BMW F 800 GS

• видео

Ендуро е дума, която имаше различно значение в средата на XNUMX-те години, отколкото днес. През годините гигантите бяха тези, които първо се състезаваха на прочутото рали Дакар и след това караха нашите пътища в малко по-пътна версия, всичко се събра, че днешните туристически ендуро мотоциклети са (с няколко изключения) по-гъвкави и повече скъпи от ендуро велосипедите.

Но тенденцията, поне така изглежда, също се връща към елементите и ако можем да обвиним голямото BMW R 1200 GS, че не е „джип“, новият F 800 GS ще бъде различен. Няма да работи за разбиване на домакина, но каруци и дори плитка река с дълбочина половин метър ще преминат лесно и най -важното - без щети!

Не е трудно да се предположи, че BMW цари върховно в жанра ендуро турове за мотоциклети. Достатъчно е да шофирате до най -близките Доломити или до някакъв австрийски проход и няма големи GS, които да броите! Очевидно хората в Мюнхен са открили вълшебната формула за успех преди по -малко от десетилетие, тъй като оттогава продажбите на GS са скочили рязко, въпреки че моторът не е евтин.

С подновяването на гамата, когато свеж и млад бриз внимателно излъчваше чертежите на дизайнерските бюра, стана ясно, че BMW печели апетит и в други сегменти на мотоциклети. И за да не преоткриват твърде много колелото, те свалиха части от рафтовете на собствената си производствена линия и сглобиха мотоциклет, който предизвика вълна от ентусиазъм още от първото представяне.

Той беше представен по същото време като F 650 GS и по същество е същият, но с други компоненти на готовия мотор. Според етикета по -малкият GS (и двата двигателя са с една и съща работна сила) е по -спокоен и срамежлив и е насочен към нови ездачи, докато GS, от друга страна, е ефектен, привлекателен и привлекателен за мнозина.

Разбира се, клюнът и асиметричният фар, който е отделна производна на по -големия 1.200 кубичен метър GS, веднага порази. Известни и доказани линии бяха последвани в други части на мотоциклета. Целият страничен силует и изгледите отзад и отпред показват родство с легендарния роднина, с изключение на това, че тук ролките са красиво скрити в "японски стил" и не стърчат като боксьор.

Но погледнете го подробно, когато натиснете бутона за стартиране, двигателят скърца, сякаш е боксьор. Не знаем със сигурност дали това е съвпадение или много обмислен и пресметнат ход на баварските господари. Е, въпросът е, че двигателят има отличителен и отличителен звук, което изобщо не е така.

Вече писахме за устройството няколко пъти, тъй като тествахме всички модели, оборудвани с него, и както тогава, този път не можем да напишем нито една критика. Това е превъзходен паралелен близнак и в тази версия е способен на прилични 85 "конски сили" при 7.500 оборота в минута, което означава, че можете да отидете където и да отидете без никакви проблеми. Разбира се, също за двама и с багаж.

Двигателят реагира красиво и искрящо на добавянето на газ и най -вече не спира дъх, когато трябва да ускори до 130 км / ч, за да изпревари. Така че максималната скорост от 210 км / ч е достатъчна за тази концепция за мотор и вероятно няма да искате повече. Е, като говорим за скорост, малко повече предно стъкло определено ще бъде полезно!

Интересното е, че това BMW винаги запазва посоката, дадена от водача при всяка скорост. Ако сте смятали, че само големият R 1200 GS е способен да се справи с бързите завои на магистралата като на релси, сгрешихте. Начинаещият ще го следва лесно и най -важното със същата надеждност. Спокойствието зад волана наистина изненадва и вълнува!

Няма нищо по -лошо, когато в завои, дори по селски пътища, планински проходи или в града, е лесно и надеждно да шофирате навсякъде. Задвижващият механизъм също послушно следва командите, само малко по -сложната ергономичност на лоста на съединителя, който е твърде далеч от лоста за къси пръсти, не е усъвършенстван.

За щастие, достъпът до предния спирачен лост е по -лесен, който с помощта на два 300 мм диска държи мотора по -здраво и сигурно. ABS също работи добре и определено бихме го препоръчали, само ако портфейлът ви го позволява.

И се движи добре дори в по -малко взискателни терени и блести точно върху развалините. Най -вече поради приемливото тегло (сухо тегло 185 килограма) и окачването.

Последният тук е по -традиционен в сравнение с големия си брат, тъй като телескопичната вилка е монтирана отпред, а отзад е прикрепен един амортисьор, който е прикрепен към силно люлеещо се рамо. За приключения по утъпканата пътека, това ще бъде точно както трябва.

И ако отново го сравним с по-големия GS, той също е по-малко обемист за придвижване на място, така че е по-малко притеснение, ако не се отпускате върху почти 260-килограмовите животни.

Подобно на останалата част от серията F, F 800 GS също има резервоар за гориво под капака, само въздушен филтър и малко електрическо окабеляване. Резервоарът за гориво е под седалката, така че няма да изглеждате дебели, когато искате да го напълните с 16 галона бензин. Разбира се, това е значителна сума, но е вярно, че бихме били много щастливи да имаме още четири до пет литра (плюс резерв), защото тогава наистина бихме могли да пътуваме безгрижно далеч до необитаеми места. При много умерено подаване на газ той изпива 5 литра, но ако се движите по -бързо (например по магистралата), разходът се увеличава с добър литър.

Цената е по договаряне, но "на практика" можем да кажем, че ще приспадате четири до пет хилядни по -малко за GS 800, отколкото за големите R 1.200 GS. Малко по -малко от 10.000 650 1.000 евро за мотоциклет, разбира се, са много пари и има доста силна конкуренция от Япония (или с по -евтини автомобили с XNUMX кубически метра, или с автомобили с XNUMX кубически метра за цената).

Следователно, може да има само два мотива за закупуване: искате ли малко по -евтино BMW GS с всички услуги за следпродажбено обслужване, които предлага (пътна помощ, сервиз, аксесоари, облекло ...), или щяхте да харчите пари за конкуренция, но BMW вече се предлага на същата цена.

Новодошлия е облагодетелстван и от факта, че е бил заловен веднага след пристигането си в шоурумите, тъй като той се продава като горещи кестени в средата на декември.

Ха, това ни накара да се замислим. Ами ако отидем в гората да берем кестени през есента с такъв GS? Не би му било много трудно. Ендуро е много интересно, дори когато асфалтът е студен, само обувките трябва да са правилни.

Лице в лице. ...

Матев Хрибар: Още с появата на първите снимки на "малкия" GS в публичното пространство разбрах, че германците са се оказали добър авантюрист. Първо, защото прилича много на брат си боксер, който знам, че е страхотен за ендуро пътуване, но е твърде каубойски за офроуд пътеки. И второ, защото редовият двуцилиндров F800S Rotax направи добро впечатление. А изживяването от карането с новия представител на среден клас туристическо ендуро е почти същото като очакваното. Въпреки класическото окачване и различен дизайн на агрегата, със завързани очи предполагам, че това е BMW, толкова удобно седи на него и толкова нежно поглъща неравностите по пътя. Какво ще кажете за терена? Там той се справя с клас или два по-добре от Ra, но в никакъв случай не трябва да очаквате SUV. Въпреки това, с някои умения, можете да създадете ъгъл, скрит от много очи. Гледали ли сте видеото на www.moto-magazin.si?

Базова цена на модела: 9.900 EUR

Цена на тестовия автомобил: 11.095 EUR

двигател: двуцилиндров, четиритактов, 798 см? , 63 kW (85 к.с.) при 7.500 об / мин, 83 Нм при 5.750 об / мин, електронно впръскване на гориво.

Рамка, окачване: стоманена тръбна, USD телескопична предна вилка, единичен заден амортисьор, монтиран директно към люлеещото се рамо.

спирачки: предна 2 макара с диаметър 300 мм, задна 1x 265 мм.

Междуосие: 1.578 мм.

Резервоар за гориво / разход на 100 / км: 16 л / 4 л

Височина на седалката от земята: 880/850 (намален) мм.

Сухо тегло: 185 кг.

Контактное лице: Avtoval, LLC, Grosuple, тел. №: 01/78 11 300

Хвалим и укоряваме

+ гъвкав, но мощен двигател

+ стабилност, маневреност

+ удобна седалка, ергономия, удобна за пътника

+ прозрачни огледала

+ информативен и лесен за използване пътуващ компютър

+ богат асортимент от оборудване

+ глава

– малки цифри на скоростомера и оборотомера

– защита от вятър

– Грозни, стърчащи педали

- Твърде много за начинаещи

Петър Кавчич, снимка: Матевж Грибар

• Основни данни

  Базова цена на модела: 9.900 XNUMX € XNUMX €

  Цената на тестовия модел: 11.095 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров, четиритактов, 798 cc, 63 kW (85 к.с.) при 7.500 об / мин, 83 Нм при 5.750 об / мин, електронно впръскване на гориво.

  Кадър: стоманена тръбна, USD телескопична предна вилка, единичен заден амортисьор, монтиран директно към люлеещото се рамо.

  спирачки: предна 2 макара с диаметър 300 мм, задна 1x 265 мм.

  Височина: 880/850 (намален) мм.

  Резервоар за гориво: 16 л / 4 л

  Междуосие: 1.578 мм.

  Тегло: 185 кг.

Хвалим и укоряваме

светлина

богат избор от оборудване

информативен и лесен за използване пътуващ компютър

прозрачни огледала

удобна седалка, ергономичност, удобна за пътника

стабилност, пъргавина

гъвкав, но мощен двигател

за начинаещи това е надценено

грозни, изпъкнали крака на пътника

защита от вятър

малки цифри на скоростомера и оборотомера