Aprilia ETV 1000 Caponord

Ние хората по природа сме такива, че с времето се уморяваме от монотонността. Предизвикателството е да намериш нещо ново и да забележиш разликата. Aprilia CapoNord също е различна. Концептуално замислен като кръстоска между туристически мотоциклет и офроуд мотоциклет, той носи свеж бриз от остри линии и нов характер.

В ъглите се оформя не само външният вид на мотоциклета, но и фитингите и пластмасовият пълнеж на вътрешната броня. Отнема доста време на човек да асимилира и адаптира към дигиталните измерватели на горивото и температурата и аналоговите измерватели на скоростта и скоростта като кръгли пайове. „Телевизия“, казва приятелят, докато арматурата се облича в синя светлина в тъмното.

60 ° цивилизованото моторно сърце с антивибрационни валове е до голяма степен подобно на това, което е толкова популярно в сестринските модели RSV Mille и Falco. Само че в ETV е адаптиран към концепцията за мотоциклети и следователно по -спокойно каране. Четири клапана и два разпределителни вала в главата и два вала за намаляване на вибрациите бяха известни по -рано, но този път електронното впръскване на гориво Sagem е напълно преработено, което би трябвало да допринесе за по -благоприятен въртящ момент.

Буталата също са преработени, вече споменатите разпределителни валове са нови и системата за подаване на гориво е нова. Измерванията в Akrapovič показаха, че 87 к.с. идва от двуцилиндровото колело към задното колело. Основната част на изпускателната система тип 2 в 1 в 2 с два шумозаглушителя, повдигнати под седалката, също е различна. Поради това мотоциклетът е с широки бедра и е неудобен, ако на седалката са закачени куфари.

Находчивостта на Aprilia в областта на съединителя с хидравлично управление вече е стандарт за новите модели от италианската марка Noale. Пневматичен демпфер на въртящия момент (PPC) от задвижващото колело също е стандартен за съединителя, който е стандартен за меки, но сурови спускания надолу.

Прожектор на магистрала

Отворихме пакета ETV за първи път на пистата Гробник, което определено изкриви първото впечатление от мотора, въпреки че всичките 98 заявени „коня“ дишаха на пълна мощност при 8250 оборота в минута. Известно е, че аеродинамичните характеристики са тествани в аеродинамичния тунел на университета в Перуджа, но хиподрумът ограничава свободата. Може да се твърди, че моторът на пета предавка надхвърля 200 км в час, а на шеста ви трябва повече място за въртене. При първия ускорява до 80, при втория до 120, при третия до 150 и при четвъртия до 185 километра в час, всеки път при 9.000 об/мин, когато се намесва електрониката.

Можем да кажем, че XNUMX -та предавка е за икономия на гориво. По пътищата в Словения, когато също хванахме вятър, аеродинамиката беше измамна и чувствителна към заветрен вятър. В моменти като този ездачът трябва да бъде трезвен и сръчен, за да не се уплаши, когато такъв луксозно проектиран мотоциклет предизвиква вятъра и посоката.

Въртящ момент 72 Nm (най -разумен) за използване на усукани пътища. "Преместването" на 250 -килограмова кола с много консервативна геометрия не създава сериозни проблеми, но изисква известен "език на тялото" за решителна посока от завой до завой: повече усилия върху волана, натискане със страничния крак навътре. посоката на наклона на телесното тегло, прехвърлено към предното колело.

На състезателния асфалт, където скоростите в завои са по -високи, педалите и страничните (така че единствените!) Опора за паркиране грубо се вкопчиха в асфалта. Ще чуете скърцане по пътя само ако мотоциклетът е напълно натоварен. Това, което ни липсва, обаче е, че моторът няма централен паркинг, който е полезен за поддръжка (смазване на веригата) и паркиране извън асфалта.

Подходящ терен за CapoNord е криволичещ, не твърде бавен селски път, където можете да достигнете скорост до 200 километра в час или повече. Не бихме могли да изпробваме самите функции без добра рамка. Това е изключително за класа шаси с чифт скоби от магнезиево-алуминиева сплав. Според италианците той трябва да осигури най-високата устойчивост на усукване в своята категория.

Разбира се, не мина и без спирачки. Serie Oro от Brembo е препратка към доверието. И наистина се отплаща, така че забавянето е удоволствие. За съжаление липсва ABS, който би трябвало да е част от задължителното оборудване в тази категория. В допълнение, ние твърдим, че задната спирачка е твърде груба и поради това велосипедът блокира твърде бързо.

Много място

Сигурността означава и прозрачност, което е добро на ETV. Предното стъкло е плътно, няколко забележки относно седалката на седлото, която не е твърде висока дори за късите шофьори, но за известно време (след дълго каране) се обозначава с болка под опашната кост. Високият шофьор седи спокойно и удобно. Изглежда, че те са привлечени от извънгабаритни мотори в Aprilia, тъй като спортният Mille също е здрав и просторен. Седалката на пътника е подвижна, под нея има малка кутия с капак.

Окачването на Aprilia, особено предната вилка Marzocchi, е твърде меко. Така „корабното“ усещане от потъване в предната вилка при спиране е само малко по-силно. Най-новият саксофон е по-добър и регулируем. Това е удобно при определяне на пружинната скорост, когато вие и вашият спътник решите да отидете на малко по-дълго пътуване и когато окачите пътни чанти на мотоциклета си, които иначе са допълнителна опция. Коравината на предварителното напрежение се регулира с помощта на колело, стърчащо от пластмасата под лявото покритие на седалката. Работата е проста, чиста и чиста.

Северният нос е адски много, през всичките тези хиляди криволичещи фиорди. Особено ако по душа сте естет и практикуващ. Когато пристигнете, всичко е доста тъжно, сиво и най -важното скъпо. Много по -удобно е да видите любимия човек на слънчевите плажове на Средиземно море. И няма да бъде грешка да се насладите на средиземноморското слънце като тройка. Може би с CapoNord.

Информативен

Представител: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Любляна

Гаранционни условия: 1 година, без ограничение на пробега.

Предписани интервали за поддръжка: първо обслужване след 1.000 км, след това на всеки 7.500 км

Цветови комбинации: Оранжево червено; синьо-виолетов

Оригинални аксесоари:

– Брава BODY GUARD 23.642

– централна трибуна 35.990

– чанта резервоар 33.890

– заден куфар 65.000 XNUMX

– заден калъф държач 16.500

Брой оторизирани дилъри / сервизи:

9 официални дилъри и ремонтници; 2 официални дилъра; 2 упълномощени сервизни техници

ВЪРХОВЕН

Цена на мотоциклет: 2.159.990 9.013 48 евро XNUMX XNUMX/XNUMX

Цената на първата и първата следваща услуга:

1. 22.750

2. 27.000

Цени за избор на резервни части:

1. Спирачен лост: 21.828 XNUMX

2. Същото, само помпеният комплект: 37.994 XNUMX

3. Комплект газов лост с гумена дръжка: 5.645 XNUMX

4. Дясно огледало: 17.086

5. Кормило: 27.990 XNUMX

6. Резервоар за гориво (без капачка): 253.861 единици XNUMX.

7. Предно крило: 37.326

8. Предно колело (с лагери): 121.937 XNUMX

9. Спирачен диск, 1 × отпред: 54.992 XNUMX

10. Предна вилка (дясна страна): 176.803 XNUMX

11. Светлини: 61.704 XNUMX

12. Аеродинамичен щит (плексиглас): 26.489 XNUMX

13. Аеродинамична броня (без плексиглас): 118.921 XNUMX

14. Индикатор, отпред: 6.565

15. Места (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Изгорели газове: 130.911 XNUMX

17. Панел на седалката: 74.053 XNUMX

18. Десен крак (двойка L + D): 15.245 XNUMX

19. Рамка на мотоциклет: 551.244 XNUMX

20. Корем на мотоциклет около хладилници: 29.390 XNUMX

21. Маслена охладител: 67.169 XNUMX

Цени на консумативи:

1. Остриета на съединителя: 16.578 XNUMX

2. Спирачни накладки на 1 диск, отпред: 14.833

3. Маслен филтър: 2.449

4. Батерия: 22.068 XNUMX

5. Уплътнение на главата на цилиндъра: 2.736

6. Бутален комплект с пръстени и болт: 75.165 XNUMX

7. Свещи: 1.340

8. Електронно запалване + инжекционен блок: 319.936 XNUMX

9. Верига + двете зъбни колела:

– мрежа: 41.694

– задно зъбно колело: 13.925

– предна предавка: 15.558

Техническая информация

двигател: 4-тактов - 2-цилиндров, ъгъл 60 градуса, сух картер - течно охлаждане, два радиатора - маслен охладител - два AVDC амортизационни вала - 2 разпределителни вала в главата, верига и зъбни колела - 4 клапана на цилиндър - отвор и ход 97 × 67 mm - работен обем 5 cm997 - Степен на компресия 62 - Заявена максимална мощност 3 kW (10 к.с.) при 4 / min - Заявен максимален въртящ момент 72 Nm при 98 / min - Впръскване на гориво Sagem с автоматичен дросел, всмукателни тръби fi 8.250 mm - 95 броя свещи на цилиндър - безоловен бензин (OŠ 6.250) - акумулатор 47 V, 2 Ah - алтернатор 95 W - електрически стартер

Пренос на енергия: първична предавка с директно зацепване, предавателно число 1, 935 - хидравличен многодисков съединител в маслена баня, демпфер на въртящия момент Скоростна кутия - 6-степенна скоростна кутия, предавателни числа: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - верига (със зъбни колела 852/17)

Кадър: кутия от лят алуминий, закрепена въздушна възглавница - ъгъл на главата на рамката 27 градуса - отпред 9 мм - междуосие 129 мм

Окачване: преден телескопичен Marzocchi fi 50 мм, 175 мм ход – задна алуминиева въртяща се вилка, централен амортисьор Sachs, регулируемо удължаване на пружината и предварително натоварване, ход на колелата 185 мм ‚

Колела и гуми: класически, със спици, прикрепени към ръба на пръстена, предно колело

2×50 с гума 19/110-VR80 - задно колело 19×4 с гума 00/17-VR150, безкамерни гуми

спирачки: 2 × Brembo преден диск f 300 mm с плаващ 2-бутален апарат – заден диск f 270 mm с 2-бутален апарат

Ябълки на едро: дължина 2310 мм - ширина на кормилото 830 мм - височина (на броня) 1440 мм - височина на кормилото от земята 1140 мм - височина на седалката от земята 820 мм - височина на кормилото от земята 845 мм - капацитет на гориво 25 л / 5 л - тегло (с гориво заводски) 215 кг

Капацитети (фабрични): неопределено

Нашите измервания

Мощност на колелата: 86, 6 км

Маса с течности (и инструменти): 254 кг

Разход на гориво:

стандартна проходимост: 7 л / 50 км

минимална средна: 5 л / 48 км

Гъвкавост от 60 до 130 км / ч:

III. заем: 6, 1 с

IV. производителност: 7, 7 s

V. изпълнение: 10, 9 стр.

Тестови задачи:

Гумената подложка отляво падна

крака

Ние възхваляваме

+ оживен и тестван двигател

+ безопасни джанти

+ просторно пространство

+ аеродинамична защита

+ регулиране на твърдостта на задния амортисьор с помощта на удобен бутон

Ние се караме

- твърде остра задна спирачка

- твърде мека предна вилка

- лидерството изисква сила

– чувствителност към страничен вятър

- без ABS опция

– Липсваща телефонна кутия или дребни предмети.

- няма централен паркинг

оценка

Aprilia е свеж мотоциклет, който вдъхва доверие. Но! В този клас BMW постави добри стандарти с GS. Ето защо можем да обвиним най-новата Aprilia, че има твърде малък потенциал: няма централен стълб за паркиране, няма ABS опции, няма отопляеми дръжки, няма толкова практични куфари.

Aprilia има една и съща техническа „платформа“ за спортиста и туриста, което би трябвало да намали разходите. Но цената, особено предвид европейския произход, не е толкова изгодна, ако е сравнима с японската по критерия.

Крайна оценка: 4/5

Текст: Примоз Юрман и Митя Густинчич

Снимка: Uro п potoknik.

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов - 2-цилиндров, ъгъл 60 градуса, сух картер - течно охлаждане, два радиатора - маслен охладител - два AVDC амортизационни вала - 2 разпределителни вала в главата, верига и зъбни колела - 4 клапана на цилиндър - отвор и движение 97 x 67,5 mm - Работен обем 997,62 cm3 - Коефициент на компресия 10,4 - Заявена максимална мощност 72 kW (98 к.с.) при 8.250 / min - Заявен максимален въртящ момент 95 Nm при 6.250 / min - Впръскване на гориво Sagem с автоматичен амортисьор, всмукателни тръби fi 47 mm - 2 запалителни свещи на цилиндър - безоловен бензин (OŠ 95) - акумулатор 12 V, 14 Ah - алтернатор 470 W - електрически стартер

  Пренос на енергия: първична предавка с директно зацепване, предавателно число 1,935 - маслена баня, хидравлично задвижван многодисков съединител, PPC демпфер на въртящия момент - скоростна кутия 6-степенна, предавателни числа: I. 2,50, II. 1,750 часа; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - верига (със зъбни колела 17/45)

  Кадър: Кутия от лят алуминий, завинтен кол за седалка - 27,9 градуса ъгъл на главата на рамката - 129 мм отпред - 1560 мм междуосие

  спирачки: 2 × Brembo преден диск f 300 mm с плаващ 2-бутален апарат – заден диск f 270 mm с 2-бутален апарат

  Окачване: преден телескопичен Marzocchi fi 50 мм, 175 мм ход – задна алуминиева въртяща се вилка, централен амортисьор Sachs, регулируемо удължаване на пружината и предварително натоварване, ход на колелата 185 мм ‚

  Тегло: дължина 2310 мм - ширина на кормилото 830 мм - височина (на броня) 1440 мм - височина на кормилото от земята 1140 мм - височина на седалката от земята 820 мм - височина на кормилото от земята 845 мм - капацитет на гориво 25 л / 5 л - тегло (с гориво заводски) 215 кг