Тест драйв BMW 535i срещу Mercedes E 350 CGI: голям дуел

Новото поколение BMW 535 Series беше пуснато съвсем скоро и веднага кандидатства за шампионата в своя пазарен сегмент. Ще успеят ли петимата да победят Mercedes E-Class? Нека се опитаме да отговорим на този вековен въпрос, като сравним мощните шестцилиндрови модели 350i и E XNUMX CGI.

Пазарният сегмент на двамата противници в този тест е част от автомобилната индустрия на най-високо ниво. Вярно е, че Седемте серии и S-класа се класират дори по-високо в йерархиите на BMW и Mercedes, но несъмнено петте и E-клас също са неразделна част от днешния елит на четири колела. Тези продукти, особено в техните най-мощни шестцилиндрови версии, са вечна класика за висшето ръководство и признат символ на сериозност, успех и престиж. Въпреки че има много алтернативи в класната стая и някои от тях определено си заслужават парите, двамата герои в настоящата история неизменно се смятат за стилни и успешни избори, но половинвековната традиция да правиш нещо наистина добро не може да не окаже правилното въздействие. ...

вид

След години на сложни, но противоречиви дизайнерски решения в BMW, баварците се върнаха към класическите си форми. Новата "петица" идеално въплъщава визията на марката за динамика и естетика, а по външен вид и размери се доближава до седмата серия. Каросерията е нараснала с шест сантиметра на дължина, а междуосието се е увеличило с цели осем сантиметра - по този начин автомобилът не само е станал още по-впечатляващ като размер в сравнение с E-класата, но в същото време елиминира един от малкото недостатъци. своя предшественик, а именно частично стесненото вътрешно пространство.

Отвън Mercedes показва някои намигвания към златните години на марката с детайли като специално оформени задни калници, но като цяло дизайнът му е много по-консервативен и по-прост от този на BMW. Интериорът на модела Stuttgart също изглежда стабилно на земята и вероятността да бъдете изненадани от нещо в него е минимална, тъй като е малък и шансът да намерите нещо футуристично в старо бюро от масивен дъб. С този подход лостът на автоматичната скоростна кутия е разположен отдясно на кормилната колона - като през петдесетте години. това със сигурност не е машина за млади хора, които обичат динамиката. Точното място за хора с такива интереси е елегантно обзаведеният кокпит на BMW.

Паритет

Сега нека поговорим за функционалността. С новото поколение на системата BMW i-Drive ергономията - доскоро един от бастионите на Mercedes - достигна неочаквани висоти, като в това отношение мюнхенският съперник дори успява да победи съперника си с трилъчева звезда на емблемата . Пространството вътре в двата модела е предостатъчно, а качеството на материалите и изработката говорят красноречиво, че собствениците на тези два модела определено са дарили парите си на безценица.

Петата серия може да се похвали с малко повече вътрешно пространство и по-удобни задни седалки, докато Mercedes има повече място в багажника и повече полезен товар. Оценяването на корпусите на двата модела завърши наравно. Всъщност е близо до очакванията ни – и за известно време не смятахме, че този раздел ще реши битката между двата най-силни премиум модела.

Не би ли обаче поведението на пътя било критично за крайния резултат? Тестовият автомобил BMW е оборудван с редица скъпи опции: адаптивно окачване с регулируеми амортисьори, промяна на настройките му до скоростта на активното управление, управление на задния мост. Mercedes се конкурира със стандартното си шаси. Разликите в резултатите от тестовете за поведение на пътя са сравнително малки, но опитът при шофиране между двата автомобила е драстично различен.

Хвърлена ръкавица

Имайки предвид размерите и теглото си, BMW демонстрира изненадващо пъргаво и спортно управление. Пет очевидно обича завоите и не просто навигира в тях - тя ги пише като игрив инструктор по шофиране. С риск да прозвучи клиширано, това е страхотен автомобил за хора, които се наслаждават на шофирането и търсят тръпката от автомобила.

Спонтанните, ясни, почти нервни реакции на кормилното управление са добре дошли в динамичния темперамент на автомобила, а същото важи и за широката гама от опции за шаси и задвижване. В режим Sport двигателят реагира с изумителна скорост на всяка промяна в позицията на педала на газта, а осемстепенната автоматична скоростна кутия се държи като състезателен спортен модел. Нормалният и комфортният режим осигуряват много повече удобство по време на шофиране, без да се прави компромис със спортното усещане за шофиране.

Всъщност при лоши пътища BMW не успява да филтрира всички неравности и особено пътниците на задните седалки понякога са подложени на по-силни вертикални удари. Нормалният режим предлага може би най-добрия баланс между плавно шофиране и динамично поведение, но наистина най-важното в случая е да подчертая, че макар да не се е превърнала в нещо като летящо килимче, „петицата” никога не е била толкова близо. прословутия комфорт на Mercedes.

Спокоен дух

Това е короната на най-новото издание на щутгартската лимузина. Е-класата очевидно не се управлява от спортното и директно поведение, което е толкова типично за BMW. Кормилната система тук е сравнително индиректна и работи доста точно, но в пряко сравнение с „петицата“ изглежда много по-тромава. Всеки, който е в състояние да преглътне тази липса на спортна амбиция, може да се наслади на чудесен комфорт. Като цяло този автомобил е ярко доказателство за философията, че Mercedes е автомобил, който оставя водача си сам – в най-добрия смисъл на думата.

Текстът е напълно приложим и за задвижването. В комбинация със седемстепенна автоматична скоростна кутия, 3,5-литровият V6 осигурява добри динамични характеристики, меко возене и относително нисък разход на гориво. Това са ключовите точки в колоната Drive на E 350 CGI – нищо повече, нищо по-малко.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke се изправя срещу добър, но не особено вълнуващ Mercedes V6 с мотоциклет, който буквално се нуждае от равен. Да започнем с шестте поредни цилиндъра – екзотика за съвременното автомобилостроене, която обаче е част от религията на BMW. Добавете последно поколение Valvetronic (и съответната липса на газ) и турбокомпресор. Последният обаче не работи както досега с два, а само с един турбокомпресор, изгорелите газове към който влизат през два отделни канала – по един на всеки три цилиндъра (т.нар. технология Twin Scroll).

Новото принудително зареждане не поставя рекорди по отношение на номиналната мощност: 306 к.с. са добри, но определено не са рекордни стойности за трилитров бензинов турбо двигател. Целта тук е да се постигне възможно най-мощното и равномерно сцепление, а успехът на инженерите от Мюнхен е очевиден - двигателят 535i има значително по-висок въртящ момент от E 350 CGI, а пикът му достига 400 Nm при 1200 об/мин. минималната стойност остава постоянна до 5000 об./мин. С други думи, устрем към чудото и приказката, които няма да оставят никого безразличен. Точно за BMW. Отговорите на газта са толкова бързи и спонтанни, че е трудно да се повярва в предполагаемото наличие на турбокомпресор в началото. Двигателят се върти без ни най-малко трептене, светкавично, придружен от онзи специфичен BMW звук, който само човек с каменно сърце може да определи просто като "шум". Допълнен от бърза и същевременно напълно ненатрапчива автоматична скоростна кутия, задвижващият агрегат на Bavarian Express е в състояние да достави истинско удоволствие на всеки, който има дори малко бензин в кръвта.

И на финала

Фактът, че по време на теста 535i отчита по-нисък разход от 0,3 л / 100 км в сравнение с E 350 CGI, потвърждава победата на BMW в задвижването.

Преглед на резултатите от всички дисциплини в теста показва, че именно шасито и поведението на пътя са параметрите, които ще осигурят желания триумф на BMW на финала в Мюнхен. И най-добрата новина от това сравнение е, че и двата автомобила въплъщават традиционните ценности на своите марки, така че всеки от тях има причина да носи гордо емблемата на своя производител.

текст: Гец Лайър

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Оценка

1. BMW 535i - 516 точки

Със своите откровено спортни маниери и завиден темперамент, турбокомпресорният редови шестици е в перфектна хармония с осемстепенната автоматична скоростна кутия. Допълването на картината е допълнителното адаптивно шаси, което дава на 535i изключителна динамика на шофиране. Този автомобил притежава всички качества, които превърнаха BMW в марка от този ранг.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки

Разликата в точките спрямо BMW в крайното класиране не е много голяма, но усещането за шофиране на двата модела е като от два различни свята. Вместо с подчертан спортен темперамент, E-Class предпочита да зарадва собствениците си с отличен комфорт и безпроблемно шофиране. Цялостното впечатление от задвижването е добро, но не на нивото на баварския съперник.

технически подробности

1. BMW 535i - 516 точки	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
Работен обем	-	-
Мощност	306 k.s. при 500 об / мин	292 k.s. при 6400 об / мин
макс. въртящ момент	-	-
ускорение 0-100 км/ч	6 s	6,5 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	38 м	39 м
Максимална скорост	250 км / ч	250 км / ч
Средно потребление гориво в теста	11,6 л	11,9 л
Основна цена	114 678 лева	55 841 евро