Тестово шофиране Renault Koleos
Защо новият кросоувър се нарича флагман на марката и защо руският вносител се нуждае толкова много от него
В мрака на тунела на парижкия байпас Периферията на автомобилите на нашата кавалкада лесно се разпознава по шарките на задните светлини. Тук са „бумерангите“ на миниваните Scenic и Espace, до тях са широките „мустаци“ на седана Talisman, които изглеждат доста необичайно дори без осветление, а в тъмното те са просто феерична гледка. Приблизително същото беше присъдено на кросоувъра от ново поколение Koleos, който не беше официално представен на парижаните по време на теста. И той също получи дузина външни елементи с различна степен на претенциозност - не винаги ясни, но много забележими.
До голяма степен поради тази претенциозност, последните модели на Renault изглеждат скъпи и дори, както искат представителите на марката, са доста първокласни. Това ги отвежда все по -далеч от руския пазар, където премиум или просто скъпо Renault няма да бъде разбрано. Няма нито едно съвпадение в списъците с модели на руските и френските сайтове на компанията: от петнадесет френски коли само Captur съответства частично на руското Renault и дори тогава само външно, тъй като технически нашият Kaptur е напълно различна кола.
За руския офис на компанията възприемането на марката като производител на евтини модели е наистина болна точка. Дори масовите Clio и Megane не са донесени при нас и вместо новото поколение Megane седан продаваме Fluence от турски произход, които все още са в складовете на завода на компанията в Москва след спиране на производството. Маркетолозите започнаха да променят възприемането на марката в Русия с хубав, макар и не съвсем европейски Kaptur, и предварително възлагат на новия Koleos ролята на бъдещия флагман. Както обаче на други пазари: идеята е, че кросоувърът първоначално има по-голям шанс да бъде лоялно приет от по-платежоспособна публика.
Скромните резултати от колите от предишното поколение не плашат французите. Първият кросоувър в историята на Renault е построен на агрегатите на Nissan X-Trail и се продава под съмнителния лозунг „Истинско Renault. Произведено в Корея. " Строго погледнато, това беше X-Trail със същите силови агрегати и трансмисия, но напълно различен корпус и интериор, като две капки вода, подобни на корейския Samsung QM5. Всъщност корейците направиха основния бокс офис за французите и донесоха колата в Европа, само за да заемат място в сегмента.
Сега основният пазар за модела се счита за Китай, където Renault тепърва започва продажби, въпреки че като цяло новият Koleos е глобален модел и се вписва добре в европейската моделна гама. Ако французите са се подредили с външния декор, то доста. От една страна, широките завои на LED лентите, изобилието от хромирани и декоративни въздухозаборници са съвместими със стила на автомобила за азиатските пазари. От друга страна, всички тези бижута изглеждат доста модерни и технологични, а в тунела на парижката периферия също са доста очарователни. В същото време корейският произход не притеснява никого. Корейците имат много модерно автоматизирано производство, изградено по всички стандарти на алианса и е по-евтино да се произвеждат автомобили в Корея, отколкото в Европа, а този факт покрива дори разходите за логистика.
Технически новият Koleos отново е корейски или китайски монтаж Nissan X-Trail. В сравнение с предшественика си кросоувърът се е удължил с дължина със 150 mm, до 4673 mm (символично по-голям от X-Trail), а междуосието се е увеличило до същите 2705 mm, а геометричната способност за бягане също е близка . Тя се основава на същата модулна CMF платформа. Той обединява автомобили и обща линия силови агрегати, която включва два бензинови двигателя с обем 2,0 литра (144 к.с.) и 2,5 литра (171 к.с.), както и два дизелови двигателя 1,6 литра (130 к.с.).) И 2,0 литра (175 конски сили). Добре известната трансмисия на всички колела All Mode 4 × 4-i е отговорна за разпределението на въртящия момент между осите.
В интериора вече няма онова разпръскване на фитинги на Nissan, каквито имаше толкова много в колата от предишното поколение. Френската марка веднага се идентифицира благодарение на вертикално инсталирания „таблет“ на медийната система, който е инсталиран на всички нови модели на Renault през последните няколко години. Устройствата са разделени на три кладенци, с дисплей вместо скоростомер. На пътниците отзад се предлагат индивидуални USB контакти. Списъкът с опции включва също вентилация за предните седалки и отопление отзад. Пресеченият волан също се нагрява.
Срещу заплащане те ще предлагат електрически задвижвания на седалките, панорамен покрив, отопляемо предно стъкло, камера за обратно виждане и цял набор от електронни асистенти, включително системи за автоматично спиране и четене на пътни знаци. Освен това двигателят Koleos може да се стартира дистанционно, фаровете в горната версия са светодиодни, а задната врата може да се отвори с помощта на серво задвижване под задната броня. На фона на такова богатство отсъствието на автоматични затварящи устройства за всички стъкла, с изключение на шофьорското, изглежда е пълен абсурд.
По отношение на списъка с оборудването и качеството на довършителните работи Koleos наистина изглежда доста премиум, но все още не е заобиколен от онзи лукс от кожа и дърво, в който попадат пътниците на скъпи немски автомобили. И функционалността на медийната система, оказва се, не е много по-богата от тази в топ версията на Duster. С истинска премия, Koleos държи на дистанция, но много се старае да изглежда по-добре от платформата X-Trail.
Renault Koleos са поне по -големи и можете да го усетите физически. Първо, той се възприема като такъв външно - изглежда, че пред вас е седемместен автомобил с размерите на Audi Q7. Второ, вътрешността е наистина просторна: можете да седнете спокойно на меките предни седалки, а трима от нас могат лесно да се поберат отзад. Изобилие от място за краката, а всъщност зад гърба има доста голям багажник с обем от 550 литра - почти рекорд в сегмента на кросоувърите от условния клас "С".
По време на шофиране и двете коли са много сходни, но малко по-масивният Koleos кара още по-безразсъдно. Не както преди - почти няма ролки, шасито отработва висококачествени пътни недостатъци с умерена дълбочина, а тандемът от 171 конски сили с атмосферен двигател и вариатор кара надеждно и старателно. По време на интензивно ускорение вариаторът симулира фиксирани предавки, а четирицилиндровият двигател издава приятна нотка на изгорелите газове, създавайки впечатление за по-сериозен агрегат. С тихо движение почти няма шум и тази блажена тишина в купето отново предизвиква приятно първокласно усещане. Основното е да останете в рамките - правилно стимулираният кросоувър вече няма да ви възнагради със сериозно сцепление и няма да напълни волана с честни спортни усилия. Уверено модно ревю в тъмните тунели на парижката периферия е най-сигурният режим.
Основното препятствие на офроуда за Koleos няма да бъде просветът (тук кросоувърът има приличните 210 мм), а устието на предната броня. Ъгълът на влизане - 19 градуса - е по-малък, макар и не много, отколкото повечето преки конкуренти. Но ние се опитахме и не останахме разочаровани - по сухи склонове с много прилична стръмност Koleos яздеше красиво и спокойно. От лявата страна на конзолата има бутон за "заключване" на съединителя между осите, но при такива условия този арсенал изглежда излишен. Струва си да го използвате, може би, освен при шофиране по склонове, защото без "блокиране" асистентът няма да включи спускането от планината. А повечето прословути селски пътища у нас, където просветът е от решаващо значение, Koleos лесно ще поеме без електронни асистенти.
Новият Koleos ще започне да показва мустаците на задните светлини в мрака на столичния тунел Лефортово още през следващата година - продажбите в Русия ще стартират през първата половина на 2017 г. Рано е да се говори за цени, но ако Nissan X-Trail продаде поне 18 368 долара, тогава цената на внесения Koleos едва ли ще падне под 19 667 долара за най-простата версия. Друго нещо е, че френска кола, дори корейска, изглежда очевидно по-солидна и привлекателна. Но неговата мисия не е да стимулира продажбите на марката. Той отново трябва да запознае руснаците с марката Renault - същата, каквато е известна по целия свят и която е виждала по парижките магистрали и в тунелите на периферния обход.
