Тестово шофиране Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: спортен вектор

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio обещава да впечатли не само заклетите алфисти

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунди, максимална скорост от 283 км/ч, интелигентна система за задвижване на четирите колела, векторизиране на въртящия момент на задната ос, адаптивно електронно контролирано окачване - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio обещава да впечатли не само заклети алфиисти.

Италианците са избрали изключително интересно и необичайно място за представяне на този модел. Далеч от суматохата в Дубай, дълбоко в планините в пустинята на ОАЕ, ни очакваше затворен проход с великолепни серпентини, дълги сводести завои и невероятна поредица от завои.

Звучи обещаващо, особено когато шофирате Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. 2,9-литровият Biturbo V6, както при седана Giulia, постига впечатляващите 510 к.с. В сравнение със своя братовчед, Stelvio е с около шест сантиметра по-дълъг, с 9,5 сантиметра по-широк и най-важното с 25,5 сантиметра по-висок.

Това само по себе си звучи като сериозен проблем по отношение на динамичното поведение на пътя. Поне така си мислехме, докато се сблъскахме с най-мощния SUV на Alpha ...

Stelvio сменя посоката си изключително спонтанно, като завой при изненадващо високи скорости със забележима притискаща сила отзад. Системата за управление 12: 1 осигурява отлична информация за сцеплението и положението на колелата на задния мост по всяко време.

Гумите на Pirelli започват да свирят в тесни завои при скорости над 70 км/ч, но динамичният потенциал на колата не се изчерпва там. Диференциалът на задния мост автоматично ускорява завъртането на външното колело – в популярната наука за „векторизиране на въртящия момент“.

Така радиусът на завой автоматично се намалява и големият SUV се втурва към следващия завой. Италианският модел няма проблеми със сцеплението дори при силно опесъчени повърхности.

Дори преди задните колела да започнат да губят сцепление, до 50 процента от сцеплението автоматично се прехвърля към предната ос. Иначе през повечето време Stelvio Quadrifoglio не се свени да покаже характер, сравним с този на автомобил със задно задвижване.

Контролиран дрейф е възможен само в режим Race, тъй като във всички други ситуации електронната система за стабилизация се намесва с безмилостна твърдост. За щастие, този спортен режим оставя малко повече място на пилота да действа.

Ако искате да спестите гориво, има и режим Advanced Efficiency, при който Stelvio става много по-икономичен благодарение на функцията за временно изключване на три от шестте цилиндъра и инерционен режим. Според официалните данни на Alpha средният разход е девет литра на 100 километра. Доста оптимистична стойност, особено при по-спортно каране.

Biturbo V6 с мощна тяга

Отново сме в режим Race, което значително засилва реакцията на газта на двигателя, но недостатъчно, за да компенсира забележимата турбо яма. Истинският скок в мощността се случва при около 2500 оборота в минута (когато е достигнат максималният въртящ момент от 600 Нм), а над тази стойност Stelvio развива равномерно мощността си, осигурявайки забележително сцепление.

Битурбо задвижването се върти при над 7000 оборота в минута, преди осемстепенната автоматична превключване на по-висока предавка. Можете също да направите това ръчно с помощта на греблото от дясната страна на волана.

Инженерите на Alfa са инсталирали подходящия софтуер за тази процедура различно от Giulia QV, обещавайки по-голяма хармония между двигател и скоростна кутия. При всяка смяна на предавките Stelvio издава гръмотевични звуци от изпускателната система, последвани от нов мощен рев - вълнуващи и наистина механични звуци без електронно моделиране.

Така Quadrifoglio продължава да се развива със завидна скорост. В същото време 1830-килограмовият SUV върши доста добра работа, като поема неравностите по пътя, осигурявайки трудно, но не и неудобно возене. Тази положителна машина ще може да впечатли не само силните алфа играчи.