Тест драйв Alpine A110 срещу Porsche 718 Cayman: не се страхувайте да мечтаете

Дуел между двама леки и силни спортисти с централен двигател

През 2016 г. Porsche се осмели да оборудва 718 Cayman с четирицилиндров турбо двигател. Renault, той се осмели да съживи Alpine. Малка, лека и маневрена спортна кола е напълно в противоречие с тенденциите на новото време.

Ако трябва да се върнем към историята на Renault Alpine, едва ли има място за нещо друго на тези страници. По този начин ще запазим носталгичното си пътуване във времето и ще разкажем какво се случва тук и сега.

Завиваме наляво, по окъпания от слънцето склон на планината. И сякаш всичко ни беше поднесено в тиган - асфалтът на криволичещия път е топъл и сух и именно това покритие осигурява отлично сцепление.

Нуждаем се от последното. Леко забавете, преместете надолу и обърнете. Окачването на дясното колело се огъва леко, каросерията се регулира и автомобилът следва извивка. Alpine трансформира пътя в път към сърцето и усещане за дъх на вечността.

Последното изисква обяснение. Усещането е подобно на момента, в който люлката достигне горната си мъртва точка. Момент, изпълнен с повече съдържание, по-интензивен и по-дълъг, в който времето сякаш спира. Оказва се, че такъв момент може да се изживее и зад волана на спортен автомобил – важното е името му да е Алпайн. Това е моментът, в който достигате безтегловна неутралност и когато водачът става част от физическата трансформация от статично към динамично триене. Тогава, когато силите на сцепление и натиск се смесят и когато Нютоновата физика се превърне във всепоглъщащо удоволствие. Момент на голямо щастие в малка кола.

Може би математици, физици и дори инженери иронично ще се усмихнат на подобни вълни от физика към романтика, особено ако са участвали в създаването на Porsche 718 Cayman. Защото за тях търсеният ефект е по-малко от удоволствието от движението с вратата напред, а повече от резултата. Както всъщност показват параметрите, които измерихме.

Разбира се, адаптивните амортисьори (1428 евро), самоблокиращият се заден диференциал (1309 евро) и пакетът Sport Chrono (2225 евро) допринасят за това, но същността на Cayman е това, което има най-голямо значение. По тези измервания той превъзхожда Alpine във всяко отношение, въпреки че някои имат само една идея. 146,1 срещу 138,5 км/ч при смяна на бързата лента. 69,7 срещу 68,0 км/ч в слалом. 4,8 срещу 4,9 секунди при ускорение до 100 км / ч. 34 срещу 34,8 метра при спиране до 100 км / ч. Същото важи и при измерване на две коли на кантара - 1442 кг срещу 1109 кг.

333 килограма наднормено тегло. Cayman спечели много от основаването си през 2005 г., когато все още беше нещо като Porsche Alpine. Пъргаво и пъргаво превозно средство, което си проправи път навсякъде, преодолявайки и най-тесните места. С това той замени 911 със заден край в стил Рубенс. Всички, за които Porsche беше синоним на спортна кола, избраха Cayman (S), а всички, които смятаха марката за ракетоносец, се насочваха към 911.

През годините духът на времето омърси Каймана. Той не само наддаде на тегло, но стана толкова голям, че една малка кола можеше да мине между следите на гумите му. Което обаче всъщност не притеснява Porsche.

Renault очевидно има различен поглед върху нещата. Трябва да натрупате смелост, за да пъхнете пътниците на тесните седалки. Или изхвърлете жабата, за да поддържате стройна линия. Или декларирайте случайни кухини в торса. Кой каза, че растежът на автомобилната индустрия е необратим?

Без регулиране на облегалката

Да, в това отношение хората от Renault Sport, отговорни за развитието на Alpine, не направиха компромис. Инженерите внимателно позиционираха всичко, за да го запазят на място. И изобщо не както обикновено за мащабен, макар и спортен автомобил. Така че Alpine има елегантно, залепено и нитовано алуминиево тяло, което в Premiere Edition има всичко - от климатик и инфоразвлекателна система до два панела на седалките (без регулиране на облегалката).

Ако искате да седнете прави, трябва да вземете гаечен ключ и да го използвате, за да фиксирате тялото, като го завъртите напред с една позиция - или се възползвайте от възможността да поръчате регулируеми седалки. Ако искате още повече лукс като цяло, по-добре изберете модел на Porsche, защото може да бъде доста комфортно оборудван - срещу много суха пара, разбира се.

Фактът, че ще го направи още по-тежък, всъщност няма значение, като се има предвид факта, че Cayman изглежда така или иначе солидно в сравнение с A110. Може би затова 718 здраво се придържа към асфалта, движи се като релси и лежи на пътя като дъска. Всички аналогии, които звучат клиширано.

Клишето, което използвате, за да опишете автомобил, който стоически следва всякакви конфигурации на пистата и в никакъв случай не си позволява да се движи. Адаптивните амортисьори, твърдото окачване и кормилната система, която филтрира различни смущения, му помагат да абсорбира неравностите. Към това е добавена и геометрията на шасито за изключителна стабилност при завиване. Пренавиване назад? Няма такова нещо. Недостатъчна доза? Да, но такава скорост не може да си представим на редовен междуградски път. И до това, което стигнахме само на хиподрума.

По пътя Кайманът снизходително ви насърчава да се движите по-бързо, сякаш ви казва: „Вие сте твърде бавен, може би повече“. Там ще ви е трудно да стигнете до точката, в която не само се движите бързо, но и усещате, че се движите бързо.

Двуместният модел с централен мотор не се върти около централната ос, не обслужва, задната част остава спокойна или, с други думи, няма да достигнете момента на вечността. Вместо това шофирането се извършва, докато бързо се покрива маршрут без събития.

Състезателните пилоти обичат този тип настройка, защото винаги са спокойни и бързи на своите чисто пилотирани обиколки. Следователно, ако искате многократно да възпроизвеждате бързи обиколки на вашата домашна песен, можете да изберете модел на Porsche.

Тази стабилност се подпомага и от четирицилиндровия боксерски двигател, който предотвратява прекомерните скокове на мощността. След като премине турбо ямата, двулитровият агрегат дърпа мощно и равномерно. Прикаченият заден мост може последователно да абсорбира въртящ момент, като получава специално разработени тягови части от седемстепенната скоростна кутия PDK. Предаването с двоен съединител обаче не успява да предаде хармонията на задвижването. Тя се чувства прекалено мотивирана, защото дори в режим на комфорт често превключва две, три и дори четири градуса надолу. И няма нужда от това, тъй като по принцип нютоновите метри винаги са достатъчни за мощно междинно ускорение. Нещо подобно се случва, когато спрете пред регистрационния номер и когато влезете в него, двигателят издава гръмотевични звуци, след като скоростната кутия е превключила на втора предавка. Трябва да мине поне още един неприятен момент, преди тя да може да премине обратно към по-висок.

В това отношение седемстепенната трансмисия на Alpine е по-тиха и позволява на A110 да се носи на вълна от въртящ момент. Ако дръпнете лоста на волана в режим Track, докато превключвате надолу, трансмисията с двоен съединител ще добави добре проектиран междинен салют за газта. Като цяло Renault Sport даде на добре познатия 1,8-литров двигател уравновесен глас, който кара боксовия двигател на 718 Cayman да звучи донякъде безсмислено брутално.

Изключително неоснователен

Сега 252 к.с За цената си не изглеждат особено впечатляващи. Но когато им остават само 1109 кг плюс водача, съотношението мощност/тегло става доста впечатляващо. Страничен ефект е сензационно по-нисък разход в теста – 7,8 срещу 9,6 л/100 км. Така Alpine се превърна в много интелигентна кола. Нещо повече, Premier Edition е толкова добре оборудван, че Cayman изглежда гол в сравнение с него. Френският модел предлага три години гаранция вместо две. Всъщност хората от Renault Sport са положили големи усилия, за да се уверят, че на четири не толкова широки колела ще получите едновременно разумен и неинтелигентен модел, който броди по завоите и е създаден само за удоволствие от шофирането.

Последното включва плъзгане встрани колкото е необходимо. За да направи това, той трябва да активира режима на проследяване и да деактивира ESP. На кормилна коловоза като тази в Boxberg, всичко това е достатъчно, за да влезете в завой с малко превишена скорост, изчакайте момент, докато тялото и промяната в натоварването на осите изсветлят задната част. Без електронен каишка, той започва да се върти малко и може да бъде стабилизиран забележително с нисък въртящ момент, а ъгълът може да се прецизира с помощта на прецизната система за управление на обратна връзка.

Забележително е също така, че дори на малък път A110 не се държи упорито, не се накланя твърде много или дори особено срамежлив при смяна на динамични товари. Има обаче живот в ходовата му част. Окачването работи мотивирано през цялото време, анализира пътната настилка, информира за сцеплението и успокоява вълните на пътя. A110 създава субективно усещане за висока скорост, докато моделът Porsche се движи по завои като по релси и винаги е под капацитета си. Разбира се, със своя перфекционистичен утилитаризъм, последният явно печели в раздела за качество. Дори незначителни критерии за спортен автомобил, като ергономичност, функционалност, системи за безопасност и мултимедийни системи, допринасят за това, което също осигурява техния дял от предимството на точките.

Отговорът на Alpine се крие в цената: като Premier Edition се предлага за 58 000 евро. Ако моделът на Porsche е оборудван по същия начин, ще струва поне 67 000 евро. Това е достатъчно за малко усещане - макар и с малка разлика, A110 превъзхожда Cayman.

КЛАС

1. Алпийски

Тук удоволствието от шофирането е издигнато в култ. Това само по себе си е достатъчно, за да изберете Alpine. Моделът е икономичен и добре оборудван.

2. Porsche

Най-висока динамика както без граници, така и като на релси. Страхотни спирачки. Твърде скъпи аксесоари.

Текст: Маркус Питърс

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт