Audi A1 - Пътен тест
Съдържание
Audi A1 - Пътен тест
Pagella
|
|
Той може да не може да даде участие на Mini, но без съмнение това много лошо предлага А1 поведение на гранитна пътя, силен щедър двигателпри предаване на мощност както при ниски, така и при високи скорости. Не на последно място, сигурността е на първо ниво. 5-звездни спирачки. Основният недостатък е висока цена, към които се добавят интеграционно оборудване и лоша обитаемост. Консумация? Наистина зависи от крака ти.
Основен
Изисква пипер. В един все по-учтив, лоялен автомобилен свят, който е твърде внимателен към CO2 и консумацията пред развлеченията, малко здравословно емоционално облекло не навреди. Сигурно така са мислили в Инголщад, тази напомпана версия на A1. Да, защото ако арките на колелата се раздуят отвън и броните станат по-заплашителни, под капака на малкото Audi ще надмине 1.4 TFSI, който е в състояние да постигне - благодарение на комбинирания компресор за обем и турбокомпресор - добри 185 к.с. Важните цифри, които трябва да отидат, ако вече не е ясно, са вечнозеленият Mini Cooper S, който има "само" 184 конски сили. С тевтонския плюс (или дефект, за някои) на 7-степенната скоростна кутия S Tronic с двоен съединител, включени в цената. В очакване на безпрепятствена конфронтация между тях, нека се опитаме да ви кажем след няколко километра как лети тази малка бомба. Също така на пистата с нашия тестер Фабио Бабини.
град
Градското съжителство започва добре, не би могло да бъде иначе. Скоростната кутия сладко събаря предавателните числа и, което е важно, ви освобождава от "робството" на съединителя. Освен това ще ви бъде трудно да се забиете насред кръстовище, защото просто трябва да натиснете силно педала за газ, за да излезете от пътя за нула време. И оставете на чек няколко коли на хартия, които са много по -ефективни на светофарите ... Жалко е обаче, че такова изобилие е съчетано с мраморното покритие, подчертано от наличието на ефектно (но хипнотизиращо, разбира се) 18-инчово колело с гуми от 35 бара. По този начин добре разбирате, че всички несъвършенства на асфалта, дори и най -малките, се възприемат твърде ясно върху прешлените. Паркиране? Няма проблем: ако искате да сте сигурни, изберете задни сензори (375 евро).
Извън града
Това е най -очакваната глава. В който A1 е извикан да работи с иконата Mini. Това, което веднага привлича погледа ви след първите завои, е малко странното управление, за което е необходимо да свикнете малко. В началото изглежда малко далечно; след това с преминаването на километрите се оказва точна и вярна (дори и по -малка от Mini). И също така настройка: когато е правилно монтирана, тя предлага страхотно сцепление и контролирана реактивност на опашката, което ви помага да влизате в завои, без да компрометирате безопасността. Това, което липсва, е само прилив на ангажираност: това Audi е прецизно и гранитно, може би твърде много за повечето отрепки. Само похвала за двигателя, който се ускорява слабо до почти 7.000 оборота в минута, е добре подкрепен от много бързата 7-степенна скоростна кутия, бавна резба само във фазата на превключване надолу (ръчна). Възможно е да има някои проблеми с сцеплението на мокри пътища, това е вярно, но електронният диференциал XDS, който предотвратява подхлъзването чрез спиране на вътрешното колело, е благодат, когато искате да дръпнете, тъй като драстично намалява недостатъчното управление при излизане.
магистрала
Комбинацията от гуми bar/35 със спортно окачване също създава някои проблеми при шофиране по магистралата. Можете да пречите на пътниците по всякаква причина: траверси, дупки, малки неравности. Въпреки това можете да говорите с вашите спътници, без да повишавате тон, защото каросерията, двигателят и калниците са добре изолирани: нашият шумомер при 130 km/h записа само 66 dB, което е дори по-добре от някои седани. Круиз контрол? Трябва да платите - просто така се случи - отделно: те са 285 евро.
Живот на борда
Като се има предвид, че A1 не се купува, за да има вътрешно пространство и промишлени обитавания, трябва да се каже, че малкото Audi, подобно на своя вечен англо-германски съперник, жертва много пътници отзад: те са удобни по ширина, но страдат. много с колене. и главата. Интериорът обаче е чист, както бихте очаквали от Audi. Простите команди (различни от командите за навигатор ... научете) и в обсега им се комбинират с материали на височина, поне там, където окото и ръката най -често почиват. Разглеждайки подробно, откриваме някои спестявания по отношение на материали и завършвания, с леки скърцания, видими по павето. Малко за багажното отделение: Достатъчно просторно, предлага стандартно отделно сгъваеми задни седалки. По желание можете да добавите ски чанта (85 евро) и чанта за багаж (110), която включва 12 V електрически контакт, куки за обезопасяване на предмети, товарна мрежа, подови отделения, каишка за закрепване, допълнителна светлина ...
Цена и разходи
Двадесет и шест хиляди и четиристотин евро. С тази сума можете да вземете вкъщи много добри компактни ванове, от голф сегмента или така. Освен това базовата цифра е обречена да расте неумолимо, ако бъде взета от (много богат) незадължителен списък. Тъй като стандартно идва с CD радио с Aux жак, външни и вътрешни S Line пакети, ръчен климатроник и автоматична трансмисия, за да има круиз контрол, USB букса, Bluetooth високоговорител, навигатор, ксенонови фарове, ел. сгъваеми огледала и парктроник. трябва да платите: общо около 3.000 евро. Затова съветът е да обърнете внимание на добавките. Както и крак върху газта: в задръстване е по-добре внимателно да претегляте движенията му. Защото, ако се оставите да се увлечете, разстоянията (вече далеч от заявените данни) могат много лесно да се увеличат, лесно надхвърляйки 12,1 км/литър, установени по време на нашия тест. Нищо скандално в гаранцията, с обичайните мизерни две години с неограничен пробег. Въпреки това, при поискване, покритието може да бъде удължено от 1 до 3 години и от 30.000 150.000 до 70 605 км (цени от XNUMX XNUMX EUR до XNUMX XNUMX EUR). И накрая, добри перспективи за употребявана кола, само малко опетнена от висока мощност.
безопасност
Както често се случва, производителността и безопасността вървят в една и съща посока: колкото по -мощен е автомобилът, толкова по -добра е защитата. Започвайки от активно: спирачната система на този А1 например успя да го спре при 130 км / ч само за 61,6 метра. Същите данни като за суперкар като Audi R8 ... Оборудването (7 въздушни възглавници, приставки Isofix, система за контрол на сцеплението, фарове за мъгла) и устойчивостта на ударни тестове от Euro NCAP също са добри. Както можете да видите на отсрещната страница, А1 беше почти перфектен, с пет звезди (90% за защита на възрастни, 79% за защита на деца, 49% за пешеходци). Динамика на шофиране? Не успя да бъде надминат. ESP, който не може да бъде напълно деактивиран, дискретно следи движението на задната ос, която не е много чувствителна към емисиите на газ при завиване. Въпреки високата мощност, дори неопитни потребители могат да се забавляват в пълна безопасност. Може би дори на пистата, където нашият Фабио Бабини стисна А1. Обърнете страницата и разберете как е минало по веригата Adria.
Нашите констатации
ускорение
| 0-50 км/ч | 3,45 |
| 0-100 км/ч | 7,65 |
| 0-130 км/ч | 12,25 |
Рипреса
| 20-50 км/ч в DS | 2,17 |
| 50-90 км/ч в DS | 3,61 |
| 80-120 км/ч в DS | 4,83 |
| 90-130 км/ч в DS | 4,73 |
Спиране
| 50-0 км/ч | 9,8 |
| 100-0 км/ч | 37,5 |
| 130-0 км/ч | 61,6 |
шум
| най-малко | 43 |
| Максимален климатик | 64 |
| 50 км/ч | 58 |
| 90 км/ч | 61 |
| 130 км/ч | 66 |
гориво
Постигнете
Пътуване
| Средства | 12,1 |
| 50 км/ч | 48 |
| 90 км/ч | 88 |
| 130 км/ч | 128 |
диаметър
Kettlebell
| зад волана | 2,1 |
| 130 км/ч в 5ч | 2.900 |
