Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia успешно участва в световното първенство по състезания по мотоциклети за второ десетилетие. С въвеждането на RSV Mille след една година те станаха известни и в класа на супербайк. Ето защо на всички почитатели на отличните резултати на италианската фабрика от непосредствената околност на Венеция (особено на младите) беше предложена версия на тротинетката, боядисана в цветовете на екипа на супербайка Aprilia.
Черно, глава на венециански лъв (запазена марка на заводския състезателен отбор) и стикер с името на пилота на Aprilia Трой Корсер не са единствените прилики с реалния автомобил, с който Aprilia спечели световната титла миналата година. Знанията и прозренията на инженерите също бяха пренесени от състезателната писта в техните пътни модели, така че не е изненада, че SR 50 изненада почти всеки, който го тества. Невероятната стабилност и много доброто управление са основните характеристики на малък двуколесен велосипед.
Криволичещ път
Скутерът е технически същият като предишния SR 50. Под пластмасовото тяло има здрава тръбна рамка с мотор, прикрепен под седалката. Този носи задното колело. Окачване - класическо, но обслужваемо за Aprilio.
При шофиране по криволичещ път ми прави впечатление спокойствието в завоя, тъй като нито за момент не изпитах несигурност и страх от падане. Правилно каране на скутер, който е достатъчно просторен на дължина и височина, за да позволи движенията на тялото да прехвърлят тежестта му към вътрешната страна на завоя, към предното колело или просто към педалите - всъщност към пода. скутер - допринася за точността на каране.
Кризисните ситуации се управляват от дискови спирачки с двубутални апарати, които също могат да бъдат фатални за неопитни шофьори, тъй като забавянето при пълно натоварване на спирачния лост е огромно. В случая със скутера, разбира се се подчертава, че задната спирачка е много важна. Тук работи добре.
Рязки ускорения
Скептицизмът относно това как работи електронното впръскване на гориво беше прекален, защото, освен леко колебание при стартиране на студен двигател, нямаме коментар. Какво донесе впръскването на гориво? Напълно нова крива на мощност. Двигателят вече не спира неестествено, което е недостатък на голям брой скутери: те развиват пълна мощност само когато са отключени.
Двигателят на Aprilia, сглобяван в новия завод в Сан Марино, сега достига пълната мощност, необходима за добро ускорение и не надвишава законово ограничението на скоростта от 50 километра в час. Изключително доброто ускорение извън града е резултат от тази система за впръскване на млечен зъб, а разходът на гориво е фантастично нисък - само 2 литра на 100 км. Все още не сме го достигнали в тестовете!
Недостатъкът на електронното впръскване на гориво се крие в пълната му зависимост от електричеството: когато акумулаторът се разрежда, двигателят не стартира, тъй като беше невъзможно да се инсталира крачен стартер.
Без повърхностност
Благодарение на прецизното си изпълнение, Aprilia е избегнала критиките поради своята италианска повърхностност, тъй като комбинацията от пластмасова броня е безупречна. Разположението на превключвателите е похвално, само прекъсвачът за мигачи пречи, тъй като е твърде чувствителен и обича да се плъзга от нежеланата страна.
Под седалката има достатъчно място за каска, инструменти, допълнителен катинар и има място за лични вещи, особено ветровка, която може да бъде полезна в студените вечери и летните бури.
Желанието за подражание на най -големите майстори на мотоциклетизма може лесно да се сбъдне с репликата на Aprilia. Тъй като инжекционният двигател е отзивчив, шофирането в града е по -безопасно.
вечеря: 2086 46 евро
Представител: Кола Triglav, Любляна
Техническая информация
двигател: 1-цилиндров – 2-тактов – течно охлаждане – лопатков клапан – 40×39 mm диаметър и ход – DiTech електронно впръскване на гориво – отделна маслена помпа – електронно запалване – електрически стартер
обем: 49, 3 cm3
Максимална мощност: 3 кВт (4 к.с.) при 6750 об / мин
Максимален въртящ момент: 4 Нм при 6250 об / мин
Пренос на енергия: автоматичен центробежен съединител - безстепенна автоматична трансмисия - ремъчно / зъбно задвижване
Рамка и окачване: рамка и окачване: стоманени тръби с единична двойна U-тръба - предна телескопична вилка, 90 mm ход - заден корпус на двигателя като люлеещо се рамо, амортисьор, 72 mm ход
Гуми: отпред и отзад 130 / 60-13
спирачки: предна и задна намотка 1 x f190 с двубутален апарат
Ябълки на едро: дължина 1885 мм - ширина 720 мм - междуосие 1265 мм - височина на седалката от земята 820 мм - резервоар за гориво 8 л / резерв 2 л - тегло (фабрично) 90 кг
Нашите измервания
Ускорение:
Типичен наклон (24% наклон; 0-100 м): 24 сек
На ниво път (0-100 м): 13 с
Консумация: 1.89 л / 100 км
Маса с течности (и инструменти): 98 кг
Нашата оценка: 5/5
Текст: Домен Йеранчич и Митя Густинчич
Снимка: Урош Поточник.
Техническая информация
двигател: 1-цилиндров – 2-тактов – течно охлаждане – лопатков клапан – 40×39,2 mm диаметър и ход – DiTech електронно впръскване на гориво – отделна маслена помпа – електронно запалване – електрически стартер
Въртящ момент: 4 Нм при 6250 об / мин
Пренос на енергия: автоматичен центробежен съединител - безстепенна автоматична трансмисия - ремъчно / зъбно задвижване
Кадър: рамка и окачване: стоманени тръби с единична двойна U-тръба - предна телескопична вилка, 90 mm ход - заден корпус на двигателя като люлеещо се рамо, амортисьор, 72 mm ход
спирачки: предна и задна намотка 1 x f190 с двубутален апарат
Тегло: дължина 1885 мм - ширина 720 мм - междуосие 1265 мм - височина на седалката от земята 820 мм - резервоар за гориво 8 л / резерв 2 л - тегло (фабрично) 90 кг
