BMW F 650 GS

BMW беше единствената компания, която подчертава безопасността на мотоциклетите в продължение на десетилетия. Пътникът също. Същото е и с хората на пътя, ако пренебрегнем опазването на околната среда сега. BMW очевидно е новаторско и за пръв път разчита на аеродинамична защита на водача, ABS спирачки и електронно впръскване на гориво. ...

Може би те са толкова фокусирани върху вътрешното развитие на несравнимо по -голямата автомобилна част от тази марка, която представлява около 97 процента от общото производство.

BMW предлага много креативен подход към човека с компоненти за безопасност, а не само чрез надграждане на оборудването за увеличаване на ъгъла на кормилното управление или увеличаване на спирачните дискове за по -рязко спиране. Разбира се, това е много важно. Има и мъж, тоест шофьор, който не знае или не знае как да използва техниката!

Ето защо BMW активно помага на водача при шофиране и спиране на мотоциклета. Например: ненадминати и незаменими ABS спирачки; или индикатори за безопасност с превключвател под ръка, или електрически нагреваеми лостове, за да предпазят водача от изтръпване, докато шофира в студа. Или добро училище за шофиране, което изхвърля страха, стреса или намалява свръх увереността. И ако добавите към сумата богатото предложение на бутика, в който мотористът се облича от главата до петите в „маркови“ дрехи, спорът се оказва много силен.

BMW поставя рекорди за производство и продажби за седма поредна година с произведени 70 650 мотоциклета тази година. Също така тази година те са се повишили с почти десет процента, въпреки че германският пазар на мотоциклети е паднал точно с толкова. Много радикално преработеният F 650 с етикета GS беше представен на света едва през март тази година и вече се продава толкова добре, че във фабриката беше въведена друга смяна! Защо BMW F XNUMX / GS също беше третият най-продаван мотоциклет в Словения миналата година?

Да, навлизането в третото хилядолетие започна с промяна. Ако сте чували, BMW прекрати седемгодишно партньорство с Aprilia, което доведе до 65 650 първо поколение мотоциклети F XNUMX. Сега германците се развиват и правят всичко сами. GS идва на пазара от Берлин. Той също така има някои словенски части, които са създадени в Томос. Това е цилиндър на двигателя с галванично съпротивление срещу износване на стените на цилиндъра, резервоар за масло, главина на колело, стойка за паркиране.

Добре познатият едноцилиндров двигател със сух картер с нова глава с четири клапана, моделирана след BMW M3, разбира се, все още се доставя от австрийската Bombardier – Rotax. Вместо карбуратор, двигателят има система за впръскване на гориво и свързаната с нея управляваща електроника, която управлява и трипътен каталитичен конвертор. Те заявяват, че двигателят вече е способен на повече мощност, 50 к.с. при 6.500 об/мин. В Akrapovič ги измерихме на велосипед 44, което е добър показател.

Двигателят също така има благоприятно разтеглена крива на мощност, която постоянно дърпа и се върти до 7.500 оборота в минута, докато електрониката зарежда горивото. Тежкият съединител и петстепенната трансмисия работят добре с новата притискателна плоча и реагират сравнително добре на всичко, въпреки че ранното включване на съединителя ме притесняваше през цялото време и създаваше впечатление за лошо регулиран просвет. Усещайки го.

Като цяло двигателят е сполучлива и надеждна комбинация. Той обаче има една забележимо лоша черта. За да оживее двигателят, се нуждаете от много дълъг старт. Впръскването на гориво (неговата електроника) и зареждането отнемат време, за да се подготвят. Въртенето на стартера може да продължи само три до четири секунди. Въпреки това определено е твърде много, за да не се притесняваме, когато знаем как старият двигател е стартирал моментално.

За първи път ABS се предлага (срещу допълнително заплащане) на едноцилиндров двигател в този ценови диапазон. Той е малко по -евтин и тежи само 2 кг и също е разработен от Bosch. Той работи малко по -бавно, отколкото при по -големите мотори, но помощта му при силно спиране, хлъзгава настилка и пристъпи на паника е безценна.

В критични моменти дори опитен мотоциклетист се мъчи да хване спирачките и тогава моторът със сигурност ще блокира и ще попадне в инцидент. Малцина са в състояние да спират по контролиран начин, когато времето и пространството изтичат. ABS е просто по -умен и по -ефективен: натискате и натискате спирачките, а ABS се настройва, за да гарантира, че калъфът завършва почти перфектно. За да се возите на развалини, можете и трябва да изключите ABS, в противен случай мотоциклетът не спира добре.

Когато конвенционалните мотоциклети имат резервоар за гориво, GS има само решетка, покриваща батерията, въздушния филтър, електрическото окабеляване и резервоара за масло и този път също има прозорец за регулиране на силата на звука, което прави управлението на сухия картер много по -лесно. двигател.

Защо регулаторът на напрежението е поставен на незащитено място до корпуса на двигателя, в противен случай зад алуминиевия щит на двигателя, не бих знаел. Фактът, че пластмасовият резервоар за гориво сега е под седалката и отвора за гориво от дясната страна, точно както в колата, е красив и интересен детайл. За праведните ездачи 17 литра гориво забележимо са изместили центъра на тежестта по -ниско към земята, което прави мотора по -лесен за каране.

Той седи стабилно, само на 780 мм от земята, с краката си здраво стъпили на земята и тялото му здраво прикрепено към мотора. Това е важно, тъй като водачът също управлява мотоциклета с движения на тялото, използвайки собственото си тегло върху педалите или отстрани на мотоциклета. В това отношение GS е много дружелюбен и лесен за каране велосипед, който също е изключително подходящ за жени и начинаещи.

В тренировките за безопасно шофиране той показа, че мускулите изобщо не са необходими за преодоляване на бавния слалом между конусите и могат да се управляват толкова лесно, колкото мотопед. Везната с пълен резервоар за гориво показва тегло от 197 килограма, което е много за един цилиндър. Мотоциклет като този лесно може да тежи с двадесет килограма по -малко. С няколко упражнения дори начинаещ получава необходимото чувство за баланс в мотоциклета, така че да може безопасно да го движи, да паркира (има централна и странична стойка) или да кара бавно. Ако човек се притеснява за много трудна позиция при каране на мотоциклет и следователно висок преден край, това е цената на ниска седалка.

Изцяло новата рамка, изработена от квадратни стоманени профили, прилича на двойна щипка за пране, към която се завинтват тръбите до двигателя и тези, които държат седалката. На теория много правите линии осигуряват необходимата твърдост и не могат да бъдат открити анормални реакции по време на шофиране.

Дори по най -стръмните склонове моторът остава стабилен, като колелата винаги сочат в правилната посока. Също и заради приличното окачване. Предната вилка Showa има допълнителна подсилваща ос над колелото за предотвратяване на огъване при спиране с ABS. Задният централен амортисьор има регулируемо пружинно предварително натоварване с монтирано колело от дясната страна на мотоциклета. Тук, след няколко измивания, е досадно, че етикетите с маркировките за регулиране на пружинната норма падат.

С два амортисьора под седалката, висок преден калник, пунктирана мрежа на резервоара за гориво, интересно оформена пластмаса и фар, който се навежда над капака, F 650 GS е много разпознаваем мотоциклет.

Дизайнерите отново свършиха добра работа, въпреки че и аз не разбирам някои от отклоненията. Да речем електрически ключове. Изглеждат евтино с големите пластмасови ключове, но ме накара да се отчая, когато преместих тръбния превключвател в класическото положение на превключвателя за мигачи. Всеки път, когато исках да посоча посоката напълно автоматично, усещах звука на тръба.

Може би в този дизайнерски трик има малко сол, така че силната тръба спасява животи? Бих искал да знам отговора. Е, собственикът на мотоциклет ще свикне с дерайльорите, тъй като всички сме свикнали с още по -необичайните дерайльори, донесени от серията K преди двадесет години.

Факт е, че с радикална преработка цената се е повишила значително.

BMW F 650 GS

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

двигател: 4-тактов - 1-цилиндров - течно охлаждане - виброгасителен вал - 2 разпределителни вала, верига - 4 клапана на цилиндър - диаметър и ход 100×83 mm - работен обем 652 cm3 - компресия 11:5 - заявена максимална мощност 1 kW ( 37 к.с. ) при 50 rpm - деклариран максимален въртящ момент 6.500 Nm при 60 rpm - впръскване на гориво - безоловен бензин (OŠ 5.000) - батерия 95 V, 12 Ah - алтернатор 12 W - електрически стартер

Пренос на енергия: първична предавка, съотношение 1, многодисков съединител в маслена баня - 521-степенна скоростна кутия - верига

Кадър: две стоманени греди, завинтени долни греди и колове за седалка - ъгъл на главата на рамката 29 градуса - преден край 2 мм - междуосие 113 мм

Окачване: Телескопична предна вилка Showa f 41 mm, ход 170 mm - задни въртящи се вилки, централен амортисьор с регулируемо напрежение на пружината, ход на колелата 165 mm

Колела и гуми: предно колело 2 × 50 с гума 19 / 100-90 19S – задно колело 57 × 3 с гума 00 / 17-130 8S, марка Metzeler

спирачки: преден 1 × диск ф 300 мм с 4-бутален апарат - заден диск ф 240 мм; ABS срещу допълнително заплащане

Ябълки на едро: дължина 2175 мм - ширина с огледала 910 мм - ширина на кормилото 785 мм - височина на седалката от земята 780 мм - разстояние между краката и седалката 500 мм - резервоар за гориво 17 л, резерв 3 л - тегло (с гориво, фабрично) 4 кг – товароносимост 5 кг

Капацитети (фабрични): Време за ускорение 0-100 км / ч: 5 с, максимална скорост 9 км / ч, разход на гориво при 166 км / ч: 90 л / 3 км, 4 км / ч: 100 л / 120 км

ИНФОРМАТИВЕН

Представител: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Любляна

Гаранционни условия: 1 година, без ограничение на пробега

Предписани интервали за поддръжка: първият след 1000 км, следващият след всеки 10.000 XNUMX км

Цветови комбинации: Червен; седло в титаново синьо и жълто; мандарина

Оригинални аксесоари: часовник, аларма, оборотомер

Брой оторизирани дилъри / сервизи: 5/5

ВЕЧЕРЯ

Базова цена на мотоциклет: 5.983.47 EUR

Цена на тествания мотоциклет: 6.492.08 EUR

НАШИТЕ ИЗМЕРВАНИЯ

Мощност на колелата: 44 км при 6 6.300 об / мин

Маса с течности: 197 кг

Разход на гориво: Среден тест: 5 л / 37 км

ГРЕШКИ НА ТЕСТА

- бавен старт на двигателя

– неправилен капак на багажника зад седалката

ОКОНЧАТЕЛНА ОЦЕНКА

Разпознаваема форма! В ръцете GS е толкова различен от моторите в този клас, че трябва да свикнете с ниската позиция на седене. Отвратително бавен старт на двигателя. Силен аргумент е опцията ABS.

БЛАГОДАРИМ ВИ

+ ABS

+ усещане за лекота

+ стабилност при всички скорости

+ характеристики на двигателя

+ аксесоари

+ леки наранявания при падане

ГРАДЖАМО

- тегло на мотоциклета

– липсва ни класическото разположение на превключвателите до лостовете

Митя Хустинчич

СНИМКА: Уро П Потокник

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов - 1-цилиндров - течно охлаждане - виброгасителен вал - 2 разпределителни вала, верига - 4 клапана на цилиндър - диаметър и ход 100 × 83 mm - работен обем 652 cm3 - компресия 11,5: 1 - декларирана максимална мощност 37 kW (50 L .

  Пренос на енергия: първична предавка, съотношение 1,521, многодисков съединител в маслена баня - 5-степенна скоростна кутия - верига

  Кадър: две стоманени греди, завинтени долни греди и колове за седалка - 29,2 градуса ъгъл на главата - 113 мм отпред - 1479 мм междуосие

  спирачки: преден 1 × диск ф 300 мм с 4-бутален апарат - заден диск ф 240 мм; ABS срещу допълнително заплащане

  Окачване: Телескопична предна вилка Showa f 41 mm, ход 170 mm - задни въртящи се вилки, централен амортисьор с регулируемо напрежение на пружината, ход на колелата 165 mm

  Тегло: дължина 2175 мм - ширина с огледала 910 мм - ширина на кормилото 785 мм - височина на седалката от земята 780 мм - разстояние между краката и седалката 500 мм - резервоар за гориво 17,3 л, резерв 4,5 л - тегло (с гориво, фабрично) 193 кг - товароносимост 187 кг