BMW F 800 S / ST
Отдавна се знае, че BMW е нещо специално в света на мотоциклетите. Ето защо не трябва да се занимавате със знаците R, K и F, с които баварците обозначават агрегатите си. Защо? Защото самите те няма да могат да ви обяснят значенията си. Въпреки това се казва, че R означава боксер двигател, редови K и едноцилиндров F. Поне това беше вярно! Но това няма да се случи в бъдеще. Новаците, които виждате на снимките са обозначени с буквата F, но не са оборудвани с едноцилиндров, а с двуцилиндров двигател. И също не боксер, а паралелен двуцилиндров.
Още едно доказателство, че BMW е нещо специално, ще кажете. И си прав. Паралелният двуцилиндров двигател не е много разпространен в света на мотоциклетите. Но BMW Motorrad ги има. Но те също имат много основателни причини да го изберат пред четирицилиндров двигател. И също така защо в паралел, а не бокс. Първо, защото четирицилиндровият двигател би бил по-скъп, по-тежък и по-голям, второ, защото искаха единица за въртящ момент и накрая, защото кутията е по-малко аеродинамична.
Тези аргументи по принцип могат да бъдат приети. Но характеристиките, които отличават новодошлия от конкурентите, не свършват дотук.
Друго не по-малко интересно нещо се крие под бронята. Резервоарът за гориво ще намерите не пред седалката, както обикновено, а под нея. Предимствата на това решение са на първо място по-ниския център на тежестта на мотоциклета, по-лесното зареждане (когато отпред има торба с "резервоар") и по-ефективното пълнене на двигателя с въздух. Там, където обикновено се намира резервоарът за гориво, има система за всмукване на въздух. Начинаещите могат да се похвалят с още една функция - зъбен ремък, който замества задвижващата верига, или, както говорим за баварските мотоциклети, полуоска. Вече видяхте? Отново си прав, задвижващият ремък не е нищо ново в света на мотоциклетите - може да се намери на Harley-Davidson и вече се използва в CS (F 650) - но все още е много по-сложен проект от един цилиндър. , тъй като новото устройство може да поеме повече въртящ момент и мощност.
Сега, след като разгледахме основните спецификации и на двата начинаещи, е време да видим с какви велосипеди всъщност си имаме работа. За щастие етикетите, с които баварците обозначават моделите, са по-логични от етикетите на двигателя, така че тук не би трябвало да има двусмислие. S означава Спорт, а ST означава Спортен туризъм. Но честно казано, това са два много сходни мотора с минимални разлики. F 800 S иска да бъде по-спортен, което означава, че има предна броня, по-ниско предно стъкло, по-ниско кормило, дръжки вместо заден багажник, различни колела, черен преден калник и по-агресивно проектирани седалки. позиция.
Това, без което не можем, е достатъчно ниска седалка, която ще улесни дори малките шофьори и особено жените шофьори да стъпят на земята. Това от своя страна ясно подсказва за кого е предназначена новата F-серия: за тези, които за първи път навлизат в света на мотоциклетите, и за всички, които се връщат към него след много години. И ако погледнете новодошлия от другата страна, те са дяволски добри мотори.
Дори когато се качите на тях, ви става ясно, че не сте яздили агресивни хора, които биха искали да ви изхвърлят от седлото. Ергономията е изведена до най -малките детайли. И в двата случая воланът е в непосредствена близост до тялото, отличните превключватели на Beemvee са винаги под ръка, аналоговите скоростомери и оборотите на двигателя са лесни за четене, а LCD е четим дори при изгрев слънце. Между другото, в крайния юг на африканския континент, където тествахме новостта, лятото тъкмо се превръщаше в есен, така че мога да ви кажа това от първа ръка, тъй като слънцето наистина не беше достатъчно.
Когато стартирате устройството, звучи почти същото като боксьор. Че инженерите (този път бяха хора от австрийската Rotax) са се интересували не само от дизайна му, но и от звука, бързо става ясно. Можете да прочетете как са го направили в специална кутия, но истината е, че виждаме приликата не само в звука, но и във вибрациите. Както и да е, BMW Motorrad наистина се опита да направи продукт, който няма да бъде объркан с конкурентите, и те успяха. Факт е, че и двата мотоциклета – S и ST – са изключително лесни за управление. Почти игриво. Рамката е изработена от издръжлив алуминий и е достатъчно твърда, за да задоволи дори малко по-агресивните ездачи. Телескопичните вилици абсорбират неравностите отпред, а централния амортисьор с регулиране на амортисьорите отзад. Спирачките, както трябва да бъде BMW, са над средното ниво, като можете да помислите и за ABS срещу доплащане.
С други думи, F 800 S и ST са куп страхотни характеристики, които могат да простят много грешки. Дори в завои с твърде висока скорост можете лесно да достигнете лоста на предната спирачка. И докато го правите с чувство, моторът няма да реагира на вашите реакции. Само скоростта ще намалее. При ускоряване от завой се усеща, че дизеловият двигател върши работата между краката, а не газта. Без колебание, без излишни друсания, само постоянно увеличаване на скоростта. Винаги има достатъчно въртящ момент. А ако търсите по-спортно каране, просто завъртете двигателя малко по-високо - до 8.000 62 - и мощността оживява: обещаните от завода 85 kW / 50 к.с. И ако си мислите, че това е твърде малко, адски грешите. Дори по идиличния планински път, който се издига стръмно над град Франчук, на около XNUMX минути от Кейптаун, S и ST напълно пренебрегнаха изкачването и впечатлиха с управлението си в завой. Тези качества ще бъдат по-малко квалифицирани и всички онези, които се връщат в света на мотоциклетите след много години, определено ще ги оценят.
По принцип е същото. Ако не сте прекалено груби, това може да бъде изненадващо пестеливо. При нормални условия на шофиране той изразходва по -малко от пет литра на 100 километра. И, честно казано, там е и най -доброто. Поради уникалния си дизайн, той предпочита скорости между 4.000 и 5.000 об / мин. Ако го завъртите по -високо, в крайна сметка ще се притеснявате от неговия доста неспортен звук, а в най -ниската работна зона ще се дразните от вибрациите, генерирани от главния вал.
Но това е просто още една характеристика, толкова характерна за мотоциклетите BMW или една от онези фатални семейни връзки, които никога няма да объркат двата мотоциклета с никоя друга марка.
BMW F 800 S / ST
вътрешна веранда
- BMW F 800 S: 2, 168.498 СЕДАЛКА
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 седящи
Техническая информация
двигател: 4-тактов, 2-цилиндров, паралелен, с течно охлаждане, 798 см3, 62 кВт / 85 к.с. при 8000 об / мин, 86 Нм при 5800 об / мин, електронно впръскване и запалване (BMS-K)
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, ангренажен ремък
Окачване и рамка: предна телескопична вилка, задна алуминиева люлка, регулируем амортисьор, алуминиева рамка
Гуми: отпред 120/70 ZR 17, отзад 180/55 ZR 17
Предни спирачки: Двоен диск, диаметър 2 мм, заден диск, диаметър 320 мм, ABS срещу доплащане
Междуосие: 1466 mm
Височина на седалката от земята: 820 (790) мм
Резервоар за гориво: 16
Тегло на мотоциклет (без гориво): 204/209 кг
Ускорение 0-100 км: 3, 5/3, 7 s
Максимална скорост: повече от 200 км / ч
Разход на гориво (при 120 км / ч): 4 л / 4 км
Представител: Auto Active, Cesta v Mestni log 88a, Любляна, 01/280 31 00
Ние възхваляваме
лекота на шофиране
съвкупна мобилност
ергономичност
седнало положение (F 800 ST)
Ние се караме
неспортен двуцилиндров звук
уморително седнало положение при дълги пътувания (F 800 S)
текст: Матевз Корошец
снимка: Даниел Краус
