BMW F 850 GS срещу BMW F 750 GS
BMW трябваше да направи нещо, тъй като ендуро тълпата от средния клас нарастваше. Решиха да започнат от нулата и започнаха от нулата. Рамката е нова, сега е направена от екструдирани стоманени профили вместо стоманени тръби. Той е по -твърд и издържа на по -големи натоварвания. Същото е и с махалото, което сега може да издържи на по -големи натоварвания. По отношение на дизайна, разбира се, отдалеч е ясно, че това е BMW, тъй като и по -големият, и по -малкият показват тясна връзка с линиите на легендарния R 1200 GS, който, разбира се, все още е флагман на марката. Позицията за шофиране и комфортът при сядане са на нивото, което бихме очаквали от премиум марка, както и качеството на изработка и инсталирани компоненти. Срещу допълнително заплащане, вместо класически сензори, ще бъде инсталиран многофункционален цветен екран, богат на информация за пътуването и мотоциклета, а може да бъде и екран на навигационната система. Той също така показва телефонни обаждания, когато е свързан чрез Bluetooth и, най -важното, е лесен за четене при дъжд, мъгливо или слънчево време, както и при сутрешна и вечерна светлина.
При всички тези обстоятелства времето в Испания ни послужи добре. Двигателят, който се произвежда в Китай в съвременния завод Zongshen, също е напълно нов. Те също са доставчици за Piaggio и Harley-Davidson. Сърцето на двата мотора е едно и също. Това е редови двуцилиндров двигател със същия работен обем, въпреки че по-големият е с етикет 850, а по-малкият 750. Това е просто маркетингов трик, но всъщност денивелацията и в двата случая е 853 кубически сантиметра работен обем. ... Свързващите пръти на главния вал са изместени с 90 градуса, а интервалът на запалване е изместен с 270 и 450 градуса, придавайки на двигателя отчетлив басов звук, напомнящ за двигателите V2. Само дето тук няма вибрации.
Ако обемите са еднакви, тогава те се различават по сила. F 850 GS е способен на 95 конски сили, а F 750 GS е 70 конски сили, заредени с въртящ момент и линейна доставка на мощност, така че този по-малък модел беше най-голямата изненада за мен. F 750 GS вече не е дамски мотоциклет, а много сериозен мотоциклет за динамични завои. Тъй като е по-нисък, той със сигурност все още е страхотен за тези, които нямат много пробег на мотора и обичат чувството за безопасност, когато ударите земята с краката си. F 850 GS е малко по-различен. Това е по-високо за този клас, тъй като има окачване, адаптирано към условията на употреба, а също и задвижване.
Веднага щом видях първите снимки на новия F 850 GS, ми беше ясно, че BMW иска да се класира високо в списъка на модерните ендуро туристически мотоциклети, които могат да се справят с дори по-трудни километри по асфалтирани пътища. Също така в южната част на Испания, в Малага, първо последвах водач през калдъръмени развалини, където след почти 100 километра наслаждавайки се на пързалката около завоите, пристигнахме в подгизналия ендуро парк Andalusia. Вероятно няма и един процент от собствениците на този мотор да карат в такава кал като мен, но открих, че електрониката, включваща отлично шаси и окачване и гуми Metzeler Karoo 3 с груб профил, може да направи много. Възползвах се от опита си в ендуро и мотокрос и карах слалом без проблеми. Първо повървяхме малко между гъсто натъпканите конуси, после минахме през още един супер-Г, ако карам ски, и на трета предавка и малко повече скорост минахме през още пет дълги завоя. В ендуро професионалната програма електрониката позволи на задницата да се движи по контролиран начин, помагайки ми да нарисувам добре заоблена следа зад задното колело. Ключът към успеха в калта е да поддържате скорост, така че колелата да не се удрят в калта и да върви. Да, тук GS ме изненада приятно. Ако някой беше казал преди много години, че трябва да карам 80 километра в час и да спирам с пълна предна спирачка в мръсотия на мотоциклет с тегло над 200 килограма, щях да го попитам за здравето му. Е, тук се доверих на инструкторката, която беше не повече от метър и осемдесет и първа показа, че така трябва. Усещането, че ABS действа върху предната двойка дискове и всъщност спира, когато задното колело е заключено и действа като котва, която пускате зад вас, ме убеди, че BMW е направило много изследвания върху колоезденето, електрониката и окачването. Така че чувствам, че F 850 GS е направил голяма крачка напред в полевата използваемост.
След обедната почивка преминахме от модела Rally (по избор) на същия модел, но с повече шосейни гуми. Пътеката ни отведе по красив, криволичещ асфалтов път, където получихме добър тест за това как F 850 GS се справя при малко по-високи скорости. Освен това на пътя ергономията е на първо ниво, всичко е на мястото си, въртящ се бутон, с който настройвам различните менюта на големия цветен екран по време на шофиране и избирам от пет програми за шофиране (дъжд, път, динамично, ендуро и ендуро про). Първите две са стандартни, останалите са срещу доплащане. С бутона за регулиране на окачването ESA (само на задното окачване) е още по-лесно. BMW наистина направи тези настройки лесни за използване и по този начин те заслужават големи аплодисменти, защото всичко е безопасно и наистина лесно. Когато се качите на мокра настилка, просто превключвате на програма за дъжд и можете да сте напълно спокойни, контролът на сцеплението, ABS и подаването на мощност са по-меки и изключително безопасни. Когато има добър асфалт под колелата, просто превключвате на програмата Dynamic и мотоциклетът държи добре пътя и надеждно следва зададената линия в завоя. Тъй като е обута с малко по-тесни офроуд гуми, се кара и много лесно. Предното колело е с диаметър 21 инча, а задното е 17 и това определено помага много за лекотата на шофиране. Шофьорската позиция изисква права и решителна поза и позволява пълен контрол. Освен куп аксесоари на тест драйв монтираха и куикшифтър или система за бързо превключване без съединител. Не, това в никакъв случай не е коте или здрава тромава кобила, а прецизно, леко и рязко, ако искате динамични карания. Може да бъде удобен и за по-спокойни разходки. Първо си помислих, че малко предно стъкло няма да свърши работа, но се оказа, че осигурява достатъчно защита от вятър за комфортно каране дори при 130 мили в час или повече. Е, при скорост от 160 километра в час все пак трябва да се наведете малко и да се наведете напред, за да не е толкова изморителна въздушната струя. Ако ме питате дали има достатъчно мощност, мога да кажа, че е напълно достатъчна за динамично каране, но това не е суперавтомобил и дори не иска да бъде. На чакъл обаче ще се увие добре отзад, когато отворите газта, дори при скорости над 100 mph.
Всъщност, в края на теста имах въпрос, имам ли нужда от R 1200 GS сега, когато F 850 е напреднал толкова много във всички отношения? И въпреки това вярвам, че великият боксьор ще остане страхотен шеф. За сериозно приключенско пътуване вероятно бих избрал F 850 GS преди това.
Но къде се вписва най -малкият новодошъл, F 750 GS? Както споменах във въведението, това е мотоциклет, който в миналото е придобил своеобразен „образ“ на женски мотоциклет или, да речем, за начинаещи. Той е по -нисък и обут с гуми, предназначени предимно за асфалт. Отбелязвам веднага, че вече няма много общо със стария модел, вече най -надеждната поза за дълги и бързи завои, но иначе е по -силна, по -жива и преди всичко по -мъжка, така да се каже. Когато включите газта, няма съмнение, че двигателят е за момчета или момичета. Окачването, завиването и спирането са с една степен по -високи от предшественика си и F 750 GS, който изисква бързи завои от вас. Докато шофирах из града и по селски път, не пропуснах допълнителната защита от вятър, но за повече магистрала или ако измеря, да речем, около два метра, определено бих помислил за допълнителен щит.
Може би ще засегна още една важна промяна, а именно резервоара за гориво, който вече е разположен отпред, а не зад седалката. Петнадесет литра са достатъчни за повечето шофьори и без съмнение няма да пропусна много, ако след две години видим и версия с голям резервоар за гориво с надпис Adventure. Разходът на гориво варира от 4,6 до 5 литра на 100 километра, което означава безопасен пробег от 260 до 300 километра. Във всеки случай новият двигател е звездата и на двата мотора, здрав е, има достатъчно въртящ момент, дърпа добре навсякъде и преди всичко не е лаком и не предизвиква неприятни вибрации.
Ако сте един от тези, които са в страхопочитание от възможността да свържете кола към смартфон, новите BMW също са истинска играчка. Тази техника се използва и в моторния спорт и в крайна сметка ние, които караме с тях, получаваме повечето от тях.
