Използвано Audi A4 B8 (2007-2015). Ръководство за купувача

Audi A4 е любимият употребяван автомобил на поляците от много години. Изненадващо е, че е с удобен размер, предлага много комфорт, а в същото време легендарното задвижване quattro може да се погрижи за безопасността. Има обаче неща, на които трябва да обърнете внимание, когато купувате.

Изправени пред избора между покупката на по-нова, по-евтина кола или по-стара, премиум кола, много хора избират опция номер две. Това има смисъл, защото очакваме повече издръжливост, по-добри двигатели и повече комфорт от автомобил от по-висок клас. Въпреки разликата във възрастта, автомобилът от премиум сегмента трябва да изглежда като по-нов аналог на по-ниските сегменти.

Разглеждайки Audi A4, лесно е да разберете какво харесват поляците в него. Това е пропорционален, доста консервативен модел, който може да не се откроява много, но също така се харесва на повечето хора.

В поколението, обозначено като B8 се появи в два стила на каросерията - седан и комби (Avant).. Вариантите кабриолет, купе и спортбек се появиха като Audi A5 — привидно различен модел, но технически същият. Няма как да пропуснем версията Allroad, комби с повдигнато окачване, предпазни плочи и задвижване на четирите колела.

Audi A4 B8 във версията Avant и до днес привлича вниманието – това е едно от красиво боядисаните комбита от последните две десетилетия. Препратки към B7 можеха да се видят във външния дизайн, но след фейслифта през 2011 г. A4 започна да се отнася повече към по-новите модели.

Най-желаните версии са, разбира се, S-Line. Понякога в рекламите можете да срещнете описанието “3xS-line”, което означава, че колата има 3 пакета - първият - спортни брони, вторият - понижено и по-твърдо окачване, третият - промени в интериора, вкл. . спортни седалки и черна облицовка на покрива. Колата изглежда страхотно на 19-инчовите джанти Rotor (на снимката), но те също са много желани джанти, които собственикът вероятно ще продаде отделно или ще оскъпи колата за сметка на тях.

В сравнение с предшественика си, A4 B8 е очевидно по-голям. Дължината му е 4,7 метра.така че това е много по-просторен автомобил от например BMW Серия 3 E90. По-големият интериор се дължи и на междуосието, увеличено с 16 см (2,8 м) и ширината от повече от 1,8 м.

Сред копията на вторичния пазар можете да намерите автомобили с голямо разнообразие от оборудване. Това е така, защото Audi практически няма нива на оборудване, с изключение на Allroad. Така че има мощни двигатели с по-слабо оборудване или базови версии, преоборудвани с покрив.

версия седанът имаше обем на багажника от 480 литра, комбито предлага 490 литра.

Audi A4 B8 - двигатели

Годишниците, съответстващи на поколението B8, бяха последните, които съдържаха толкова голям избор от версии на двигателя и задвижването. В номенклатурата на Audi "FSI" означава двигател с атмосферно пълнене с директно впръскване на гориво, "TFSI" за двигател с турбокомпресор и директно впръскване на гориво. Повечето от предлаганите двигатели са редови четирицилиндрови.

Газови двигатели:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 км)
• 2.0 TFSI R4 (180 км, 211, 225 км)
• 3.2 FSI V6 265 к.с.
• 3.0 TFSI V6 272 к.с.
• S4 3.0 TFSI V6 333 км
• RS4 4.2 FSI V8 450км

Дизелови двигатели:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 км)
• 2.7 tdi (190 км)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 км)

Без да навлизаме в много подробности, двигателите, въведени след 2011 г., са много по-модерни от тези преди фейслифта. Така че нека потърсим по-нови модели с двигатели:

• 1.8 TFSI 170 км
• 2.0 TFSI 211 км и 225 км
• 2.0 tdi 150, 177, 190 км
• 3.0 TDI във всички варианти

Audi A4 B8 - типични неизправности

Двигател със специална грижа - 1.8 TFSI. Тези първи години на производство имаше проблеми с разхода на масло, но тъй като това са машини дори на 13 години, при повечето автомобили този проблем вече е отстранен. В това отношение 2.0 TFSI преди фейслифта не беше много по-добър. Най-честата повреда на четирицилиндровите двигатели на Audi A4 е задвижването на времето.

Двигателите 2.0 TDI бяха избрани много охотно, но имаше и повреди на помпата за високо налягане. Помпите допринесоха за разрушаването на дюзите и това доведе до доста скъп ремонт. Поради тази причина при моделите с голям пробег вероятно това, което трябваше да се счупи, вече се е счупило и е ремонтирано, а горивната система, за спокойствие, също трябва да се почисти.

За най-безпроблемни се смятат двигателите 2.0 TDI с мощност 150 и 190 к.с.въпреки че бяха въведени през 2013 и 2014 г. Двигател 190 к.с е ново поколение на EA288, което може да се намери и в най-новите "А-четворки".

Те също са силно препоръчителни 2.7 TDI и 3.0 TDI, които не създават никакви проблеми дори до 300 км. Но когато започнат да се развалят поради износване, ремонтът може да струва повече от вашата кола. Системата за синхронизация и впръскване също е скъпа за V6.

Бензиновите V6, както с атмосферно пълнене, така и с турбо, са много добри двигатели. 3.2 FSI е единственият безпроблемен бензинов двигател, произведен преди 2011 г..

В Audi A4 са използвани три вида автоматични трансмисии:

• безстепенна Multitronic (задвижване на предните колела)
• трансмисия с двоен съединител
• Tiptronic (само с 3.2 FSI)

Докато Multitronic като цяло няма добра репутация, Audi A4 B8 не беше толкова дефектен и възможните разходи за ремонт няма да са по-скъпи от другите автомати. Което означава 5-10 хиляди PLN в случай на ремонт. Tiptronic е най-надеждната предлагана скоростна кутия.

Многораменното окачване е скъпо. Задницата е предимно бронирана, като възможните ремонти са доста дребни - например смяна на стабилизираща щанга или една кобилица. Сервизът обаче ще работи по предното окачване. Подмяната е скъпа, а за качествени компоненти може да струва 2-2,5 хиляди. злота. Поддръжката на спирачките, която изисква връзка с компютър, също е скъпа.

В списъка с типични неизправности, които можем да открием Хардуерни повреди в началото на 2.0 TDI - помпени инжектори, горивни помпи за високо налягане, дроселови клапи падат и DPF се задръства. При двигатели 1.8 и 2.0 TFSI и при 3.0 TDI има повреди в задвижването на времето. При двигателите 2.7 и 3.0 TDI се появяват и повреди на клапата на всмукателния колектор. До 2011 г. имаше прекомерен разход на масло при двигатели 1.8 TFSI и 2.0 TFSI. Въпреки факта, че двигателят 3.2 FSI е много издръжлив, могат да възникнат повреди в системата за запалване. При трансмисията с двоен съединител S-tronic доста добре позната тема е повредата на мехатрониката или необходимостта от смяна на съединителите.

За щастие на помощ идва следпродажбеното обслужване и дори предлагайки почти оригинално качество, те могат да струват наполовина по-малко, отколкото бихме платили в оторизиран сервиз.

Audi A4 B8 - разход на гориво

316 собственици на A4 B8 споделиха своите резултати в отдела за отчитане на разхода на гориво. Средният разход на гориво в най-популярните мощности изглежда така:

• 1.8 TFSI 160 км — 8,6 л/100 км
• 2.0 TFSI 211 км — 10,2 л/100 км
• 3.2 FSI 265 км — 12,1 л/100 км
• 3.0 TFSI 333 км — 12,8 л/100 км
• 4.2 FSI 450 км — 20,7 л/100 км
• 2.0 TDI 120 км — 6,3 л/100 км
• 2.0 TDI 143 км — 6,7 л/100 км
• 2.0 TDI 170 км — 7,2 л/100 км
• 3.0 TDI 240 км — 9,6 л/100 км

 Можете да намерите пълни данни в отчетите за изгаряне.

Audi A4 B8 - доклади за повреда

Audi A4 B8 се представя добре в отчетите на TUV и Dekra.

В доклад на TUV, немска организация за проверка на превозни средства, Audi A4 B8 се представя добре с по-малък пробег. В отчета за 2017 г. 2-3-годишно Audi A4 (т.е. и B9) и със среден пробег от 71 хил. км едва 3,7 на сто. машината има сериозни недостатъци. Ауди А4 на 5-4 години дойде със среден пробег 91 6,9. км и 6%. от които бяха със сериозни недостатъци. Следващият диапазон са колите на 7-10,1 години с 117%. сериозни неизправности и среден пробег от 8 хиляди. км; 9-16,7 години от 137 процента сериозни неизправности и 9 хил. км среден пробег и в края на 10-24,3 г. автомобили с 158 на сто. сериозни неизправности и пробег от XNUMX хиляди. км.

Поглеждайки отново курса, отбелязваме, че в Германия Audi A4 е популярен автомобил в автопарка. и 10-годишни устройства покриват половината от своя пробег през първите 3 години на използване.

Докладът на Dekra за 2018 г. включва DFI, т.е. Dekra Fault Index, който също определя надеждността на автомобила, но го класифицира главно по години и счита, че пробегът не надвишава 150. км. В такова изказване Audi A4 B8 беше най-малко инцидентният автомобил от средния клас, с DFI от 87,8 (максимум 100).

Употребявано Audi A4 B8 пазар

В популярния сайт за обяви ще намерите 1800 обяви за Audi A4 B8. Цели 70 процента от пазара на дизелови двигатели. Също 70 процента. от всички предлагани автомобили, Avant комби.

Изводът е прост - Разполагаме с най-големия избор на дизелови комбита.

Ценовият диапазон обаче е широк. Най-евтините копия струват по-малко от 20 4. PLN, но състоянието им може да остави много да се желае. Най-скъпите копия са RS150, дори за 180-4 хиляди. PLN и S50 около 80-7 хиляди. злота Седемгодишно Audi Allroad струва около 80 злоти.

Когато избираме най-популярния филтър, тоест до 30 500 PLN, виждаме повече от 5 реклами. За тази сума вече можете да намерите разумен екземпляр, но когато търсите фейслифт версия, най-добре е да добавите 10 хиляди. злота.

Примерни изречения:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011 г., пробег 199 хил. км, задвижване на предните колела, ръчна - 34 900 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009 г., пробег 119 хил. км, предно задвижване, ръчна – 29 999 PLN
• Седан A4 2.0 TFSI 224 км, 2014 г., пробег 56 48 км, quattro, автоматик – 900 XNUMX PLN
• Седан A4 2.7 TDI 190 км, 2008 г., пробег 226 хил. км, предно задвижване, ръчна – 40 900 PLN

Трябва ли да купя Audi A4 B8?

Audi A4 B8 е кола, която въпреки няколко години е на тила. все още изглежда доста модерно и предлага богато оборудване. Освен това е добър по отношение на издръжливостта и качеството на материалите и ако получим копие в добро състояние с правилния двигател, можем да се наслаждаваме на шофирането и да харчим малко за ремонти.

Какво казват шофьорите?

195-те шофьори, които оцениха Audi A4 B8 на AutoCentrum, му дадоха средна оценка от 4,33. Цели 84 процента от тях биха си купили кола отново, ако имаха възможност. Неприятните неизправности идват само от електрическата система. Двигателят, окачването, трансмисията, купето и спирачките са оценени като силни страни.

Цялостната надеждност на модела не оставя какво да се желае - водачите оценяват устойчивостта на незначителни повреди на 4,25, а устойчивостта на големи повреди на 4,28.