BMW Z4 Roadster sDrive30i

• видео
• фон
• Класиране на най -бързите в Raceland

Обозначението sDrive30i означава, че след моторизация е точно в средата на моделната гама. Това не е високопроизводителен битурбо двигател, но трилитровият V-XNUMX повече от това отговаря на теглото на автомобила и спортните изисквания на водача. А трансмисията изглежда по-ярка на кожата на спортистите, отколкото на любителите на круизи: шестстепенна ръчна трансмисия означава, че можете да прекарате чудесно по усукани пътища, но също така, че ще трябва да работите в градските тълпи. не в автоматизацията.

Като цяло въпросът дали този Z4 ще бъде по -автоматична трансмисия винаги е бил споделен от членовете на редакционната колегия. Крайната оценка в крайна сметка беше в полза на тези, които предпочитат скоростния лост и три педала, но главно защото алтернативата е класическата автоматична трансмисия, а не двойният съединител, който се среща само в sDrive35i.

Жалко, защото комбинацията от изключително бърза трансмисия с двоен съединител и трилитров атмосферен четирицилиндров двигател би била страхотна (и най-желана).

Но не се заблуждавайте: шестстепенната ръчна скоростна кутия също не е без нищо. Неговите движения на лоста са кратки и добре дефинирани, ръката на водача може да се измества много бързо, а скоростната кутия изобщо не се съпротивлява. И тъй като оборотите също спадат бързо при превключване на предавките, всичко може да бъде много, много спортно.

Педалите също са перфектно позиционирани, така че добавянето на междинна газ, когато превключването надолу става често. С малко практика вие ставате, така да се каже, човешка трансмисия с двоен съединител. ...

Мотор? Страхотно в тази кола. Върти бързо и бързо (отзивчивостта на педала на газта може да се регулира, но малко по-късно), звукът му е точно както трябва, от ауспуха идва спортно ръмжене, периодично придружено от гаргара и пращене при преливане или изпомпване на газ. Z4 не е лек и 190 киловата или 258 конски сили не са цифра, която ще ви завие свят, но въпреки това колата е удивително бърза.

Нека илюстрираме това: Ускорението е почти толкова добро, колкото състезателното M1200 от две поколения M3 с 321 конски сили и 35 килограма и кратко, ускорено задвижване. Удовлетворен? Ако не, просто се поглезете с sDriveXNUMXi.

Шаси? Голям. Тестовият Z4 беше напълно стандартен, бяха налични само 18-инчови джанти с офроуд възможности на Bridgeston, но освен ако не планирате да го използвате често на пистата, вече нямате нужда от него. Той е достатъчно мек, за да се използва всеки ден, но достатъчно здрав, за да осигури много удоволствие от шофирането.

Метенето на дупето е просто натиск с крака, но разбира се първо трябва да си поиграете с електрониката. Системата за динамично управление на задвижването (DDC) има превключватели за управление на скоростния лост. Превключването от нормален към спортен режим увеличава отзивчивостта на педала на газта и електрическото сервоуправление (което ви дава толкова усещане и обратна връзка, колкото и най-добрите хидравлични системи), а в режим Sport+ нещата стават още по-агресивни, като същевременно се изключва e- превозно средство. контрол на стабилността.

За спортно шофиране по пътя, спортният режим с намален DSC (DTC) се оказа най -добрият вариант. Колата е отзивчива, можете да си позволите да се подхлъзнете малко, но ако се движи твърде бързо, електронният пътник ще се погрижи всичко да завърши добре.

Алуминиевият покрив от две части се движи електро-хидравлично и отнема около 20 секунди за отваряне или затваряне. Покривът, разбира се, се сгъва под капака на багажника, а обемът на багажника се намалява от базовите 310 литра (огромни 50 литра повече от предшественика си) до 180 литра (все още използваем).

Това означава, че когато покривът е сгънат, все още можете да поставите два самолетни куфара и лаптоп в него, но покривът все още ще трябва да бъде отворен за достъп до багажа.

Инженерите на BMW спестяват много място, тъй като покривът е сгънат, така че и двете извити части да са подредени една върху друга (с изпъкналите части, обърнати в една и съща посока), вместо да са обърнати една към друга, както в (повечето) състезания.

За съжаление, за да преместите покрива, трябва да спрете напълно (конкуренцията тук ви позволява да преместите покрива по време на шофиране) и ние отдадохме това на още по -голям недостатък поради дрънкалките и щурците, идващи от неговите възли и механизъм. За 56 XNUMX автомобила инженерите очакват инженерите да се уверят, че това не се случва.

И да караш със свален покрив? Ще има допълнителна такса за предното стъкло (вместо не съвсем нежните 300 евро). При спуснати странични стъкла се очаква силен вятър, при вдигнати странични стъкла той започва да се върти около кабината едва при скорост на магистралата - интересното е, че при наистина високи скорости вятърът отново е по-слаб.

Безопасността е особено важна за превозни средства с прибиращ се покрив, особено при преобръщане. В случая на новия Z4, подсилената рамка на предното стъкло и ролката зад седалките карат пътниците да сърбят. Страничните въздушни възглавници предпазват не само гърдите, но и главата.

Минус безопасност (всъщност единствената): точките за закрепване ISOFIX на дясната седалка се заплащат допълнително (малко по -малко от 100 евро), инсталирането на детска седалка също се затруднява от неподвижна възглавница. BMW смята ли, че собствениците на кабриолет нямат малки деца?

Вътре има повече място от предшественика си, което не е изненадващо, като се има предвид, че Z4 е нараснал. Отворените и затворените покриви могат лесно да бъдат повдигнати дори над 190 сантиметра, а въпросът е колко вашите глутеиси и гръб ще се сближат със спортни седалки като теста Z4 в пакета Design Pure White. Обичайните обикновено са по -удобни.

Седалките са тапицирани от конвертируема кожа, която загрява по -малко на слънце (но ако мислите за тях в бяло, както при теста Z4, изобщо няма такива проблеми) и използваните вътре материали са отлични (производството е малко по -малко ). Намирането на правилното място зад волана (ако седалките ви подхождат) е лесно, всички превключватели са под ръка, воланът е с правилния размер, но няма достатъчно място за съхранение на напитки. ...

Този Z4 всъщност е един вид земноводни. От една страна ми се струва, че бих искал да бъда спортен роудстър (ръчна трансмисия, отлично шаси и двигател), от друга страна бих искал да мога да ме използвам на по -дълги пътувания ежедневно ( твърд покрив, ниско ниво на шум). ... Сега просто трябва да решите дали това означава, че той не е толкова добър в нито една от тези две роли, сякаш е предназначен само за една и това ви тревожи твърде много, или е достатъчно добър и в двете, за да разчита на него. Плюс . Авто Магазин избра втория вариант.

Лице в лице. ...

Винко Кернц: Когато влезете в такъв моторизиран Z4, отново става ясно: можете да получите само такава механика, каквато правят в Bimvi - в Bimvi. Никъде другаде (сред стоковите автомобили) няма да намерите механици, които са толкова общителни с шофьора; дори ръчната скоростна кутия е страхотна този път. Отвътре обаче това BMW е твърде тясно (особено за бързи завои) и вероятно не е най-доброто като дизайн. Особено отзад. Ако изобщо има значение. .

Колко струва в евро

Аксесоари за тестване на автомобили:

Метална боя 731

Дизайн на опаковката Чисто бяло 2.508

18 -инчови алуминиеви джанти 1.287

Интериор на покрива антрацит 207

Parktronic отпред и отзад 850

Активен круиз контрол 349

Автоматично затъмняване на външните огледала

Автоматично затъмняване на огледалото за обратно виждане 240

Сензор за дъжд 142

273 Серия

ISOFIX 98

Подгряване на предните седалки 403

Мултифункционален волан 164

Климатик автоматичен 632

Защита срещу вятър 294

Велурени килими 109

Чанта за съхранение 218

Транспортна кутия с чанта за съхранение 229

Радио BMW Professional 229

Подготовка за телефона 905

Душан Лукич, снимка: Алеш Павлетич

BMW Z4 Roadster sDrive30i

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Базова цена на модела:	46.400 €
Цената на тестовия модел:	56.835 €
Мощност:	190kW (258 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	5,8 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,5 л / 100 км
Гаранция:	2-годишна обща гаранция, 5-годишна мобилна гаранция, 3-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция за ръжда.

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 88 × 85,0 mm - работен обем 2.996 cm? – компресия 10,7:1 – максимална мощност 190 kW (258 к.с.) при 6.600 об./мин. – средна скорост на буталото при максимална мощност 18,7 m/s – специфична мощност 63,4 kW/l (86,2 к.с. / л.) - максимален въртящ момент 310 Nm при 2.600 об./мин. мин - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва задните колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - предавателно число I. 4,498 2,005; II. 1,313 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – диференциал 8,5 – джанти 18J × 225 – гуми предни 40/18 R 255 W, задни 35/18 / R 1,92 W, обхват на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 5,8 сек - разход на гориво (ECE) 12,4/6,2/8,5 л/100 км, CO2 емисии 199 г/км.
Транспорт и окачване:	роудстър - 2 врати, 2 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	Празно превозно средство 1.490 кг - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.760 кг - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: не е приложимо, без спирачка: не е приложимо - Допустимо натоварване на покрива: не е приложимо.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.790 мм, предна следа 1.511 мм, задна следа 1.559 мм, пътен просвет 10,7 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.450 530 мм - дължина на предната седалка 580-360 мм - диаметър на волана 55 мм - резервоар за гориво XNUMX л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с помощта на стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 2 броя: 1 самолетен куфар (36 L), 1 раница (20 L).

Нашите измервания

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / отн. vl. = 21% / Гуми: Bridgestone Potenza RE050A отпред 225/40 / R 18 W, отзад 255/35 / R18 W / Пробег: 12.170 км
Ускорение 0-100 км:	6,3s
402 м от града:	14,5 години ( 157 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	6,1 / 8,3s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,3 / 10,0s
Максимална скорост:	250 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	9,1 л / 100 км
Максимална консумация:	15,9 л / 100 км
тестов разход:	12,2 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	59,8m
Спирачен път при 100 км / ч:	36,0m
AM таблица:	39m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	68dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	65dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	67dB
Шум на празен ход:	37dB

Обща оценка (340/420)

• Такъв Z4 е спортист, от една страна, и наслаждаващ се, от друга. Механиката е на ниво, но за съжаление изработката е малко нагоре, особено при покрива. Но за парите трудно бихте намерили повече удоволствие от шофирането в роудстър.

• Екстериор (14/15)

  Точно такъв трябва да бъде роудстърът: спортен, с дълъг нос и къс заден край и в същото време съвместим с повдигнат или спуснат покрив.

• Интериор (91/140)

  Пространствата са изненадващо добри, вятърът не е силен. Багажникът все още е доста полезен.

• Двигател, трансмисия (62
  
  
  / 40)

  Звуковият комфорт и усъвършенстването на бензиновия двигател са сами по себе си, ръчната скоростна кутия е най -добрата.

• Шофиране (65
  
  
  / 95)

  Не е толкова трудно, но все пак има отлична позиция на пътя. Спирачките са страхотни.

• Производителност (30/35)

  Бързо, но в същото време позволява много мързел при смяна на предавките, тъй като има достатъчно въртящ момент.

• Сигурност (37/45)

  За безопасността на пътниците ще се погрижим добре и DSC може да бъде елиминиран.

• Икономика

  Цената не е ниска, нито загубата на стойност. Такъв кабриолет не е за тези, които трябва да мислят за разходи или цена.

Хвалим и укоряваме

двигател

Предаване

позиция на пътя

звук

форма

Оборудване

производство

без механична блокировка на диференциала

достъпност на багажника при сгънат покрив