Тест драйв Audi A6 2.0 TDI S line

Но грешите, ако мислите, че ще критикувам това в Audi A6 2.0 TDI. Лично тази функция дори ми беше полезна, тъй като отидох с нея на дълго пътуване през границата и благодарение на благоприятния разход на гориво от 6 литра на сто километра, изминах около 9 километра без нужда от зареждане с гориво по време на почивките. Критикувам обаче факта, че шофьор, който иска да се възползва максимално от наличния обем на резервоара за гориво, е принуден да го пълни изключително бавно и за дълго време.

В началото системата поглъща добре зареденото гориво, но в края трябва бавно да изплюете добри 20 литра гориво през тръбата, тъй като резервоарната система на резервоара го приема само капка по капка. В същото време, като се има предвид максималното забавяне на зареждането, силно ви съветвам да избирате помпи, където има малък трафик, защото водачите, които ще застанат на опашка зад вас, определено няма да бъдат впечатлени от вашата упоритост.

По пътя в чужбина също тествах старателно работата на отличната навигационна система, която, между другото, ще улесни портфейла ви за дебелите 878 хиляди словенски хиляди. Маршрутът до избраната дестинация се изчислява много бързо, предупреждението за промяна в посоката се повтаря, винаги своевременно и логично.

Ако обаче, въпреки отличното ръководство, пропуснете предложения маршрут или умишлено го пренебрегнете, системата много бързо и незабавно ще предложи всички налични законово разрешени отклонения, отклонения или местни пътища, за да ви пренасочи към него. Ако обаче те не са налични, той внимателно ще ви помоли първо да извършите забранен полукръгъл завой. Когато обаче отчаяно игнорирате този последен разговор, системата бързо предлага нов път.

В Германия, където комуникацията на радиостанции с услуги за наблюдение на пътищата и други подобни информационни услуги е много добре регулирана, се появи друг аспект на навигационната система. Въз основа на съобщението за задръстване на участъка от магистралата, който беше част от избрания маршрут, за да избегне задръстванията, той изчисли и предложи обходен път напълно независимо. Словения все още не), мога само да му се поклоня. в знак на уважение и превъзходство.

Тестовият A6 2.0 TDI също беше допълнен от пакета оборудване S line, който включва, наред с други неща, по-твърдо спортно окачване, което понижава цялата кола с 20 милиметра, обувки с нисък разрез и отлични спортни седалки отпред. Въпреки че мога да похваля последното, тъй като те са ергономично добре проектирани и осигуряват на водача и предния пътник отлична странична опора при завиване, мога уверено да кажа за спортното шаси, че определено няма да го пропусна по посочения маршрут.

Повишената твърдост на окачването е по -обезпокоителна поради по -голямото разтърсване от колата по неравни и неравни пътища, отколкото финото подобрение в производителността в завои. Също така е важно да се вземе предвид фактът, че A6 вече има много добра позиция и управляемост със стандартни настройки на окачването, принуждавайки тежкия нос да излезе от ъгъла, за да достигне физическите граници на шасито, което е типично за всички Audi. и по -строги настройки на окачването.

Audi A6 2.0 TDI също е придружен от много добра звукоизолация в кабината, отлична цялостна ергономия, добро пространство на всички седалки, просторен багажник и добра MMI система, която ви позволява да управлявате радиото, климатика, навигационната система и телефона.

Въпреки всичко описано в колата, която на хартия струва повече от 12 милиона толара, пропуснах ксеноновите фарове, отоплението (поне) предните седалки и акустичната система, която помага за паркирането отпред и отзад. Той имаше всичко останало като тест, но също така идва с голяма цена. Да, луксът и върховите постижения все още са високо ценени.

Петер Хумар

Снимка: Aleš Pavletič.

Audi A6 2.0 TDI S линия

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	37.426,97 €
Цената на тестовия модел:	50.463,19 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	103kW (140 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,3 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,0 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - работен обем 1968 cm3 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 320 Nm при 1750-2500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
капацитет:	максимална скорост 210 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,3 сек - разход на гориво (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 л / 100 км.
Масе:	празен автомобил 1540 кг - допустима обща маса 2120 кг.
Външни размери:	дължина 4916 мм - ширина 1855 мм - височина 1459 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 70 л.
Кутия:	546

Нашите измервания

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / отн. Собственост: 63% / Състояние, км Метър: 10568 км
Ускорение 0-100 км:	10,8s
402 м от града:	17,7 години ( 129 км/ч)
1000 м от града:	32,3 години ( 164 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	6,7 / 10,4s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,2 / 11,6s
Максимална скорост:	210 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	7,7 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	44,3m
AM таблица:	40m

оценка

• Навигационната система е скъпа, но отлична. Удобното каране се затруднява само от недостатъчно удобно спортно шаси. Един недостатък се прокрадна в страхотна кола. Ако искаме да използваме целия наличен обем на резервоара за гориво, изключително бавното пълнене на последните 20 литра гориво е просто неприемливо.

Хвалим и укоряваме

двигател

Предаване

MMI система

спортни седалки

ергономичност

предни седалки

навигационна система

неудобно шаси

Сензор за дъжд

пропускане на домашни компактдискове

тръбна система на резервоара за гориво