BMW C1
Първият е, когато теоретизираме. Техниката е известна от известно време, снимки и C1 също са видени на живо. След това седнете и тествайте.
Първите метри са просто необичайни; Имам чувството, че имам рамка на покрива, прикрепена към раменете ми, така го почувствах, докато шофирах. Не много добре. Въпреки че очаквах нещо подобно. Но след няколкостотин метра се оказва, че човек бързо свиква с всичко.
Сравнително дългата междуосие се справя добре с мотора в дълги завои, а радиалните гуми също помагат. Малкият диаметър на гумата причинява къси неравности, като дупки по тротинетката, а предната вилка за дистанционен превключвател поддържа нивото на мотоциклета дори при силно спиране.
Защо C1 е мотоциклет? Просто защото е само с чифт колела и защото го караме с кормилото, защото има две спирачни лостчета на кормилото, защото се отваря отстрани. Хм, това е всичко.
Защо C1 е кола? Е, не е, но редица елементи напомнят това, с което сме свикнали при автомобилите. Горен покрив (и допълнителен люк, тук се отваря само отпред нагоре!), Предпазен колан (един триточков и един двуточков, и двата автоматични), въздушна възглавница, (опция) ABS, зона на предната гънка, чистачка на предното стъкло, възможни аксесоари (включително таванни светлини, страничен компютър, радио, отоплителна система, аларма, аларма), цифрово електронно управление на двигателя, каталитичен конвертор. .
Обяснете си, както искате, факт е, че повечето европейски страни потвърдиха, че шофьорите могат да се возят без каска, с изключение на пътник, седнал на допълнителна седалка извън предпазната лента. В момента Словения е в списъка на чакащите. За пълна безопасност двигателят ще стартира, но няма да работи на празен ход, докато водачът не е поставен с предпазен колан.
Повечето съмнения относно водопада също бяха разсеяни по време на презентацията; Отстрани има две части с пластмасова обвивка, които омекотяват удара (много кадри от тестовете за краш показват, че е по -безопасно в кола, но вероятно не и на класически мотоциклет).
BMW C1 е достатъчно маневрено, за да се движи из града и достатъчно бързо, за да не скучае дори по пътищата извън града. Едноцилиндров 125 -кубиков двигател Rotax Cm с водно охлаждане развива 12 Nm и 11 kW (15 к.с.), като консумира средно 2 литра безоловен бензин за 9 километра. Той образува единна единица с люлеещото се рамо, а мощността се предава чрез автоматична трансмисия от типа CVT. Това означава безстепенно предаване през две ролки с различни диаметри. На практика тялото работи по такъв начин, че при ускорение от 100 до 30 километра в час скоростта на двигателя не се променя, но се променя степента на предаване (от първоначалните 80 до крайните 3). Под 0 и над 0 километра в час скоростта на двигателя се променя, но предавателното отношение остава същото.
Докато BMW също търси купувачи сред съвременните скутери, C1 не може да се сравнява със скутери, поне по отношение на теглото. Той тежи огромни 185 килограма, но разположението на стойката е добре адаптирано към това тегло. За това има два лоста, процесът е доста прост и не отнема много енергия.
Въпреки всички автомобилни аксесоари, C1 без съмнение е мотоциклет. Умението да караш на две колела е умението, което чертае ясна разделителна линия. Но с цена от 10.000 1 DM и нагоре (в Германия), XNUMXX все още си проправя път в автомобилния клас. Неговата изключителност, уникалност и необичайност достатъчни ли са, за да убедят купувачите?
BMW C1
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
модел: BMW C1
двигател (дизайн): 1-цилиндров, с водно охлаждане
работен обем на двигателя (cm3): 125
максимална мощност (kW / к.с. при 1 / мин): 11 (15) на 9250
максимален въртящ момент (Нм при 1 / мин): 12 при 6500
отпред към: Телевизор
последно от: люлка със задвижваща система
дължина х ширина х височина (мм): 2075 x 850 (1026 с огледала) x 1766
багажник (l): в зависимост от оборудването
максимална скорост (км / ч): 103
ускорение 0-50 км / ч (и): 5, 9
разход на гориво (л / 100 км): 2, 9
Представлява и продава
Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.
Винко Кернч
Снимка: Винко Кернц
