Aprilia NA 850 Mana

Вече ви виждам момчета по едно облекло с хлъзгави колене. Да ви отнема това, което ви дава най-простото усещане на мотоциклет - съединителя и трансмисията? Никога! Но добре, защото никой не ви принуждава да продадете Cebeero и да купите Mano. Дори опасенията, че автоматичните трансмисии за една нощ ще изместят класическите във всички сегменти на мотоциклетите, не са необходими. Въпреки че различните „автоматични превключватели“ и електронни устройства за потегляне или контрол на приплъзването в моторните спортове вече започват да правят това, което харесваме в спортните мотоциклети...

Така че Мана не е спортист. Все пак е Априлия. Или просто така. Поглеждайки назад, тази италианска марка и нейният собственик Piaggio имат богата история на скутерите. Мана и скутер не са толкова далеч. Двуколесният мотоциклет, който ще тръгне по словенските пътища следващата пролет, няма лост от лявата страна на волана. Защото тя също няма съединител, поне не по начина, по който бихте очаквали от толкова красива "гола". Предаването на мощността е напълно автоматично, тъй като в червата се предава мощността към задното колело (всъщност към зъбното колело - предаването към задното колело е класическо, чрез верига), както при скутерите с обем 50 кубика. с колан.

Но преди пътуването, нека се разходим с мотоциклет. Да, това определено е мотоциклет и дори не скутер. От това разработчиците са обобщили само полезното. Например, Мана има място за каска, където иначе бихте очаквали резервоар за гориво. Тъй като имам ужасно голяма тиква и следователно XL каска, не успях да вкарам шлема в кутията и за повечето кутията беше достатъчно голяма. Вътре намираме и малка кутия за мобилен телефон, 12V гнездо и лампа. За разглезения и модерен Джовани. Кутията, с ключа в запалването, може да се отвори с бутон на волана или с лост под задната седалка, до отвора за зареждане с гориво.

Да, познахте, под седалката има място за 16-литров безоловен резервоар за бензин. Следователно задната част не е толкова остра и малка като новите суперкари. Априлия, поздравления за удобството! Трябва да благодарим и на дизайнерите, които направиха невероятно красив мотоциклет. Нашето наблюдение, че предният край на мотоциклета е подобен на Agusta Brutale, бързо се отхвърля и се твърди, че част от вдъхновението идва и от скутера Scarabe. На двуколесния мотоциклет откриваме сложните детайли, радиално поставените челюсти и красивите алуминиеви джанти, които станаха известни на първия RSV 1000 R, но днес ги виждаме на повечето пътища на Aprilia и дори на супермото BMW.

И така, как се кара мотоциклет с автоматична трансмисия? С една дума: просто. Водачът просто завърта ключа за запалване, натиска бутона за стартиране, освобождава ръчната спирачка, ако е необходимо (така че паркираната кола да не се изплъзне) и потегля. Когато трансмисията е в напълно автоматичен режим, операцията е същата като при скутер. Маната започва тихо и ако завъртим газта докрай, тя бързо набира скорост по -висока от предписаната в градовете.

Електрониката за впръскване на гориво също е добре изработена, така че не усещате досадното скърцане. Натиснете и задръжте бутона GEAR с десния си палец, за да превключите скоростната кутия на полуавтоматична. След това навигираме с помощта на бутоните + и - с палеца и показалеца на лявата ръка или левия крак, все едно караме мотоциклет. Лостът "скоростна кутия", който е само един електронен превключвател, е инсталиран само защото мотоциклетистите са твърде бавни, за да свикнат с новостта. Почти не използвах плъзгащия крак.

Той седи изправен, отпуснат, така че ръцете или гърбът му да не са наранени. Но може би господинът ще открие, че на Мани градските укрепления и подобни нередности го притесняват повече от шофирането на кола или луксозен тротинетка. Окачването и седалката са доста здрави, ако не и хубави, спортни. По този начин мотоциклетът се завърта лесно и точно, а също така може да се управлява бързо. Дори когато маневрирате в града, Aprilia е пъргава и безгрижна, така че може спокойно да бъде предадена на момиче без страх.

Има две неща, които убеждават: простотата и използваемостта. Простота поради начина на работа, ниския център на тежестта и отпуснатото положение на водача, както и лекотата на използване поради големия „багажник“, както и поради режима на пренос на енергия. Нямам съмнения относно успеха на Мана с нашите западни съседи, но въпросът е как традиционните словенски купувачи ще възприемат новостта. Готови ли са да пуснат съединителя и скоростния лост на мотоциклета? Шофьорите отдавна са скептични по отношение на автоматичните трансмисии, но днес няма недостиг на водачи с мобилен телефон в едната ръка и волан в другата. Да, ние се отдаваме ...

инженерство

Докато шофирате с Mana, можете да избирате между две различни програми. Продължителното натискане на бутона GEAR с десния палец ви позволява да превключвате между автоматично или ръчно превключване. В автоматичен режим двигателят се държи по същия начин, както сме свикнали със скутерите: електрониката контролира трансмисията, така че тя винаги да е в зоната, където двуцилиндровият двигател осигурява най-голям въртящ момент.

Ако искате да спирате с устройство в тази област, можете да направите това, като натиснете бутона от лявата страна на волана. Докато се спускате, оборотите ще се повишат и Маната ще спира с двигателя като класически мотоциклет. С кратко натискане на бутона GEAR можете да изберете една от трите различни програми: Sport, Touring и Rain. При първия двуцилиндровият двигател се върти при по-високи обороти и ускорява по-агресивно. В програмата Touring мотоциклетът използва по -малко гориво и реагира по -плавно на движенията на лоста.

За шофиране в лоши условия можем да използваме програмата Rain, при която двигателят не набира пълна мощност, ускорява много спокойно и дори когато газът е изключен, уредът практически не спира. Програмата е полезна и за начинаещи или в града, когато производителността не е на първо място.

В ръчен режим избираме една от седемте позиции на автоматична трансмисия, които се определят от серво мотора variomat. Лостът на газта не е необходимо да се спуска, но може да се движи с левия крак или с бутоните на волана. Ако караме мотора на (прекалено) високи обороти, индикаторите на таблото и след това ограничителят на скоростта ще ни предупреждават, а трансмисията ще остане на същата предавка. Когато искаме да се движим твърде надолу, което би било лошо за устройството, на екрана се показва удивителен знак (!), А електрониката не ни позволява да превключваме.

Скоростите се превключват бързо и без досадни неравности, до максимална скорост от малко над 200 км / ч.

Aprilia NA 850 Mana

Цена на тестовия автомобил: 9.149 EUR

двигател: четиритактов, с течно охлаждане, двуцилиндров V90 °, 839 см3, електронно впръскване на гориво, четири клапана на цилиндър

Максимална мощност: 56 кВт (76 к.с.) при 1 об / мин

Максимален въртящ момент: 73 Нм при 5 об / мин

Пренос на енергия: Автоматична трансмисия или седемстепенна ръчна трансмисия, верига

Кадър: стоманена пръчка

Окачване: USD 43 мм предна вилка 120 мм ход, 125 мм регулируема задна единична амортизация

Гуми: отпред 120 / 17-17, отзад 180 / 55-17

спирачки: предни 2 диска приблизително 320 мм, радиално монтирани четирибутални шублери, заден диск приблизително 260 мм, еднобутални апарати, ръчна спирачка

Междуосие: 1.463 mm

Височина на седалката от земята: 800 mm

Резервоар за гориво: 16

Тегло: 209 кг

Хвалим и укоряваме

+ лекота на използване

+ външен вид

+ място за каска

+ шофиране

+ изключителност

- Автоматизацията набира скорост

– Ръчното превключване изисква известно време за свикване

- цена

Матев Хрибар

Снимка: Aprilia

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 9.149 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: четиритактов, с течно охлаждане, двуцилиндров V90 °, 839,3 cc, електронно впръскване на гориво, четири клапана на цилиндър

  Въртящ момент: 73 Нм при 5,000 об / мин

  Пренос на енергия: Автоматична трансмисия или седемстепенна ръчна трансмисия, верига

  Кадър: стоманена пръчка

  спирачки: предни 2 диска приблизително 320 мм, радиално монтирани четирибутални шублери, заден диск приблизително 260 мм, еднобутални апарати, ръчна спирачка

  Окачване: USD 43 мм предна вилка 120 мм ход, 125 мм регулируема задна единична амортизация

  Резервоар за гориво: 16

  Междуосие: 1.463 mm

  Тегло: 209 кг