ASF – Audi Space Frame

ASF се състои главно от екструдирани секции със затворена секция, свързани помежду си посредством инжекционно формовани възли. Според Audi рециклируемостта е пет пъти по -висока от тази на стоманата.

Общата енергия, необходима за производството, е 152-163 GJ в сравнение със 127 GJ за подобен стоманен вагон.

Екструдиран

По принцип те са профилирани с профил във формата на кутия. Използваните сплави са непубликувани Al-Si сплави със съдържание на Si по-голямо от 0,2%, за да се осигури течливост и втвърдяване при утаяване по време на изкуствено стареене.

листи

Използвани за носещи панели, плочи, покриви и защитни стени, те представляват 45% от теглото на конструкцията. Дебелината им е 1.7–1.8 пъти по -голяма от тази на стоманата. Използваната сплав 5182 в състояние Т4 (по-деформируема) с граница на еластичност 140-395 МРа. Той може да се поддържа въпреки наличието на по -малко от 7% магнезий поради наличието на други алиганти.

Литови единици

Те се използват в райони, подложени на най -голям стрес.

Те се извършват с помощта на процес, наречен VACURAL, който включва инжектиране на течен алуминий във вакуумни форми, за да се получи:

Високо качество и еднородност, много ниска порьозност, за да се гарантират високи механични свойства, съчетани с здравината, необходима за устойчивост на умора;

Изисква се добра заваряемост за свързване с профили.

Техники на свързване

Използват се няколко техники:

MIG заваряване: използва се за тънки листове и за свързване на възли към профил;

Точково заваряване: за ламарина, недостъпна с клещи за пирони;

Телбод: от второстепенно значение от структурна гледна точка поради намалено статично съпротивление; използва се за свързване на листове за укрепване на разширени повърхности;

Занитване: използва се в носещи елементи с уголемена повърхност; със същата дебелина, той има устойчивост над 30% в сравнение със заваряването; той също има предимството, че изисква по -малко енергия и не променя структурата на материала.

Структурни лепила: използва се за фиксирано стъкло, във фугите на вратите и капака (заедно с завинтване), в опорите на амортисьори (заедно със занитване и заваряване).

монтаж

След формоването сглобяването става чрез роботизирано заваряване на компонентите.

Довършването се извършва чрез смилане и фосфатиране с 3 катиона (Zn, Ni, Mn), което насърчава адхезията на слоя катафореза чрез потапяне.

Боядисването се извършва по същия начин, както при стоманените тела. Вече на този етап се осъществява първото изкуствено стареене, което след това завършва с допълнителна топлинна обработка при 210 ° C за 30 минути.