BMW R 1150 R
Съдържание
Страстта разпалва сърцата и споровете. Тези дни някой на пътя ми изсъска, че това BMW е като рисуването в Java. Нервът не ми позволи да кимна и последва нещо подобно на теста по -долу. Баварецът в някои детайли на дизайна, разбира се, не е 916 и не е брутален.
Но с красотата винаги се случва да мами. Въпросът е и къде гледа оценителят. Някой харесва дебелите под бедрата, вторият е много тесен тук, третият е изместил люспите между пъпа и шията. Някой, който органично не понася малко по -твърдите немски щрихи, просто няма да попадне под синьо -бялата маркировка. И то ще бъде лишено от много интересни техники.
Следвайте молива
Съкратено BMW, наречено Roadster, съществува от шест години, но е изключително актуално и напълно модерно, включващо съблечени и мускулести мотори. На мотоциклетистите им писна от хеликоптери и персонализирани модификации, а роудстърът се предлага като естествен и логичен избор. Мотоциклет в оригиналния дух.
През 1150 г. продажбите на R 2001 R (след седем рекордни години) въведоха редица подобрения на вече познатите технологии и форми. На пръв поглед по -наблюдателните хора ще забележат, че обемистият резервоар за гориво се разширява в два интересни дифузора с логото на BMW, затваряйки охладителите на маслото и държейки горещия въздух далеч от водача.
Цялостният външен вид на мотоциклета е станал по -привлекателен, а също и по -„спретнат“. Тапицерията е много логично последвана от линията на новоразработената А-образна триъгълна релса, която свързва корпуса на двигателя с телескопите на предната вилка. Сега изглежда по -тънък и по -умен.
Дърпа добре
Двигателят на боксьора все още е основата на мотоциклета. Същото е и с гръбначния стълб, който от алуминий, отлит от щамповане, преминава отпред в предното окачване, докато отзад, на някои лампи и усилватели, има централен амортисьор и седалка с товар. Къде е класическата рамка? Не той!
Двуцилиндровият боксов двигател 1150 беше премахнат от GS, въведен през есента на 1999 г. В сравнение с двигателя от поколение 1100, по -големият 45 -кубиков автомобил има 5 к.с. повече мощност (85 к.с.) и 98 Нм въртящ момент при 5250. об / мин.
И двете са достатъчни за много оживено и в никакъв случай уморително каране. Стабилният двигател и много постоянно увеличаване на мощността не изискват много внимание от водача. Достатъчно е да се каже, че въртящият момент достига 90 Нм в пълния диапазон от 3000 до 6500 об / мин.
Двигателят се задвижва от електронно впръскване от серията Motronic MA 2.4. Наличието на катализатор в контролираната изпускателна система е стара новина за BMW.
Мотоциклетът получи и нова шестстепенна трансмисия с нов двигател. Добре, добре, признавам, японците ги имат от тридесет години, и какво от това? Характерът на двигателя е такъв, че може да има автоматична трансмисия, но водачът не би усетил никакви „повреди“.
Не познавам граници, но BMW ще трябва известно време да помисли за скоростни кутии. Иначе последното предложение работи безупречно и в комбинация с полуоската си върши напълно целта. Но точността и безшумността не са предимствата на тази скоростна кутия. Clonk все още е твърде очевиден, за да заслужава похвала.
Шестте предавки обаче са добър избор за динамично шофиране и тъй като шестата е по-къса от модела GS, има по-бързо движение на седалката. Мотоциклетът духа с над 200 километра в час без съпротивление, което осигурява достатъчно сцепление. 180 километра в час може да бъде скоростта на движение, ако карате покрай врата си. Съветвам ви да доплатите за бански около фара, който успешно премахва въздуха от водача.
Горещи гуми
Роудстърът впечатлява със своето местоположение и управление. Машината, която тежи 252 килограма, е класифицирана като тежка и следователно поражда съмнения относно нейната гъвкавост. Но техниците съвпаднаха много добре с геометрията на колата и регулираха окачването, така че да могат да си позволят много. Задният паралелограм е с 14 милиметра по -къс и окачването е регулируемо.
Довършителните елементи са видими, тъй като моторът не издържа на ударите на пътниците, дори по много неравни пътища, и в същото време поддържа посоката си много точно. Има и по-широки гуми с ниско нарязване. С този пакет можете да си позволите класическия плавен завой в извивките, които поемате по дълги дъги. Можете обаче да си позволите да шофирате дълбоко в завоя и да се наведете рязко към върха.
Roadster винаги реагира като много спортен автомобил и никога не изпълнява каскади, които биха изисквали много познания за мотоциклети. Тази жизненост има своите граници само през нощта, когато по стръмни склонове фарът свети някъде в дърветата, а не в посоката, в която лети предното колело. Техниците все още трябва да мислят за това.
Завършете изживяването с мотора с често повтарящата се мисъл за закупуване на отопляеми ръкохватки и странични капаци. Те са обмислени до най -малките детайли и са динамично съобразени с машината. Какво означава това? Че не се търкаля между краката ви, когато привързвате пълни куфари до себе си.
BMW R 1150 R
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
двигател: 4-тактов - 2-цилиндров, опозиторен - въздушно охлаждане + 2 маслени охладителя - 2 горни разпределителни вала, верига - 4 клапана на цилиндър - диаметър и ход 101 × 70 mm - работен обем 5 cm1130 - компресия 3, 10: 3 - декларирана максимална мощност 1 kW (62 к.с.) при 5 rpm - деклариран максимален въртящ момент 85 Nm при 6750 rpm - впръскване на гориво Motronic MA 98 - безоловен бензин (OŠ 5250) - батерия 2.4 V, 95 Ah - генератор 12 W - електрически стартер
Пренос на енергия: първична предавка, сух съединител с една плоча - 6-степенна скоростна кутия - кардан, паралелна
Кадър: стоманен прът от две части като опора със съинженер - ъгъл на главата на рамката 27 градуса - предшественик 127 мм - междуосие 1487 мм
Окачване: предно телескопично рамо, регулируем централен амортисьор, 120 мм ход - успоредно задно люлеещо се рамо, регулируем централен амортисьор, 135 мм ход на колелото
Колела и гуми: предно колело 3 × 50 с гуми 17 / 120-70 - задно колело 17 × 5 с гуми 00 / 17-170
спирачки: EVO, преден 2 × плаващ диск 320 мм с 4-бутален апарат - заден диск ф 276 мм; вграден ABS със серво управление срещу доплащане
Ябълки на едро: дължина 2170 мм - ширина с огледалата 970 мм - височина на седалката от пода 800 мм - резервоар за гориво 20, 4 - тегло (с гориво, фабрично) 238 кг - товароносимост 200 кг
Капацитети (фабрични):
Време за ускорение 0-100 км / ч 4, 23 s
Максимална скорост 197 км / ч
Разход на гориво при 90 км / ч 4 л / 6 км
Около 120 км/ч 5 л/7 км
ИНФОРМАТИВЕН
Представител: Tehnounion Auto Любляна
Гаранционни условия: 12 месеца
Предписани интервали за поддръжка: първо обслужване след 1000 км, след това на всеки 10.000 км
Цветови комбинации: черен, син металик, червен металик
Брой оторизирани дилъри / сервизи: 4/4
НАШИТЕ ИЗМЕРВАНИЯ
Маса с течности (и инструменти): 252 кг
Разход на гориво:
стандартен кръст: 7, 18 л / 100 км
минимална средна стойност: 6 л / 9 км
максимална скорост: 200 км/ч
Гъвкавост от 60 до 130 км / ч:
III. заем: 5, 19 с
IV. назаем: 6, 42s
V. изпълнение: 7, 49 стр.
Ви. предавка 9, 70 s
ВЕЧЕРЯ
Цена на мотоциклет: 9.174.13 EUR
Цена на тествания мотоциклет: 10.620.64 EUR
Цената на първата и първата следваща услуга:
1 евро
2 евро
ПРОБЛЕМИ НА ТЕСТ
стартиране и спиране на празен ход
БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ
+ спирачна система и ABS
+ окачване
+ комфорт
+ неизискващ към шофиране
+ аварийни светлини
+ отоплителни лостове на волана
– Усилвателят на спирачките не работи, когато двигателят е изключен
– силно предаване с твърде дълги ходове
ОКОНЧАТЕЛНА ОЦЕНКА
R 1150 R е достатъчно красив, много удобен и технически убедителен. Качеството на каране е над средното. ABS на спирачките трябва да бъде вашето ръководство за покупка, дори и да струва нещо. Но БМВ също има добра цена втора употреба.
Преди отличната оценка липсва по -прецизна и по -тиха хидравлична трансмисия и сервоусилвател, което би създало добро усещане дори при изключен двигател.
>КЛАС: 4/5
>
Митя Хустинчич
СНИМКА: Уро П Потокник
Техническая информация
двигател: 4-тактов - 2-цилиндров, опозитен - въздушно охлаждане + 2 маслени охладителя - 2 разпределителни вала под главата, верига - 4 клапана на цилиндър - диаметър и ход 101 х 70,5 mm - работен обем 1130 cm3 - компресия 10,3:1 – декларирана максимална мощност 62,5 kW (85 к.с.) при 6750 rpm – деклариран максимален въртящ момент 98 Nm при 5250 rpm – Motronic MA 2.4 горивен инжекцион – безоловен бензин (OŠ 95) – 12 V батерия, 12 Ah - генератор 600 W - електрически стартер
Пренос на енергия: първична предавка, сух съединител с една плоча - 6-степенна скоростна кутия - кардан, паралелна
Кадър: стоманен прът от две части като опора със съинженер - ъгъл на главата на рамката 27 градуса - предшественик 127 мм - междуосие 1487 мм
спирачки: EVO, преден 2 × плаващ диск 320 мм с 4-бутален апарат - заден диск ф 276 мм; вграден ABS със серво управление срещу доплащане
Окачване: предно телескопично рамо, регулируем централен амортисьор, 120 мм ход - успоредно задно люлеещо се рамо, регулируем централен амортисьор, 135 мм ход на колелото
Тегло: дължина 2170 мм - ширина с огледалата 970 мм - височина на седалката от пода 800 мм - резервоар за гориво 20,4 - тегло (с гориво, фабрично) 238 кг - товароносимост 200 кг
