BMW G650X-Moto срещу KTM SM 690

Знаете какво удоволствие е, когато слезете от претъпкан път на състезателния асфалт и започнете да стискате десния лост ... Пълна газ, тялото се накланя напред, последвано от силно спиране, два бързи удара на трансмисията и дискретно изключване на съединителя. Предната вилица се свива и когато задното колело започне да се плъзга, моторът отива дълбоко в ъгъла. И после пак газ, пак спиране, горещи гуми отново скърцат. ...

Усмихвате се в ума си всеки път, когато успеете да измислите красива комбинация от извивки. Но когато главата ви започне да се обърква, паркирате двигателя и почерпвате тялото си със студена напитка. Тази година го направихме с двама новобранци, които първоначално не бяха предназначени за състезателни мъчения. Но слушайте, някой, който търси максимален капацитет на пътя и се вози между колите на предните и задните колела, хвърля лоши светлини върху мотоциклетистите и рискува инцидент и нараняване на трета страна. Но ние не искаме това.

Представете накратко тестовата двойка: и двамата ги видяхме за първи път на миналогодишното есенно автомобилно изложение в Кьолн, а тази пролет за първи път се търкаляхме по пистата. BMW Moto е един от трите G; това показва нова посока за баварските двуколесни автомобили, които също искат да се погрижат за по-младото поколение мотоциклетисти. Външният му вид е подобен на някои от старите супермотори, но веднага става ясно, че немците са положили пръст в дизайна. Поне ще го забележите, ако го погледнете отпред. Не, те не знаят без асиметрия ...

Но е красив: нисък преден калник, спортни 17-инчови гуми, обърната вилка, тънък и висок торс и спортна задна част, които допълват спортния ауспух. За разлика от KTM, BMW има алуминиеви джанти, както виждаме при някои Aprilia. Агрегатът е едноцилиндров, познат от серията F, а за новите три е олекотен и подсилен с три "конски сили". Тестовият двигател беше допълнително оборудван с изпускателна система Akrapovic и следователно реагира по -добре на по -ниските обороти, които пропуснахме в производството G.

Срещу BMW поставихме дългоочаквания наследник на LC4, новият KTM 690 Supermoto, който на представянето предизвика фурор сред феновете на австрийската марка. Красива, грозна? Ние също не харесахме Duk в началото, но той все още е най-красивото супермото до момента… И новото не е само във външния вид, KTM е напълно обновен. Има тръбна рама, нов едноцилиндров двигател, интересна задна вилка и изпускателна система Dakar.

SM 690 също е проектиран за пътници и има много по -ниска и по -удобна седалка от немския си конкурент. Ако искате да съблазните приятел с BMW, можете да инсталирате пътническите педали като в Brother Country. Е, достатъчно за зареждане на спецификациите, вероятно ще се интересувате повече от това как бойците се представят на пистата!

Когато ги караме, установяваме, че BMW е твърде високо. Въпреки че не се забелязва по време на шофиране, за водачите с по -малко от сантиметър ще бъде трудно да маневрират на място. В същото време седалката е с твърда подложка, сякаш е специална състезателна кола!

На пистата баварската седалка е по-удобна, когато става дума за завиване преди завой, но това не означава, че двигателят е още по-бърз! Австрийците наистина се постараха и направиха истинска ракета за пътя. 690-ica е изключително управляем мотоциклет, който с отличното си окачване и спирачки няма какво да се оплаква при състезания. Ягодата на тортата е плъзгащ се съединител, който е чудесен за хлъзгави завои. BMW отвръща на удара, като досадно люлее задното колело, въпреки че можете да го карате наистина бързо, но малко по-малко агресивно.

Истински бомбардировачи, BMW вече е опасно близо до по-големия, по-модерен едноцилиндров LC4 със спортни ауспухи. X-moto е по-добре да се кара от празен ход и напред, докато австриецът все още е малко нервен в тази област и „разкъсва“ около 5.000 оборота в минута. Тогава воланът трябва да бъде добре захванат. Той също се изкачва на задното колело, без да използва съединителя на втора предавка, а скоростомерът отчита над 180 км / ч.

При максимална скорост BMW също изненадва, достигайки почти същата скорост само с петстепенна скоростна кутия. Признайте си, не сте свикнали с такива скорости в "цивилните" едноцилиндрови двигатели. По този начин, в сравнение с по-старите машини като LC4 640, крейсерската скорост също се е увеличила. Можете да карате от 130 до 140 км / ч без болка, ако не се притеснявате от съпротивлението на въздуха. А какво да кажем за разхода на гориво? Оранжевият "гореше" 6 литра на сто километра при смесено каране, а червеният - с четири децилитра по-малко. Може би още нещо малко: забелязахме, че и двете изпускателни тръби на KTM са много изложени, но не тествахме устойчивостта на падане.

Изборът на най -добрия този път не беше труден и единодушно се съгласихме, че той заслужава 690 SM. BMW нямаше достатъчно късмет, за да представи „нов“ мотоциклет, точно както майсторите на техния занаят пуснаха на пазара наистина нов звяр супермото. Можем само да се надяваме, че новият агрегат ще бъде толкова надежден и издръжлив, колкото стария LC4. С по-приятен двигател и ABS, X-moto може да бъде насочен към по-малко ориентирани към състезанията шофьори, стига да не се притесняват от високата цена и неудобната седалка.

2. BMW G650X Мото

Цена на тестовия автомобил: 8.563 EUR

двигател: 4-тактов, 1-цилиндров, с течно охлаждане, 652 cc, електронно впръскване на гориво

Максимална мощност: 39 kW (53 км) при 7.000 об / мин

Максимален въртящ момент: 60 Нм при 5.250 об / мин

Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: предна телескопична вилка с диаметър 45 mm / 270 mm ход, задна единична амортизация 245 mm ход

Гуми: отпред 120 / 70-17, отзад 160 / 60-17

спирачки: четирибутален преден апарат, 320 мм диск, еднобутален заден шублер, 240 мм диск

Междуосие: 1.500 mm

Височина на седалката от земята: 920 mm

Резервоар за гориво: 9 л

Тегло без гориво: 147 кг

Продажби: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, тел.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Хвалим и укоряваме

+ енергично шофиране

+ единица изплува

- твърда седалка

- цена

1. KTM 690 Supermoto

Цена на тестовия автомобил: 8.250 EUR

двигател: 4-тактов, 1-цилиндров, с течно охлаждане, 653 cm7, електронно впръскване на гориво

Максимална мощност: 47 kW (65 км) при 7.500 65 об/мин, 6.550 Нм при XNUMX XNUMX об/мин

Максимален въртящ момент: 65 Нм при 6.500 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: предна телескопична вилка с диаметър 48 mm / 210 mm ход, задна единична амортисьорка 210 mm

Гуми: отпред 120 / 70-17, отзад 160 / 60-17

спирачки: предна радиално монтирана четирибутална гърбица Magura, 320 мм диск, еднобутална задна гърбица Brembo, 240 мм диск

Междуосие: 1.460 mm

Височина на седалката от земята: 875 mm

Резервоар за гориво: 13, 5/2, 5 л

Тегло без гориво: 152 кг

Продажби: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Хвалим и укоряваме

+ мощен агрегат

+ качествени компоненти

+ шофиране

+ богата лента с инструменти

– Известна нервност при ниски обороти

- малки цифри на таблото

Матевж Хрибар, снимка: Марко Вовк, Грега Гулин

Ако имате въпрос относно тестваните мотоциклети, можете да го зададете във форума.

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 8.250 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов, 1-цилиндров, с течно охлаждане, 653,7 cc, електронно впръскване на гориво

  Въртящ момент: 65 Нм при 6.500 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  спирачки: предна радиално монтирана четирибутална гърбица Magura, 320 мм диск, еднобутална задна гърбица Brembo, 240 мм диск

  Окачване: 45 мм / 270 мм предна обърната телескопична вилка, заден единичен удар 245 мм ход / 48 мм предна обърната телескопична вилка диаметър / 210 мм ход, заден единичен удар 210 мм ход

  Резервоар за гориво: 13,5/2,5 л

  Междуосие: 1.460 mm

  Тегло: 152 кг

Хвалим и укоряваме

повърхностна единица

игриво шофиране

богата лента с инструменти

шофиране

качествени компоненти

мощен агрегат

малки числа на таблото за управление

известна нервност при ниски обороти

цена

твърда седалка