Априлия RXV 550
Що се отнася до супермото версията, която в Aprilia наричаха SXV и за която вече писахме в списание Avto, се очакваше да бъде много популярна машина за бързи завои на състезателната писта и забавление на пътя. Не на последно място, те вече бяха световни шампиони по супермото с този мотор. Но ендуро Aprilia RXV е голяма мистерия за всички.
А именно, това са почти идентични мотоциклети, единствената разлика е в настройката на окачването, спирачките, скоростната кутия и в настройката на електрониката, която контролира работата на двигателя. Агресивният характер на супермотото не е достатъчно точен извън пътя, тъй като ендурото изисква повече нежност и чувствителност при прехвърляне на мощност от мотоциклета към земята.
RXV 550 е изключително естетически приятен велосипед и всеки любител на технологиите има на какво да се възхищава. Уникалната люлка, изработена от алуминий, с право може да украси помещенията на галерията със съвременно изкуство. Същото може да се каже и за тръбната стоманена рамка, която е подсилена с алуминий в долната част. В допълнение, те не са спестили иновативни решения в дизайна на надстройката, тоест пластмасови части. Това става възможно благодарение на модерен V2 двигател, до който може да се стигне от механик чрез просто повдигане на малкия 7-литров (вече твърде малък за ендуро) резервоар за гориво.
Използването на две ролки, което е уникално в спорта (не се заблуждавайте, RXV 550 е велосипед за всякакви терени), позволи изключително лек главен вал. Следователно, жироскопичният ефект на вала също е значително намален. Това имаше положителен ефект върху бързата реакция на двигателя при ускорено ускорение, улеснявайки управлението и намалявайки инерцията при ускорение и спиране. Фактът, че това всъщност е състезателен двигател, става ясно от използването на четири клапана (в главата - един разпределителен вал) върху цилиндър, изработен от леки, но скъпи титанови и магнезиеви странични капаци на двигателя. Самият двигател, който е един от най-малките и много компактен, също има отделно масло за смазване на двигателя и трансмисията. Това удължава живота на силно натоварен съединител поради по-ниската плътност на частици мръсотия в маслото. Заводът не предоставя официални данни, но казват, че двигателят ще има около 70 "коня".
Така се казва във вестника, но какво да кажем за практиката? Безспорният факт е, че двигателят има много мощност, почти твърде много. Но техниците на Aprilia и инженерът на McKee не успяха да решат ключов проблем със съвременните четиритактови двигатели с електронно впръскване на гориво. Двигателят е изключително агресивен вече в долния диапазон на оборотите и работи по същия начин като включването му с натискане на бутон.
Добавяте газ, двигателят изчаква част от секундата и след това компютърът го напълва с огромно количество газова и въздушна смес чрез 40 мм вакуум. Резултатът е взрив под задното колело. Няма нищо лошо в малко по-бързо ендуро на писти и чакълени пътища, но на техничен офроуд, където скоростите са много ниски и където всеки милиметър движение на газта означава много, му липсва нежност, или по-скоро гладкост. Рамката, спирачките, задвижването, окачването, което е малко меко (но не прекалено меко) и ергономичността, която по-високите шофьори ще харесат, работят в унисон, когато темпото на шофиране е най-безмилостно и водачът не се отказва. Усилията на RXV 550 се отплащат с незабравимо, изпълнено с адреналин каране с над средното задвижване отстрани и отзад; също и заради лекотата на мотора.
С няколко допълнения, като защита на откритите долни ръбове на радиатора и малка задна светлина вместо голямата и чувствителна основна светлина, някои настройки на окачването и нова „по-мека“ компютърна програма, този мотоциклет може да бъде перфектното твърдо ендуро за мотоциклети. по-широки тълпи, но в сегашния си вид това е спортна опора за професионалисти. Не на последно място, цената потвърждава това.
Априлия RXV 550
Базова цена на модела: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
Двигател: 4-тактов, V 77 °, двуцилиндров, 549 cc течно охлаждане, електронно впръскване на гориво
Трансмисия: 5-степенна скоростна кутия, верига
Рамка: стоманена тръба и алуминиев периметър
Окачване: Предно регулируема телескопична вилка USD, Задна регулируема единична амортисьор
Гуми: предни 90/90 R21, задни 140/80 R18
Спирачки: предни 1 x 270 мм диск, задни 1x 240 диска
Междуосие: 1.495 mm
Височина на седалката от земята: 996 мм
Резервоар за гориво: 7, 8 л
Представител: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Любляна
Тел: 01/5884 550
Ние възхваляваме
дизайн, иновации
лекота по време на шофиране
ергономичност
много мощен двигател
Ние се караме
цена
агресивен характер на двигателя
малък резервоар за гориво
хартиен въздушен филтър
височина на седалката от пода
текст: Петър Кавчич
снимка: Саша Капетанович
