повлияе на имиджа и изключителността на автомобилите на Lamborghini, ръководителят на компанията Стефано Доменикали уверено отговаря „не“ и веднага добавя: „Сега не можете да се отпуснете - време е да действате агресивно . "

Тип	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	5112/2016/1638
междуосие	3003
Просвет	158/248
Обем на багажника, л	616/1596
Собствено тегло, кг	2200
тип двигател	Бензин, V8
Работен обем, кубични метри см	3996
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	650/6000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	850 / 2250-4500
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, 8RKP
Макс. скорост, км / ч	306
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	3,6
Разход на гориво (смес), л / 100 км	12,7
Цена от $.	196 761