BMW K 1300 GT

На пръв поглед може да изглежда, че цената е единствената пречка тълпа мотоциклетисти да не го купят. За всеки да кара GT, ако беше точно като Honda CBF или Yamaha Fazer, защото това е първокласно двуколесно с много мощност и въртящ момент и тонове технологично напреднали функции, на които конкуренцията няма духа още. Не мога да чуя.

Електронно окачване? Обявен е за 2010 г. на Ducati Multistrada, иначе е тема. Плъзгане на задното колело? Kawasaki GTR го има, Ducati 1198R също го има, но кой друг? Списъкът със "захарчетата" със съкращенията ESA и ASC обаче не свършва дотук - GT разполага и с ABS (серийно), електрическо регулиране на предното стъкло, бордов компютър, круиз контрол, подгряване на ръкохватките. .

Списъкът с аксесоари е може би един от най-дългите двуколесни в света.

Този много плосък четирицилиндров двигател е известен от предишното поколение, когато е имал обем от 1.157 кубически метра. Когато обемът беше увеличен, мощността се увеличи с осем "конски сили", а броят на оборотите, при които беше достигнат, падна с 500. И ако някоя единица има много мощност, то това е К.

При по-ниски обороти, плавен и тих, над шест хилядни, той е рязък и със звук, напомнящ на спортни автомобили BMW M. Настанявайки се, даваме газ и се наслаждаваме.

Трансмисията превключва послушно, само шутът на първа предавка (все още) дразни. Задвижването към задното колело е добре установено, но все още не е толкова „управляемо“ като верижното задвижване, особено при градско шофиране (теглото също е включено тук), където е необходимо малко повече усещане в дясната китка. .

Превключващата система против хлъзгане на задвижващото колело ASC изпълнява своята функция. Няма да усетите това при нормално шофиране, но ако завъртите газта внезапно по гладък асфалт или мокри пътища, запалването и впръскването на гориво бързо ще спрат.

Електрониката доста грубо се намесва в работата на двигателя и не позволява на водача да кара "напречно". През ауспуха двигателят започва да кашля и да се съпротивлява, мощността намалява, но целта е постигната - мотора не буксува! Като се има предвид, че системата идва в моторните спортове и (казват те) работи много по-гладко и все още ефективна, вероятно можем да очакваме подобрения и от мотоциклети за ежедневна употреба.

Нека се спрем на друг бутон на волана, този, който управлява окачването. Системата ESA ви позволява да избирате между три програми: Спортна, Нормална и Комфортна, но също така можете да определите колко е натоварен мотоциклетът (шофьор, пътник, багаж) и по този начин да превърнете неравните пътища в нов асфалт или да предотвратите прекомерно люлеене на окачването при завиване пътят иска стайлинг.

Уплътнение с туристически мотор? Не се изненадвайте, GT може да бъде много бърз с истински дядо зад волана, защото отличната стабилност при високи скорости не е нещо ново за него. Освен това позицията зад (регулируемия) волан е такава, че принуждава водача да заеме миришеща на спорт позиция, която не всеки ще хареса. Лично аз бих предпочел кормилото да е сантиметър или два по-близо до тялото ми, но хей, това е въпрос на вкус.

Именно поради шофьорската позиция GT не е за всеки. Можете да „паднете“ след няколко километра и да пеете похвали на баварците, но той може изобщо да не ви „дърпа“. Заслужава обаче уважение, защото е изключително технологичен продукт и който го уважава, ще изяде и цената.

Лице в лице. ...

Марко Вовк: Като се има предвид, че това е туристически мотор, може да е по -удобно. Седалката на водача се плъзга напред, което може да бъде особено неудобно за мъжа. Кормилото е твърде ниско за туриста и педалите са твърде високи. Бях впечатлен от въртящия момент на двигателя, отличните спирачки и защита от вятър, което прави мотора много неуморен, тъй като едва усещаме съпротивление на вятъра, когато стъклото е нагоре.

Колко струва в евро

Аксесоари за тестване на автомобили:

Ксенонови фарове 363

ESA II 746

Отопляема седалка 206

Отопляеми дръжки 196

Манометър за гуми 206

Круиз контрол 312

Пътен компютър 146

Повдигнато предно стъкло 60

Аларма 206

ASC 302

Техническая информация

Базова цена на модела: 18.250 EUR

Цена на тестовия автомобил: 20.998 EUR

двигател: четирицилиндров редови, четиритактов, с течно охлаждане, 1.293 cc? , 4 клапана на цилиндър, два разпределителни вала, сух картер.

Максимална мощност: 118 kW (160 KM) при 9.000 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 135 Нм при 8.000 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, кардан.

Кадър: алуминий.

спирачки: две намотки напред? 320 мм, 4-бутален апарат, заден диск? 294 мм, двубутална гърбица.

Окачване: предно двойно рамо, централен удар, 115 мм ход, алуминиева задна люлка, паралелепипед, 135 мм ход, електронно регулируемо ESA окачване.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Височина на седалката от земята: 820-840 мм (долна версия за 800-820 мм).

Резервоар за гориво: 24 л.

Междуосие: 1.572 мм.

Тегло: 255 (288 с течности) кг.

Представител: BMW Словения, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Хвалим и укоряваме

+ мощност и въртящ момент

+ защита от вятър

+ спирачки

+ регулируемо окачване

+ табло за управление

- цена

– твърде предна позиция на шофиране

– груба работа на системата ASC

Матевж Грибар, снимка: Марко Вовк, Алес Павлетич