ТОП 10 редки съветски коли

В съвременния свят малко хора са привлечени от перспективата да станат „щастлив“ собственик на домашна класика. Дори в съветско време новите автомобили не блестяха с високо качество. Това се дължи на скромното финансиране и кратките срокове за производство.

Въпреки това за любителите на историята и колекционерите някои модели на съветската автомобилна индустрия представляват особен интерес. Представяме ТОП-10 на такива машини.

ZIS-E134

Тази машина е създадена за военни цели. През първата половина на 1950-те години. Министерството на отбраната на СССР е изправено пред страховита задача. Как да транспортираме обемисти военни товари и огневи инсталации по неравен терен? От една страна, беше необходимо превозно средство с проходимост на верижните превозни средства. От друга страна, превозното средство трябваше да достигне скорост, много по-висока от танк.

През 1956 г. в страната е създадено конструкторско бюро, което е трябвало да проектира специален автомобил. Това трябва да е 4-осен камион на четирите колела с максимален тонаж 5-6 хиляди килограма.

Инженери и дизайнери са създали офроуд камион. Експерименталният модел можеше да преодолее стена с височина 60 см, максималният наклон на изкачване беше 35 градуса и метър брод. Максималната му товароносимост обаче беше 3 тона. Машината не отговаря на исканията на клиента. Следователно моделът остана в едно копие.

ZIL E 167

Друг SUV също е създаден за военни цели още през 1963 година. Планирано е моделът да се експлоатира в Сибир по заснежени пътища.

Пътният просвет беше огромните 85 сантиметра. Трябваше да направи перфектната моторна шейна. Той беше оборудван с три оси с шест задвижващи колела. Като двигател са използвани два двигателя ZIL (375-и модел). Общата мощност беше 118 конски сили.

По време на тестването превозното средство с висока проходимост показа добри резултати при бягане (малко под метър, в зависимост от плътността му). В снега той се движеше със скорост 10 километра в час. На равен път той ускорява до 75 км / ч.

Колата никога не е влизала в масово производство, тъй като инженерите не са успели да разработят стабилна скоростна кутия.

ZIL 2906

Уникалната земноводна е разработена по време на космическата надпревара. Устройството е използвано за търсене на пристигащите космонавти. Моделът е включен в групата за търсене, която се състои от три части оборудване. Тя е транспортирана до мястото за кацане на космическия кораб. Използвал се е в случай, че екипажът на кораба е някъде в блатото, където обичайната технология не може да достигне.

Характеристика на тази амфибия е шасито на шнек-ротор. Задвижван е от два VAZ двигателя с по 77 конски сили всеки. Пътният просвет беше 76 сантиметра. Амфибията се ускори до 25 километра в час.

Малката търсачка беше пусната в ограничено издание от 20 броя. Аналог на тази кола е използван в тайгата за транспортиране на дребноразмерен дървен материал. Вярно е, че гражданската версия се различаваше от военната. На вода устройството развива скорост 10, на блато - 6, а на сняг - 11 км / ч.

VAZ-E2121 "Крокодил"

Жаждата на съветските инженери за SUV набираше популярност. И развитието е надхвърлило военните технологии. И така, през 1971 г. се появяват чертежи на първия офроуд лек автомобил. Властите планираха да създадат народен автомобил на достъпна цена.

Основният индикатор на автомобил от този клас е задвижването на четирите колела. Автомобилният завод в Толиати завърши експерименталния модел с двигатели, които впоследствие бяха инсталирани в шестата серия Жигули. Задвижването на всички колела в комбинация с 1,6-литров двигател показа добри резултати. Въпреки това, поради непрезентабилния външен вид, колата никога не е влизала в серии. Останаха само два прототипа, единият от които зелен. За което вазът получи прякора „Крокодил“.

С течение на времето разработката беше полезна. Въз основа на опита, натрупан при разработването на високопроходим автомобил, е създадена познатата нива.

VAZ-E2122

Успоредно с предишния експериментален автомобил, инженерите започват да разработват лека амфибия. Като основа е използван прототипът на Niva. Моделът е създаден за командния състав на военните части. Предвид спецификата на използване, на автомобила бяха наложени специални изисквания. Следователно прототипът е усъвършенстван шест пъти.

Моделът е получил всички необходими разрешения за влизане в поредицата. През 1988 г. обаче проектът спира в началния етап на производството.

Инженерите така и не успяха да направят автомобила с висока проходимост бърз и практичен във водата. Проблемът със скоростта беше, че движението се извършваше единствено чрез въртене на колелата. За да увеличи скоростта, водачът трябваше да увеличи броя на оборотите на двигателя. Двигателят и скоростната кутия бяха поставени в запечатани кутии. Следователно, поради недостатъчно охлаждане, силовият агрегат постоянно се прегрява.

ZIL-4102

Мощен изпълнителен автомобил - това трябваше да бъде новият седан. Той обаче също замръзна във времето. Като се има предвид целевата аудитория, колата получи най-модерното „пълнене“ по това време. Изключителната лимузина беше оборудвана със сериозна мултимедийна система. CD-плейър и десет високоговорителя - много малко хора дори и насън „се появиха“ с такъв лукс.

Под капака е монтиран 7,7-литров V-образен двигател, развиващ мощност от 315 конски сили. Конструкторското бюро планира да създаде няколко варианта на елитен автомобил. Проектът включва разработването на кабриолет, лимузина и комби.

От сборочния цех излязоха два прототипа. Черно за генералния секретар на ЦК на КПСС М. Горбачов. Вторият (златен) е за съпругата му. Въпреки уникалността на интериора и оформлението, проектът беше затворен. Причините за това бяха няколко. Сред тях са „капризите“ на чиновниците и тежката ситуация в страната.

Днес един от тези ретро автомобили на съветската автомобилна индустрия се намира в музея на ЗИЛ.

US-0284 "Дебют"

Тази стара кола, която не влезе в масово производство, имаше голямо бъдеще. През 1988 г. на автомобилното изложение в Женева беше представен субкомпактен прототип. Критиците и участниците в автомобилното шоу бяха доволни от новия продукт.

Инженерите са проектирали каросерията така, че колата да получи отлично рационализиране - коефициент от 0,23 cd. Не всеки съвременен автомобил отговаря на такива показатели.

Освен това салонът е много удобен. Системата за управление на автомобила включва темпомат и серво управление. Под капака има малък двигател с обем 0,65 литра. 35 коня ускориха малката кола до невероятните 150 километра / час за ерата на двигателите с ниска мощност.

Ако колата отиде на конвейера, местната автомобилна индустрия би имала съвсем различна репутация.

МАЗ-2000 "Перестройка"

Поредната "жертва" на неразбираемо съвпадение на обстоятелствата - страхотен прототип на камиона. Моделът е видян за първи път на автомобилното изложение в Женева през 1988 година. Подобно на предишната експозиция, този „силен човек“ получи специални похвали от критиците.

За първи път инженери и дизайнери от съветската автомобилна индустрия са разработили завидно превозно средство. Модулният дизайн се оказа характеристика на тялото. Благодарение на използването на уникални инженерни идеи, основните елементи на силовия агрегат са се преместили под кабината. Това значително намали дължината на автомобила и освободи място за допълнителен товар с цял кубичен метър.

За съжаление, възхитителната новост не беше пусната в сериала. Може би по стечение на обстоятелствата, няколко години по-късно, френският концерн пусна сериен камион Renault Magnum.

Самоделна кола "Панголин"

Идеята за създаване на красив спортен автомобил е „заразена“ не само от чуждестранни автомобилни производители. В СССР производството беше строго контролирано от мнението на държавниците. Затова ентусиастите, вдъхновени от красотата и мощта на чуждестранните автомобили, решават да създадат ръчно изработени „концептуални коли“.

И колата, показана на снимката, е плод на такава работа. Моделът е направен в стила на Lamborghini Countach. Тя все още е в движение. Каросерията на ретро състезателен автомобил е изработена от фибростъкло. Под капака ръководителят на техническия кръг инсталира двигател от "копейка".

Особеността на единствената Pangolina в света беше повдигащ се капак вместо отваряне на врати. Вярно е, че рестайлирана версия с механизъм за отваряне на врати е достигнала нашето време. Ексклузивният състезателен автомобил ускори до 180 км / ч. въпреки инсталирания стандартен двигател на Жигули.

Самоделна кола "Лора"

Друг „намек“, че страната има нужда от спортни автомобили, е „Лора“. За разлика от авторските копия на чуждестранни модели, този ретро автомобил е уникален по рода си. Тя се основава изключително на идеята на автора за двама инженери от тогавашния Ленинград.

Спортният автомобил получи 1,5-литров двигател с вътрешно горене с мощност 77 конски сили. Ограничението на скоростта на ексклузива беше 170 км / ч. Създадени са само две копия. Всяка кола беше оборудвана с примитивен бордов компютър.

През втората половина на 90-те. колата се е променила до неузнаваемост благодарение на богат ентусиаст от Смоленск.