Тестово шофиране Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F
„Робот“ в задръстване, кросоувър в самосвал и други задачи за автомобили от гаража „АвтоТачки“ Всеки месец редакцията на „АвтоТачки“ избира няколко коли, дебютирали на руския пазар не по -рано от 2015 г., и предлага различни задачи за тях. През септември организирахме поход от две хиляди километра за Mazda CX-5, минахме през задръствания в Lada Vesta с роботизирана скоростна кутия, слушахме акустичен синтезатор в Lexus GS F и тествахме офроуд възможностите на Skoda Octavia Scout.
Роман Фарботко сравнява Mazda CX-5 с BelAZ
Представете си 300 кросоувъра Mazda CX-5. Това е приблизително целият подземен паркинг на малък търговски център - точно толкова CX-5, които японската компания продава в Русия за четири дни. Така че всички тези кросоувъри могат да бъдат заредени в един БелАЗ. Моделът 7571 е най-големият минен камион в света, с най-скъпите колела (100 4600 долара всяко) и най-мощният двигател с 5 конски сили на планетата. За да се запознаем с гиганта, който беларусите планират да оборудват с автопилот, отидохме при Mazda CX-XNUMX, един от бестселърите на руския пазар.
Еколозите на атмосферните двигатели вече са класифицирани като застрашен вид: с прехода към Евро-6 производителите на автомобили започнаха масов преход към двигатели с турбокомпресор. Японците се съпротивляват до последно и го правят с причина: техните "атмосфери" са най-честните и надеждни. Топ Mazda CX-5 е оборудван с 2,5-литров "четири" с мощност 192 конски сили. Много еластичен и изненадващо икономичен двигател е изключително добър при скорости на магистрала - разходът на гориво, дори при неравномерно темпо със задръствания и ускорения „педал до пода“ по време на пътуването, се вписва в разумните 9,5 литра на „сто“. Mazda при високи скорости се държи послушно и дори в някои моменти превъзходно филигранно, реагирайки чувствително на всичките ми капризи като рязка смяна на лентата на мокра настилка.
По беларуските пътища японският кросоувър все още е рядък гост. Въпреки че Mazda присъства официално на пазара на съседната република, тя може да се похвали само с продажби на парчета. В същото време местните пътища са пълни с различни модели на Mazda на почтена възраст: от легендарния 323 F с повдигащи се фарове до първото поколение "американски" 626. Вярно е, че с влизането в Митническия съюз сивият внос на автомобили на белоруския пазар отпада, така че тук се образува цяла бездна между поколенията на Mazda.
„Все още има хора, които вярват, че колата трябва да е голяма и да изглежда страхотно. И няма значение на колко години е - беларусите винаги предпочитат добре измината чужда кола с пробег над 200 хиляди пред нов бюджетен седан “, сподели наблюденията си продавачът на една от местните автокъщи, уверявайки, че нашият CX -5“ изглежда състояние.
Иван Ананиев видя перфектната кола в Skoda Octavia Scout
Преди няколко години влязох в периода на живота „35+, две деца, апартамент, лятна резиденция“ с възможно най-практичната кола за голф клас. Третото поколение вагон Skoda Octavia ми транспортира повече за три летни месеца, отколкото всичките ми предишни автомобили, взети заедно, и дори помогна да се организира клон на строителния пазар в лятна вила. Той изтегли дъски и купчини плочки, тежки чували с хоросан и брикети за камина, интериорни врати и дори чугунена печка толкова тежка, че изглеждаше, че колата е на път да притисне задното окачване към броните. И след това, разтоварен и измит, Octavia Combi за няколко минути се превърна в семеен автомобил или микробус за превоз на деца, в който столовете щракат в монтажа Isofix с едно движение.
Ако по това време ми липсваше нещо в колата, то това беше точно това: повече пътен просвет, пластмасова защита на каросерията и трансмисия със задвижване на четирите колела, за да мога спокойно да пътувам по селски пътища, омазани с есенни блати и уверено да натискам снежни преспи на паркинги през зимата. Не знам колко умен и практичен ще се окаже големият чешки Kodiaq, но досега беше невъзможно чешката марка дори да си представи по-гъвкав вариант от офроуд вагона Octavia. Само добрият дизелов двигател би могъл напълно да лиши хората, които обожават прости неща, ред в къщата и картонени кутии от IKEA, но това беше оставено на европейците.
В Русия Scout се предлага изключително с бензинов двигател, което е добре за човек, който обича не само да шофира, но и да кара. Характерът на турбо двигателя с мощност 180 к.с. доста груб и той може да загрее шофьора, като брои три, но има нюанс. С задвижване на четирите колела поставят не седем-, а шестстепенна DSG, която, както изглежда, спестява трансмисията и не позволява на двигателя да диша дълбоко. Разликите са на нивото на нюансите, но факт е, че задвижването на всички колела Octavia Scout не се запалва толкова старателно, колкото същата кола без комплект за тяло и задвижване на всички колела. В допълнение, Scout, с по-високия си просвет, има по-твърдо окачване, което го прави по-внимателен към избора на траектория на лоши пътища.
Всички тези забележки са като забиване, но не можете ли да откриете грешка в идеалната кола? Тук включваме и дръпванията на кутията DSG, както и твърде обемните джанти, които лесно могат да се надраскат по бордюра, и много изразителни брони, които не са много подходящи за офроуд автомобил. За разлика от предшественика си, сегашната Octavia Scout е по-скоро свързана с изображението, а не с функциите, въпреки че, разбира се, все още остава по-гъвкава от стандартната кола. Въпросът е само дали увеличеният просвет и комплектът на каросерията струват сумата, която Scout е по-скъпа от подобна комби на всички колела. Някой със сигурност ще намери отговора, като внимателно надраска дъното някъде в кална яма близо до собствената си лятна вила.
Евгений Багдасаров караше черна „Лада Веста“ с „робот“ в задръствания
Ако във филма "Черна мълния" главната роля се играеше не от "Волга", а от Веста, тя щеше да лети ниско, не бързо, но беше летяла. Преди няколко месеца седан с незабележим сив цвят и с „механика“ не ми направи особено впечатление. Да, в сравнение със семейство Калино-Грант - небе и земя, но според сметката в Хамбург - обикновен държавен служител от клас Б, на ниво чуждестранни конкуренти. Vesta се възползва от усъвършенствания дизайн и кросоувър просвет.
В прес парка се оплакаха, че Веста в цвета на черно крило не е интересна за фотографите и че не я виждате често на пътя. Но с този цвят автомобилът придобива свръхсили - в него се появява необичайна за "Лада" кинематографична мистерия и впечатляване. Максималното оборудване и "роботизираното" предаване добавят точки - за почти 9 344 долара. Има ESP, странични въздушни възглавници, удобни седалки, съвсем прилична мултимедия с рядка CityGuide навигация и камера за обратно виждане.
„Робот“ е трудно да се похвали, особено ако има един съединител, но в случая с AMT инженерите на VAZ наистина се постараха. Това далеч не е най-лошото от тези трансмисии и изглежда добре дори в сравнение с френския 4-степенен "автоматик". Дръпване по време на ускорение "до пода" не може да бъде избегнато, но като цяло "роботът" се опитва да действа плавно и предсказуемо. Цената за плавността беше динамична: до "стотици" Vesta ускорява за 14,1 секунди, така че изпреварването трябва да бъде обмислено предварително.
Ако леко натиснете педала за газ, колата тръгва бързо, без забавяне и не дразни с шутове в задръстванията, но когато се опитате да ускорите, реагира рязко със закъснение. С натиснат педал на пода колата ускорява с резки - за да вървите по-плавно, трябва да познаете момента на смяна на предавката и да отпуснете малко газта. Като цяло "роботът" се опитва да действа гладко и предсказуемо. Динамиката стана цената за плавност: Vesta ускорява до "стотици" за 14,1 секунди, така че изпреварването трябва да се обмисли предварително.
Въпреки това, когато заведете семейството си в дачата, не забелязвате голяма липса на динамика, а плавните реакции и мекото окачване са под ръка: пътниците няма да бъдат разклатени или морски. Забелязвате нещо друго. Голяма количка, която се вписва точно в багажника на XRAY, се вписва във вестовския, само люлката трябва да бъде свалена и поставена успоредно на шасито.
Няколко дни по-късно вече пътувах сам до Москва и специално завивах по криволичещата магистрала Рогачев. С бързо темпо автомобилът остава предвидим, но му липсва прецизност. Кросоувър окачването е добро в ямите, но не превръща колата в истински SUV. На асфалта няма да навреди да го занижите с няколко сантиметра. Такова шаси вече изисква по-мощен двигател и други настройки на кормилното управление. Така че прототипите на спортната и офроуд Веста, показани на моторното изложение в Москва, са абсолютно задължителни.
Николай Загвоздкин слуша акустичния синтезатор Lexus GS F
"Сериозно? Този Lexus струва ли 81 821 долара?“ – моят приятел, дори като усети всяка от 477-те конски сили в GS F, не повярва на числата от ценовата листа. За да бъдем точни, струва $85 305. и според моя приятел за тези пари би било по-добре да купя "нещо, чиято цена ще се види веднага". Например Maserati Levante ($75 119), Porsche Cayenne S ($81 821), Nissan GT-R ($81 821) или Porsche 911 ($83 156).
Не съм съгласен обаче с това. За мен GS F е лакмус, тест за истински автомобилен фанатик, който винаги пропуска лятото. В английския език за такива хора има брилянтна, напълно подходяща дума petrolhead, буквално - "petrolhead". Само такива, забелязвайки мимолетно две кръгли изпускателни тръби, затъмнени светлини и задно крило на капака на багажника, ще отбележат най-важното - този Lexus, може би един от последните съвременни спортни автомобили, запазващ староучилищния атмосферен двигател: 477 к.с. японците свалиха от пет литра без турбини и компресори.
Следователно звукът му е специален: плавен, доста тих, излитащ само когато двигателят е стартиран или когато завъртите двигателя до изключване. Това обаче е достойнството на не само петлитровия аспиратор, но и хитрата акустична обстановка.
GS F е автомобил, който може да свикне с тежки модели. Той е възможно най-лоялен към шофьора, прощава му повечето грешки, хваща внимателно буксуване, охотно следва волана и като цяло създава пълно усещане, че карате състезателна кола, която вече знаете как да управлявате почти перфектно . Между другото опасно усещане, ако смените седалките веднага след Lexus, например в Nissan GT-R.
Времето, прекарано зад волана на този спортен автомобил, беше едно удоволствие и мога да си представя, че този седан може да се използва за ежедневно шофиране, а не само за пистата. Въпреки че, разбира се, бих искал да го карам през зимата, за да съм напълно сигурен. Честен, мощен аспиратор, отзивчивост, лекота на управление - всичко това за 81 821 долара. Изборът на истински "бензинови", който не се интересува, че е уважително да отстъпи ред и да гледа колата си с повишено внимание, оценявайки високата цена, никой няма.
