Porsche Cayman S: връщане - Спортни автомобили

КОГАТО ИЗПИТВАТЕ НОВА КОЛА, най -добре е да изчакате края, преди да обявите присъдата. Но този път не мога да се сдържа: новият Кайман S това е сензационно, буквално сензационно. Нагоре и надолу по португалските хълмове и с пълна скорост по магистралата Портимао, Луизиана. Porsche това ме поразя. Толкова много, че минаха два дни и все още съм зашеметена. Честно казано, не мислех, че се влюбвам така в нея. Не защото не го намирам за фантастичен, а защото старият модел беше доказателство, че фантастичните му шофьорски умения не винаги са достатъчни, за да угодят на автомобил. Този път обаче това е истинска любов от пръв поглед.

Не казвам, че старият модел не беше толкова добър с него, но мисля, че всички можем да се съгласим, че той не спечели сърцата на клиентите на Porsche като Boxster, да не говорим за 911. Това доведе до това, че Cayman се превърна в нещо като криза на идентичността и фактът, че той винаги се е смятал за „911 на бедните“ или „женска кола“, със сигурност не помогна.

Това е денят на изкупление за Каймановите острови или поне може да се прецени по това, което срещнах в Португалия. Всички сме виждали официалните снимки, но докато не ги видите в реалния живот и не забележите пропорциите, изображенията, детайлите и съвършенството на всеки елемент от дизайна, е трудно да разберете неговия чар. Докато първите две поколения бяха красиви в някои отношения и странни в други, това е прекрасно от всеки ъгъл, който погледнете. Тя е по -мускулеста и физическа, без да се отказва от привлекателните си извивки. С i кръгове по избор от 20 Спортно техноТогава е невероятно.

Вътре той е не по -малко специален, с един табло излъчва качество и първокласен дизайн на автомобила за очите и на допир, но без принуда. Както винаги, намирането на перфектната позиция за шофиране е лесно, а изгледите отпред и отзад са фантастични, с повдигнат, заоблен капак от двете страни и заоблени страни, които се отразяват в страничните огледала. Частите са на място, например панел алуминий четка раздяла i места отзад: прилича на арматура и съдържа двигателно масло и охлаждаща течност в двата края. L 'елерон адаптивната задна част се повдига все повече и повече под по -голям ъгъл от Boxster, увеличавайки повърхността с 40 процента аеродинамика.

Широкото използване на алуминий в каросерията увеличи твърдостта на усукване с 40 процента и намали теглото с 30 кг до височина от 1.395 кг. Принудително двигател леко увеличен (до 10 к.с. във версията 2.7 к.с. 275 и до 6 к.с. в 3,4-литровия S 325 к.с.), но и двата двигателя имат по-широка крива на доставка и по този начин те развиват повече мощност от по-старите двигатели в целия диапазон на оборотите.

За съжаление при старта не успяхме да управляваме 2,7-литровия базов модел, но той обещава големи неща: това е първият Cayman със двигател със 100 к.с. / литър, за да бъдем точни, 100,1. Разбира се, увеличаването на мощността върви ръка за ръка с намаляването (до 15 процента) консумация и емисиите. Cayman S с ДПК Емисиите на CO188 са само 2 g / km. Не е лошо за спортен автомобил с над 280 км / ч.

Говорейки за PDK: с риск да прозвучи нелепо и да създам впечатлението, че нямам желание да се откажа пред гребните машини на бъдещето, исках да опитам както PDK, така и Скорост ръководство. И, трябва да призная, първият се оказа страхотен. Течен, когато шофирате спокойно, интензивен, когато дърпате врата на колата: няма съмнение, че този път Porsche се справи правилно. Проблемът е, че все още предпочитам добър скоростен лост, особено когато е съчетан с красива шестстепенна механична скоростна кутия вместо нервна седемстепенна 991. Бърз преглед на спецификациите потвърди, че това е най-„EVO“ Cayman S, който някога ще получите: има ръчна трансмисия, Спортен хроно, Тогава Динамични стойки за предаване, Тогава Спирачки PCCB (i дискове предната част е по -дебела, шублерите са по -твърди и контактната площ е по -голяма) Porsche система за векторизиране на въртящия момент (PTV) с диференциал с ограничено приплъзване, спортна изпускателна система и 20-инчови джанти Sport Techno. Има и Porsche Communications Management (PCM) и интериор изцяло в кожата. Тези опции се увеличават цена база 66.310 XNUMX евро. Това са много пари, вярно е, но тъй като предстои да открием Cayman S, си заслужава.

Оставяме нашия оторизиран дилър на Porsche във Фаро и се отправяме към хълмовете около Моншик с пътната мрежа, която познавахме толкова добре по време на Екоти 2011. Те са прекрасно безлюдни и съчетават просторни прави линии с безкрайно разнообразие от пътища. криви и редуващи се гладки повърхности като билярдна маса и стар напукан и гофриран асфалт. Те са предизвикателни, откровени и ангажиращи.

Първото нещо, което забелязвате в новото Porsche Cayman е, че въпреки спортното му представяне и звезден външен вид, то е невероятно практично. Достъп до багажника това е хечбек, а под предния капак е друго багажно отделение: между едната и другата няколко чанти. Cayman също е невероятно удобен и лесен за управление, с ограничени надвеси и компактни размери. Ако сте високи над 60 м, ще се радвате да знаете, че с новата платформа, която е по -дълга от XNUMX мм, впилотска кабина.

С изкачването на хълмовете качествата на тази машина започват да се проявяват. Пътищата са по -широки (съответно 40 мм отпред и 12 мм отзад), но общата ширина на колата остава същата. Заедно с по -дългата междуосие, по -широката следа прави Cayman по -безопасна и по -захваната, с отлична странична и надлъжна стабилност и отлично задържане на пътя. тегло 46/54 за пъргавина. Подобно на Boxster, той е на Каймана управление Електрическа енергия. Оформлението и на двете коли е по-естествено от 991, но ако трябва да се извадя от равновесие, бих казал, че Cayman е най-добрият от трите. На сухи пътища знаете точно колко сцепление остава и дори на мокри пътища Cayman вдъхва увереност.

Можете да поддържате много високо темпо, като се втурвате из ъглите без страх. В бързите завои хватката е огромна, в някои ъгли Cayman почти повдига вътрешните колела. Но това, което наистина се откроява, е в бавните шипове, защото има толкова много стабилност и сцепление, на които можете да разчитате и дори можете да го поставите в опашка с помощта на PTV и механичен диференциал с ограничено приплъзване. Рядко можете да намерите кола с такова равномерно движение и такъв естествен баланс, че да може да промени лицето си и да се превърне в звяр със щракване на пръсти.

Двигателят и шестстепенната ръчна трансмисия са страхотни и винаги в синхрон с 3.4 конски сили и въртящ момент на плоската шестица. Там Съединител на кола Превключванията са леки и прецизни, така че се чувствате още по -свързани с автомобила при всяка смяна на предавките. Може и да вървя срещу потока, но предпочитам да жертвам една десета от секундата за 0-100 (5,0 секунди срещу 4,9 за PDK версията) и да имам такова удоволствие да карам. В края на краищата и може би за първи път за Porsche, изборът е напълно личен и не се ръководи от факта, че една от двете версии е очевидно по -добра от другата. Надяваме се, че отсега нататък винаги ще бъде така.

Обзалагам се, че повечето от тези, които избират ръчната версия на Cayman S, ще го направят за забавление при катерене от пети до пети, но гарантирам, че ще ви хареса. автоматични пушки режим Sport Plus... Подобно на системата на Nissan, открита в 370Z, тя е страхотна, тя перфектно синхронизира оборотите на двигателя с оборотите на пътя с рязък спад в оборотите при всяко превключване на предавките. Тази функция може да бъде деактивирана, ако стабилизационната система е напълно деактивирана. PSM в режим Sport Plus, доказващ, че Porsche уважава истинските шофьори по -добре от всяка друга марка.

С опционалната спортна изпускателна система Cayman разполага звук наистина грандиозно, лаещо като луди и стрелящо с фойерверки. Ако трябва да ви критикувам, ауспухът прекалено много гърми, когато не шофирате с пълна скорост, но ако изберете по -тих режим, проблемът ще бъде решен. Дори PASM висулки те са регулируеми, но честно казано, те са толкова послушни и управляеми дори в най -трудния режим Sport Plus, че не можете да се оплачете. С 20-инчови джанти, гуми с ниски бордюри и състоянието на много пътища тук в Португалия, новият звяр от Mercedes-Benz е впечатляващ и предвещава добро за неравния асфалт на британските задни улици.

Когато най-накрая се върнахме в хотела, бях поразен от качеството на Каймановите острови и колко вълнуващо и забавно е да шофираш. Последната кола, която ми направи такова впечатление, беше - по ирония на съдбата - 997 Carrera GTS, която се оказа най-доброто 911 на съвремието. Пропълзях в леглото, опитвайки се да реша кой цвят да избера, ако някога намеря начин да го купя. Изборът е труден и имам неспокойна нощ.

На следващата сутрин се отправяме към асфалтовата въртележка, наречена Autodromo Internacional do Algarve. Porsche не ви позволява да бягате свободно по пистата и ние също можем да разберем това. Той раздели всички нас, журналистите, на групи от по три или четири коли, които ще излязат на пистата зад един вид кола за безопасност, която ще определи темпото. Обикновено би било разочароващо, но когато Уолтър Рьорл е в тази кола, със сигурност ще се забавлявате добре. Четири коли ни следват като велодром и ние се редуваме да се придържаме към Porsche на Walter. Рьорл е много добър в оценката на темпото, като повдига крака си, докато първата от колите пристигне при него. Очевидно е, че колкото повече го тормозите, толкова повече той ще ускорява темпото. Тъй като управлява 991 (очевидно, рали шампионите не могат да се откажат от някакво предимство пред своите съперници дори години по -късно), той върви доста бързо.

Понякога е забавно и малко плашещо, тъй като Портимао е пълен със слепи завъртания и повърхността е мокра на много места. Каймана е много добре балансиран, има само конец по него недозавиване в най -бързите завои, докато в бавни или средни завои, той остава неутрален, освен ако умишлено не го счупите, като спирате късно или добавите педала за газ точно преди да влезете.

Както на пътя, дори и на пистата, Cayman е напълно прозрачен и се подчинява на входните сигнали. Това ви позволява да дърпате врата си, за да прекарате добре, дори ако в някои случаи си струва да жертвате рекордно време, за да се насладите на пренавиване в завои или в полза на чисто шофиране. Лесно е да се види как е успяла да заобиколи Nordschleife за 7 минути 55 минути. Без значение как го карате, Cayman S винаги се чувства като у дома си. Ако използвате колата си най -вече на път, но нямате нищо против да провеждате добър ден от време на време, трудно е да намерите друга кола, която да е също толкова ефективна и забавна.

Нещо повече – въпреки че не искам да го призная – Cayman S най-накрая отговаря на риторичния въпрос, така обичан от медиите в индустрията: „Все още ли искате 911?“ Част от мен продължава да вярва, че сега няма смисъл, както имаше тогава. Но има и такива, които отхвърлят чисто икономическия въпрос и оценяват двете Porsche - Cayman и Carrera - само по достойнствата им.

Лично, ако ме попитат кое от двете бих предпочел, нямаше да знам кое да избера. Някога бих отговорил с „911“ без колебание, но сега вече не е толкова лесно да се реши. Особено, когато карах и това, и друго, но не можех да си позволя нито едното, нито другото. Това вече е победа за Каймановите острови и лоша новина за производителите, които се надяват да откраднат част от пазара. Ако през 2013 г. пристигне друга желана кола, това ще бъде една незабравима година. Каймановите острови най -накрая пораснаха.