BMW R 1200 RT
Нека започнем с предишния модел R 1150 RT. Това беше мотоциклет, който поради своята универсалност обслужваше не само мотоциклетисти, които обичат да пътуват, но и полицаи. Старият RT се отличаваше с добра защита от вятър, доста мощен двигател и, разбира се, висока товароносимост. Независимо дали е натоварен с празничен багаж или полицейска екипировка, моторът все още беше лесен и удобен за управление.
По този начин новият R 1200 RT е изправен пред трудна задача, тъй като трябва да бъде още по -известен и в много отношения перфектен предшественик на пътуванията. Новостта беше оборудвана с боксьор от ново поколение, който успяхме да тестваме миналата година на голямото турне ендуро R 1200 GS. Увеличаването на мощността на двигателя с 16% и намаляването на теглото на мотоциклета с 20 кг оказват значително влияние върху качеството на каране. Така новият RT е по -пъргав, по -бърз и дори по -лесен за управление.
Двуцилиндровият двигател с обем 1.170 куб.см развива 3 к.с. и е много добре разпределен между 110 и 500 оборота в минута. Електрониката, разбира се, контролира цялата работа на двигателя. По този начин дори при студено време той се запалва безупречно и автоматично доставя правилната смес от въздух и гориво, така че двигателят да работи безпроблемно с правилната скорост по време на нагряване. Удобство като машина, без ръчни "дросели" и други подобни! Така че успяхме безопасно да сложим каската и ръкавиците, а двигателят се затопли сам до работната температура.
С новото запалване те се погрижиха за спестяването, тъй като разходът на гориво при постоянна скорост от 120 км / ч е само 4 литра на 8 километра, докато старият модел изразходва 100 литра за същото разстояние. Двигателят също се адаптира към различните октанови стойности на бензина. По заводски стандарти това е 5-октанов бензин, но ако не можете да намерите бензиностанция с този бензин, можете също така лесно да го напълните с 5-октанов бензин. Електрониката предотвратява всяко „чукане“ или безпокойство, когато двигателят работи . Единствената разлика в този случай ще бъде само малко по -ниската максимална мощност на двигателя.
Докато карахме, бяхме възхитени от размера на въртящия момент, който ни позволи да се забъркваме с скоростната кутия. Двигателят развива образцови скорости от 1.500 оборота в минута и не изисква въртене над 5.500 оборота в минута за гладко шофиране по селски път. Запасът от мощност и въртящ момент, съчетан с добра скоростна кутия, е повече от достатъчен. Говорейки за скоростната кутия, и тук, както при R 1200 GS миналата година, можем да потвърдим плавното и прецизно превключване. Движенията на лоста са кратки, не се наблюдават „пропуснати“ предавки.
Предавателните числа са изчислени така, че мотоциклетът да ускорява от 0 до 100 км/ч само за 3 секунди. Вече не е толкова туристическо, но е спортно! Ето защо RT също загатва за своята жизненост, като повдига предното колело във въздуха по време на рязко ускорение. Но това вероятно вече не е толкова важно, тъй като повечето ездачи карат този мотор само малко по-спокойно. Комфортът е това, което наистина има значение за този мотор. Е, последното ще намерите на него в изобилие.
Окачването е добро и технически напреднало в традицията на BMW. Предният лост за управление осигурява прецизно управление на волана, предотвратявайки изместването на носа на мотоциклета при силно спиране. RT спира перфектно, а за непредсказуеми терени той разполага и със спирачна система ABS, която в този случай отчасти е съществена част от тези, които искат от време на време по -спортно шофиране. Отзад той е оборудван с новата система Evo-Paralever с възможност за регулиране на окачването (предварително натоварване на удара), което на практика означава бързо и правилно регулиране, в зависимост от това дали мотоциклетът се управлява от водача сам или от пътник с целия си багаж в куфарите. Амортисьорът работи прецизно и безшумно, благодарение и на специалния прогресивен амортисьор TDD (Travel-Dependent Damper). Тази система за амортизация и амортизация е представена за първи път на R 1150 GS Adventure.
Ново за RT е и възможността за инсталиране (като аксесоар) на електронно регулиране на окачването (ESA), което досега се предлагаше само на спортния K 1200 S. С тази система водачът може да управлява автомобила по време на шофиране, като регулира твърдостта на окачването с просто натискане на бутон, пригодена за комфортно или спортно пътуване със или без пътник.
Ездачът седи удобно, отпуснат и в много естествена позиция, докато кара. Ето защо шофирането с него е неуморно.
И така, изминахме 300 километра непокътнати и в не най -приятното време. Разбрахме, че това е първокласен туристически мотор в студа, когато бордовият компютър показа дори -2 ° C. Въпреки ниските температури на някои части от пътя, където тествахме RT, никога не замръзнахме. Окуражаващ факт за всички, които обичат да потеглят в началото на пролетта по Доломитите или подобни планински пътища, изпълнени с високопланински проходи, където времето, въпреки по-топлите условия в горната долина, все още показва зъби и изпраща краткотрайна слана или сняг .
Голяма броня с голямо регулируемо предно стъкло от плексиглас (електрическо, бутон) точно поради способността си да се адаптира незабавно, тя перфектно защитава водача от вятъра. Нямахме директен въздушен поток никъде по тялото или краката, с малкото изключения на бедрата и стъпалата. Но дори и това, както беше казано, не притесняваше. За удобство в RT всичко е на правилното място. При по -бавното каране ни поглези и радиото с CD плейър.
Той е лесен за управление, а звукът е стабилен до 80 км / ч. Над тази скорост при нас дойде круиз контрол, който се задейства с просто натискане на превключвател и изключва по -рязко ускорение или забавяне. Той седи отзад, както и отпред. Традиционно седалката RT (отопляема срещу допълнително заплащане) е от две части и се регулира по височина. С много проста операция водачът може да избере две височини на седалката от земята: или 820 мм, ако височината е 180 сантиметра, или 840 мм, ако е една от най -големите.
BMW също са помислили за това за тези, които са ниски, тъй като можете да избирате и между височина на седалката от 780 до 800 мм. През последните години BMW използва интелигентен начин за изчисляване на ергономията, тъй като те вземат предвид измереното разстояние от ляво до дясно стъпало по вътрешната дължина на крака, когато определят височината на седалката от земята. Следователно, достигането до земята не е трудно, въпреки размера на мотоциклета.
И накрая, няколко думи за CAN-bus системата и електрониката. Новата мрежова връзка с един кабел и по-малко кабелни връзки, както в миналото, работи подобно на автомобили, където тази система е вече добре установена и всичко останало е просто екзотика (за разлика от мотоциклетите, където е обратното). Предимствата на тази система са простотата на дизайна на централната електрическа връзка и диагностиката на всички важни функции на автомобила.
Класическите предпазители също са минало в това BMW! Всички данни, които компютърът получава чрез тази система, се виждат на екрана пред водача на голямо (почти автомобилно) табло. Там водачът получава и всички необходими данни: температура на двигателя, масло, ниво на горивото, обхват с оставащото гориво, текуща предавка в трансмисията, пробег, дневен брояч и време. Поддръжката на електрическите връзки е наистина лесна (с диагностично оборудване в оторизиран сервизен център, разбира се) се осигурява от запечатана батерия, която не изисква никаква поддръжка.
С нов, много усъвършенстван и модерен дизайн, RT поставя нови стандарти в този клас, а други могат само да го последват отново. Двуцилиндровият боксьор е добър задвижващ механизъм за всичко, за което е предназначен мотоциклет (особено при пътуване). Той пасва идеално, има защита от вятър за един или двама пътници и предлага богат списък с аксесоари, включително качествени куфари, които само подобряват външния вид. Накратко, това е първокласен туристически мотоциклет.
Но дали можете да си го позволите, разбира се, е друг въпрос. Превъзходството струва. За базовия модел трябва да се извадят 3.201.000 4.346.000 XNUMX толара, докато тестовото RT (отопляеми лостове, круиз контрол, бордов компютър, радио с CD, аларма и т.н.) възлезе "тежко" XNUMX XNUMX XNUMX толара. Въпреки големия брой, ние все още вярваме, че моторът си заслужава парите. Все пак БМВ-тата не са за всеки.
Техническая информация
Цена на тестовия автомобил: 4.346.000 места
Базова цена на модела: 3.201.000 места
двигател: 4-тактов, 1.170 cc, 3-цилиндров, противоположен, с въздушно охлаждане, 2 к.с. при 110 об / мин, 7.500 Нм при 115 об / мин, 6.000-степенна скоростна кутия, гребен вал
Кадър: тръбна стомана, междуосие 1.485 мм
Височина на седалката от земята: 820-840 мм
Окачване: лост на предния корпус, заден единичен регулируем амортисьор паралелен.
спирачки: 2 барабана с диаметър 320 мм отпред и 265 мм отзад
Гуми: отпред 120/70 R 17, отзад 180/55 R 17
Резервоар за гориво: 27
Сухо тегло: 229 кг
Продажби: Auto Aktiv doo, път към Mestny Log 88a, 1000 Любляна, тел: 01/280 31 00
БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ
+ външен вид
+ двигател
+ подробности
+ производство
+ комфорт
- ключове за мигачи
– Педалите са малко евтини
Петър Кавчич, снимка: Aleš Pavletič
Основни данни
Базова цена на модела: 3.201.000 XNUMX XNUMX SID €
Цената на тестовия модел: 4.346.000 XNUMX XNUMX SIT €
Техническая информация
двигател: 4-тактов, 1.170 cc, 3-цилиндров, противоположен, с въздушно охлаждане, 2 к.с. при 110 об / мин, 7.500 Нм при 115 об / мин, 6.000-степенна скоростна кутия, гребен вал
Кадър: тръбна стомана, междуосие 1.485 мм
спирачки: 2 барабана с диаметър 320 мм отпред и 265 мм отзад
Окачване: лост на предния корпус, заден единичен регулируем амортисьор паралелен.
