Audi e-tron GT 60: Тестът на Бьорн Ниланд. 490 км при 90 км / ч, 378 км при 120 км / ч. Добре! [видео]

Бьорн Ниланд тества реалната гама на Audi e-tron GT. Колата в режим Efficiency, на 21-цолови джанти, при много хубаво време с епизоди на дъжд, измина почти 500 километра без презареждане. При 120 км/ч пробегът беше почти 380 километра, което също е отличен резултат.

Audi e-tron GT 60 – спецификации и резултати

YouTuber тества електрическото Audi е e-tron GT60 без RS. Автомобилът е със задвижване на двата моста, двигатели с обща мощност 350 kW (476 к.с.), батерия с капацитет 85 (93,4) ​​kWh, ускорява до 100 км/ч за 4,1 секунди и струва в Полша от 445 хиляди PLN. В най-евтината базова версия изглежда така:

Тестваният от Nyland модел ще струва около 100 XNUMX PLN повече в Полша.

При скорост на GPS 90 км/ч (на круиз контрол: 96 км/ч) на батерия, колата е изминала 483,9 км, а също така сигнализира възможността за шофиране на 6 км. Общият обхват, поради капацитета на батерията, беше 490 кмдокато производителят твърди максимум 487 WLTP единици.

С GPS 120 км/ч (круиз контрол: 127 км/ч) средната консумация на енергия е 22,4 кВтч/100 км, което е добре за модел от Е-сегмента. 378 км.

Audi e-tron GT беше по-слаб от Tesla Model S и Porsche Taycan 4S, но и двете коли използваха 19-инчови джанти и по-тесни гуми: Tesla имаше 24,5 см отпред и отзад, Porsche 22,5 см отпред и 27,5 см отзад. отзад, а ширината на гумите на Audi е съответно 26,5 и 30,5 см:

Nyland също забеляза, че колата е много по-икономична в режим Efficiency. Според него това се дължи на факта, че при всички останали режими задвижването идва от задния двигател, но в режим Efficiency е изключено, така че се задвижват предните колела. Автомобилът стартира в комфортен режим по подразбиране, което увеличи консумацията на енергия със 7-10 процента в нашите тестове:

Струва си да гледате целия запис:

И сравнение на ефективност и комфорт. Струва си да гледате звука на двигателя, който се изключва отзад:

Това може да ви заинтересува: