Бимота DB6 Делириум

Но този път, вместо наркотици или илюзии, Bimoto DB6 е Delirio. Готови ли сте за доза нещо съвсем ново и специално?

По -добре бъди, иначе това, което пиша, ще ти се стори безсмислено. Тази бимота също се прави от бутик. Ако цената от четири милиона и половина толара или 18.900 евро е абсолютно недостижима и абсурдна, защото получавате много добра кола за парите (нали?), Тогава наистина не сте вероятно купувач на този мотоциклет. Но ако се обличате по последната мода от Париж и Милано, а също така сте запален фен на мотоциклети и технологии, тогава DB6 Delirio все още е в играта.

Накратко, бих представил Bimoto (въпреки че вероятно сте чували за това име, защото то е на сцената от XNUMXs) като марка от Римини, преживяла възходи и падения. Те винаги разчитат на „луди“ и меко казано революционни технически иновации. Именно те показаха мотоциклет, в който вместо класическа телескопична вилка, предното колело е монтирано на едно люлеещо се рамо. Традиционно те произвеждат само спортни мотори с двуцилиндрови двигатели Ducati L и техните продукти винаги са много скъпи. Следователно бижутата за мотоциклети все още са най -подходящият термин. Но ако правят само спортни мотори, тогава какво е Delirio?

Просто казано, Delirio е отговор на пазар, който все повече се фокусира върху съкратени роудстъри. Така че той е чистокръвен атлет без аеродинамична броня.

По този начин той демонстрира връзката си с DB5 Mille (1.000 кубиков супербайк) във всички части на мотоциклета. Стоманените тръби от хромоли са кръстосани с фрезов алуминий, за да се създаде хибридна рамка и люлка, която осигурява така необходимата гъвкавост (стоманени тръби и мрежеста конструкция) и твърдост (алуминий). Всеки, който има дори малко познания по машиностроене, знае, че за да може такава конструкция да изпълни добре задачата си, са необходими много часове пред компютъра, където се симулират натоварванията по време на спортно шофиране, но не трябва да забравяме за масата, която трябва да бъде възможно най -голям. този малък. Това за целия мотоциклет без течности не надвишава 170 килограма. Внимавайте, говорим за чистокръвен мотоциклет от 1.000 кубика. См!

Още като седнах на това Bimoto ми стана ясно, че комфортът е най-слабото му място. Всичко е подчинено на спортсменството. Настаних се на състезателна висока и твърда седалка с моята 180-инчова коса. Ако беше по-висок, вече щеше да има проблеми. Ергономията е проектирана по такъв начин, че да е най-подходяща за ездачи със среден и малък ръст.

Но това е само когато говорим за седене. Кормилото е плоско и широко, като супермот, така че бикът държи рогата добре. Така че средата бързо се превърна в мой дом и като цяло много ми напомни за супермото. И Delirio кара така. Никога не съм изпитвал такава мощност, въртящ момент и спортен дух с двуцилиндров двудуорен вентил Ducati с въздушно охлаждане 992 куб. См на цилиндров двигател.

В сравнение с Ducati Monster, това е свиреп звяр, който обявява характера си със звука на чифт ауспуси, поставени под седалката (иначе красиви, но за съжаление доста топли в задните части, докато чакате на светофара). Тъй като Bimota е толкова вдигаща адреналина играчка, която се подчинява и на най-малкото дръпване, защото като хирургически нож тя се врязва право в крива и тъй като радиалните четирипозиционни спирачки на Brembo я спират моментално по команда, почувствах, че седеше на супермото мотор над средното ниво. Игра на задни и предни колела, дрифт на завоя - той може да прави всичко с лекота.

Дори посещението на пистата не би било грешна идея, Делирио вероятно ще съчетае времето много бързо.

Разбира се, възниква въпросът дали това изобщо може да се направи на толкова скъп мотоциклет. Що се отнася до кого, добре е да знаете на какво е способен жребецът под вас, нали? Иначе мисля, че е по -разумно да вървиш по насипа с кожено яке, дънки и отворен реактивен шлем. Само по този начин бързо може да се случи, че вече няма да пътувате сами, а с пътник.

Бимота DB6 Делириум

Техническая информация

двигател: 4-тактов, двуцилиндров, L, с въздушно охлаждане, 992 см3, 67 кВт (6 к.с.) при 92 8.500 об / мин, 88 Нм при 3 4.500 об / мин, ел. впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, сух многопластов съединител, верига

Окачване и рамка: USD предна телескопична вилка, задна единична регулируема амортисьорка, стоманена тръбна рамка с подсилена алуминиева армировка

Гуми: преди 120/70 R17, отзад 180/55 R17

спирачки: предни 2 диска с диаметър 320 мм, радиални 4-бутални шублери, заден диаметър на диска 220 мм

Междуосие: 1.425 mm

Височина на седалката от земята: 830

Резервоар за гориво: напр.

Сухо тегло: 170 кг

Цена на тестовия автомобил: 18.900 евро

Представител: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, тел. №: 05/6740340

Ние възхваляваме

• външен вид
• детайлите са дизайнерски и механичен шедьовър
• лекота и прецизност в ъглите
• спортен звук на двигателя

Ние се караме

• твърда седалка
• изпускателната тръба под седалката значително загрява задните части
• малко място за по -големи шофьори и пътници

Петър Кавчич

Снимка: Петър Кавчич