2.0 бензинов двигател - френски и немски модели на популярното задвижване

Моторът е инсталиран на седани, купета и комбита. Сред моделите с двигател 4 са Audi A307 Avant и Peugeot 2.0. Бензинът се изгаря умерено, което се отразява на популярността на автомобилите както на германските, така и на френските концерни. Представяме най-важната информация за това устройство. 

VW Group създаде добър 2.0 бензинов двигател с TSI технология

Двигателят 2.0 TSI/TFSI със сигурност получава много похвали за невероятната си производителност и икономия на гориво. Двигателят се монтира на модели автомобили като Volkswagen, Audi, Seat и Skoda, т.е. за всички превозни средства, принадлежащи на Volkswagen Group. 

Отделно трябва да се каже за технологията, разработена от немската компания. Ключов аспект в работата на агрегатите 2.0 TSI е системата за директно впръскване на гориво, която е разработена от 90-те години. Благодарение на тези и други конструктивни решения, бензиновият двигател 2.0 TSI на Volkswagen Group се характеризира с добра икономичност и оптимална производителност.

Първото поколение на двигателя 2.0 TSI е бензинов двигател от семейството EA888.

В гамата двигатели на Volkswagen има много видове двигатели. Първата единица 2.0 TSI беше единица с маркировка EA113, пусната през 2004 г. Той е разработен от атмосферната версия с директно впръскване на горивото, т.е. VW 2.0 FSI. Разликата беше, че по-новата версия беше с турбо.

Двигателят 2.0 също имаше чугунен цилиндров блок с модифициран противотежестен механизъм с два балансиращи вала с колянов вал. Буталата са модифицирани за по-ниска компресия при тежки мотовилки. Устройството имаше четири цилиндъра, ход на буталото 92.8, диаметър на цилиндъра 82.5. Използван е напр. в автомобили като Audi A3, A4, A6, TT и Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan и Jetta.

Трето поколение 2.0 TSI двигател

Двигателят от трето поколение на Volkswagen се произвежда от 2011 г. Чугуненият блок беше запазен, но беше решено стените на цилиндрите да бъдат по-тънки с 0,5 мм. Промените също засегнаха буталата и пръстените. Използван е интегриран изпускателен колектор с водно охлаждане. Дизайнерите също са се спрели на две дюзи на цилиндър и са добавили турбокомпресор Garrett към по-мощните двигатели. 

През следващите години бяха направени допълнителни промени. Двигателят 2.0 използва всмукателни клапани със закъснение при затваряне - поради това бензинът се изгаря в по-малко количество. Той също така избра нов всмукателен колектор и по-малък турбокомпресор. 

Двигателят 2.0 е бензинова версия на PSA. Двигатели от семейството XU и EW

Един от първите бензинови агрегати на PSA е 2.0-литров двигател със 121 к.с. Използван е в автомобили Citroen и Peugeot. Двигателят от дизайна на 80-те години е инсталиран в автомобили като Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 и 806. Това е четирицилиндров осемклапанов агрегат с многоточково впръскване. Работи добре с настройката на LPG. 

Фамилиите XU също бяха изключително популярни. Използвани са не само в автомобили Peugeot и Citroen, но и в модели Lancia и Fiat. Двигателят PSA 2.0 16V произвежда 136 к.с. Построен е през 90-те години, беше издръжлив и икономичен. Той беше добър избор, когато ставаше въпрос за инсталиране на LPG система.

Четирицилиндровият двигател с шестнадесет клапана и многоточково впръскване на гориво е монтиран в автомобили като Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 и 406, както и Fiat Ulysse и Lancia Zeta и Phedra.

Заслужена ли е репутацията на единиците?

Определено да. И двата модела, произведени от Volkswagen и концерна PSA, завинаги са влезли в прегледите на шофьорите като безпроблемни и надеждни в експлоатация. При редовна поддръжка и смяна на масло, неизправностите и повреди бяха изключително редки. Поради тази причина много модели имат впечатляващ пробег. Предимството на бензиновите вентилатори от Германия и Франция е, че работят перфектно с инсталации на втечнен газ.

Произвежданите в момента агрегати са с по-сложен дизайн. Това се дължи на факта, че те трябва да отговарят на строгите европейски стандарти за емисии. Това е една от причините, поради които двигателите са по-податливи на повреда и далеч от надеждността на предишните модели популярни бензинови двигатели, намиращи се в превозните средства на Renault, Citroen или Volkswagen Group.