Aprilia Caponord 1200 - Пътен тест

"Най -добрият компромис между туризма и спорта." Ето как Aprilia определя нов Капонорд 1200, най -новото попълнение в Noale, е настроено да навлезе мощно в сегмента на пътното ендуро.

Aprilia Caponord 1200, дванадесет години по -късно

През 2001 г. Aprilia представи ETV 1000 Caponordе мощен и многофункционален мотор, който не е получил много признание сред ентусиастите.

Дванадесет години по-късно италианският производител решава да се утвърди отново в претъпкания сегмент „многофункционален мотор“ с нов Капонорд 1200изцяло преработен с типичен стил на Aprilia, мощен и ефективен двигател, несравнимо шаси и електроника.

Април Капонорд 1200 ще пристигне в италианските дилъри през следващите няколко дни на цена от 13.500 15.900 евро XNUMX XNUMX евро за базовата версия (оборудвана с Ride by Wire, ABS, ATC, регулируемо предно стъкло и предпазители за ръце) и € XNUMX XNUMX за опцията. Пакет за пътуване (което добавя ADD, ACC, централна стойка и чекмеджета от 29 литра). Предлага се в три цвята: сиво, червено и бяло.

От майМултимедийна платформа Aprilia, което дава възможност да свържете вашия смартфон с мотора и да получите поредица от полезна информация чрез специално приложение.

шаси

Той е роден въз основа на Дорсодуроно бъдете внимателни: това е съвсем различен мотор. То има рамка със смесена конструкция, образувана от решетка от стоманени тръби с висока якостсвързан към двойка ляти под налягане алуминиеви плочи. Резултатът е отличен баланс на теглото и отлична маневреност.

Il задна подрамка той е проектиран да издържа на пълно натоварване, а страничният амортисьор, свързващ рамката с алуминиевото люлеещо се рамо, осигурява точното пространство за изпускателните колектори.

Моно отзад регулируем ръчно в пружина и хидравлика, докато Обърната вилка 43 мм напълно регулируем.

Джантите са изработени от алуминий от 17 инча и слизат от тези, които са инсталирани на новия RSV4. Накрая спирачките Bremboс чифт 320 мм стоманени плаващи дискове отпред с четирибутални моноблокови апарати и 240 мм еднобутален плаващ шублер отзад. Силно развита допълва картината ABS система напълно превключваем.

Пътуване с двигател и тел

L 'Април Капонорд 1200 бутнат 90 ° V-twin двигател от 125 к.с. при 8.250 об / мин и 11,7 кгм при 6.800 об / минс размери на каросерията и хода 106,0 x 67,8 мм, което подчертава спортния характер на мотоциклета.

Разпределението е с четири клапана на цилиндър, управлявани от смесена верига и система на предавки, а източникът на енергия е електронно впръскване и двойно искрово запалване. IN Яздене на проводници присъства на Dorsoduro 1200 и други мотоциклети Aprilia. Той включва три карти: дъжд, туризъм e спортен.

Първият ограничава мощността до 100 к.с., докато Touring и Sport използват пълноценно 125 к.с., но се различават по реакцията на газта, по-мека при първата и по-отзивчива при втората. И накрая, изпускателната система включва единичен ауспух от дясната страна, регулируем на височина за по-спортен вид (в случай че не са монтирани странични капаци).

ATC и ACC системи

Електронният пакет, с който Caponord е оборудван, е забележителен. L 'Магазин за инструменти (Aprilia Traction Control) може да бъде избрано на Тре нива... Ниво 1, най -малко агресивно, за спортно шофиране. Ниво 2, средно, идеално за туризъм. E Ниво 3 е предназначено за ситуации с лошо сцепление.

Система ACC (Aprilia Cruise Control), от друга страна, ви позволява да зададете желаната скорост и да я поддържате постоянна дори при изкачване или спускане, без да се налага да натискате газта.

Системата автоматично се изключва, когато се задейства някоя от командите на спирачката / съединителя / круиз контрола, което води до много полезно при дълги пътувания по магистралатъй като спестява гориво и прави шофирането по -малко уморително.

Нова ADD система с полуактивно окачване

Но истинската сила на новата Aprilia Caponord 1200 еДОБАВЯНЕ (Динамично амортизиране на Aprilia), присъства само в настройката Пакет за пътуване. ADD е революционна нова динамична система полуактивни суспензии проектиран от Aprilia и покрит с кошче четири патента.

ADD система измерва енергията, предавана на превозното средство от неравен асфалт и регулира в реално време калибрирането на вилицата и ударната хидравлика, за да сведе до минимум ускорението върху рамката и следователно да увеличи максимално комфорта.

За да се постигне максимална производителност в целия диапазон на виличните и ударните честоти, ADD използва патентован алгоритъм „ориентиран към комфорта“, който съчетава принципите на добре познатите алгоритми за амортизация и ускорение на Skyhook. В допълнение към комфорта, ефективността при шофиране е оптимизирана и безопасността е повишена.

Il Всъщност системата разпознава фазите на движение (ускорение, освобождаване на газта, спиране, постоянен газ) и регулира основната настройка на вилицата и амортисьора благодарение на допълнителен патент, който ви позволява да дефинирате специфични хидравлични калибрационни криви в диапазона на регулиране.

Високата точност на системата е поверена на един избор на сензор заимствани от автомобилния свят и ви позволяват да измервате скоростите на удължаване на вилицата и амортисьора с максимална точност. В тази област Aprilia е патентовала уникално решение за измерване на скоростта на удължаване на вилиците с помощта на сензор за налягане.

При системи за окачване, които вече са на пазара, водачът, като натисне бутон на волана, включва електрическия мотор, който се променя монтаж на окачване... От друга страна, в динамичната полуактивна система за окачване ADID на Aprilia, ездачът трябва само да управлява колата, без да се притеснява да избере каквито и да е настройки.

И накрая, туристическият пакет включваамортисьор с касичка вградено, електрически регулируемо пружинно предварително натоварване позиция 4 са предварително дефинирани, подчертани със специални икони на цифрово оборудване: само шофьор, водач с пътник, шофьор само с кошници, шофьор и пътник с кошници.

Патентованата изключителна система на Aprilia е модалност автоматично управление на предварителното натоварване на пружината... След като изберете тази опция, системата може самостоятелно да определи товара, натоварен на мотора (тегло на горивото, водач и пътник, багаж и т.н.), и автоматично да регулира предварително натоварване до оптималната стойност, за да балансира правилно мотора. ...

Aprilia Caponord 1200, нашият тест

За да тестваме новата Aprilia Caponord 1200, пътувахме до Сардиния, близо до Каляри. От великолепното местоположение на Is Molas Golf, заобиколено от зеленина, влязохме в смесено игрище със спиращи дъха гледки.

Следвайки точните инструкции относно настройките за ABS, ATC, Ride by Wire и ADD, ние слагаме каската си и се качваме на мотоциклета (настройка Travel Pack). Климатът определено е на наша страна: много слънце и забележими пролетни температури.

През първите няколко метра ние оценяваме, не без изненада, голямата пъргавина и усещане, което моторът предава: благодарение на страхотната рамка. 228 кг тегло (което обаче не е прекалено много, но не и твърде малко) изглежда се изпарява веднага щом моторът започне да се движи. Веднага продължаваме да шофираме с голяма лекота, позицията за шофиране е удобна и спокойна, но не и „пасивна“.

Седлото е удобно и просторно (като седалката на пътника), а размерът му 840 мм позволява дори по -малко високи крака да стоят безопасно на земята. Органите за управление също са удобно разположени и лесни за използване.

За да напуснем Is Molas, по пътя се сблъскваме с някои неравности и започваме да се наслаждаваме на работата, извършена от полуактивните висулки ADD: но това е само вкус.

След като напуснем комплекса, започваме да натискаме (използвайки картата Touring) и „усещаме“ двигателя, пълен, мощен и винаги линеен в доставката: той незабавно ускорява до 5.000 об / мин и след това излиза навън. .. Между 6.000 и 9.000 оборота в минута.

На дълги прави участъци оценяваме предния обтекател (регулируем по височина) и круиз контрола, практичен и много функционален: активира се с просто натискане на бутон и се деактивира чрез „докосване“ на една от спирачките, бутона на круиз контрола себе си или бутона за круиз контрол. грабвам.

Отбелязваме също, че шестата предавка е доста дълга: следователно полезна за постигане на висока максимална скорост (посочваме, че това е изявление), но преди всичко за поддържане на ниски обороти на двигателя при скорост на магистралата.

Попаднали в област, пълна с обрати, остри и бързи, тествахме Caponord 1200 и забелязахме, че първите впечатления се превръщат в приятни потвърждения: ADD работи чудесно.

Както е обяснено, окачванията незабавно коригират настройката, за да отговарят на типа на каране и на асфалтовите условия: за да бъде ясно, ако изключите вилицата здраво, тя незабавно ще се втвърди, но след секунда тя ще може напълно да повтори скалата, асфалт или люлеене на мотора при внезапна промяна на посоката.

ATC Traction Control върши също толкова добра работа, която (избираема на три нива) ви позволява да отворите газта при излизане от завоя чрез „кормилно управление“, вместо да го предотвратявате.

Резултатът: ATC и ADD експоненциално увеличават удоволствието от шофирането, но преди всичко ви позволяват да се наслаждавате и да пътувате в пълна безопасност по всякакъв вид път: Caponord 1200, както е направен, прощава много грешки.

Избирайки Спортен режим, който осигурява много по -отзивчива реакция на газта (дори ако използва същата мощност като режима Touring), почти забравяте да карате ендуро по пътя с куфари (и много леко обемисти). По същество моторът придобива облика на истински спортен автомобил, способен да предизвика емоции и да подобри шофьорските умения на ездача.

Важна е и работата на отлична спирачна система, оборудвана с превключващ се ABS. Дисплеят за дъжд е доста безполезен: просто се отпуснете с газта и не прекалявайте, за да получите горе -долу същия резултат.

Като цяло, Caponord 1200 е удоволствие да се шофира. И след като се върнете в базата, ще разберете, че намирането на повреда на мотора ще бъде много трудна задача.