Alfa Romeo, Renault, Subaru и Toyota: евтини героини
ИМА МАШИНИ, които изглежда се подобряват с годините като хубаво вино. Технически това не е очевидно, но с течение на времето осъзнаваме, че в тях има нещо чисто, философия на старата школа, лесна аналогия, за която в тази все по-технологична и често асептична епоха можем само да съжаляваме. А красотата на тези автомобили е, че днес често можете да ги вземете у дома на цени, които, разбира се, не са подарък, но все пак са достъпни. Преди двадесет години без интернет беше по -трудно: ако искате конкретен модел, трябваше да се надявате да го намерите при вашия дилър или на бълха пазар след дълго и внимателно търсене. Въпреки това, само с едно щракване можете да намерите всяка кола за продажба във всяко отдалечено село по света. Напротив, ако се приберете пияни и отидете в eBay, на следващата сутрин може да се събудите с мега главоболие и кола, която дори не помните, че сте купили.
И ето идеята зад този тест: това е празнуване на изчезването на едно поколение автомобили, аналогови автомобили, здрави и чисти коли, каквито са били, и че, просто казано, всеки може да си купи себе си, без да се налага да ипотекира къща. Освен това сред евтините купета и спортни автомобили все по-рядко се среща новият модел да е по-добър от предишния, ако има нов модел. Автомобилите в този тест са доказателство за това: те са избрани, защото предлагат нещо, което липсва на съвременните им съперници (или наследници).
Решаването кои машини да бъдат включени в теста беше по-трудно, отколкото физическото им проследяване. Лесно бихме могли да направим списък от около двадесет коли, но тогава тестът ще заеме цялото списание. За да влезем в първите пет, които виждате на тези страници, ние обсъждаме - и изрязваме - с часове. В крайна сметка избрахме четири от нашите любими за всички времена и бялата муха.
ЗА ТОВА ПРЕДИЗВИКАНИЕ, което се провежда първо в Бедфорд, а след това по пътищата около пистата, ние избрахме необичайно топъл ден, въпреки късната есен. Едва 10, а сега има красиво топло слънце с температури, които следобед лесно трябва да надхвърлят 20 градуса (напомням ви, че сме в Англия, а не в Средиземноморието). Когато пристигам на пистата, виждам Клио. RS 182 ме чака. Преди дори да си отворя устата, за да представя неговия собственик, Сам Шийхан, той се извинява, че климатикът не работи (очевидно Сам прогнозира много горещ ден). Но въпреки факта, че дойде тук от Лондон в час пик, той се усмихва от ухо до ухо.
Не е трудно да се разбере защо. Там Clio RS 182 изглежда страхотно с големи кръгове и аз 'подрязан спуснат. По -късно горещите люкове станаха по -големи и по -дебели и в резултат на това това Clio изглежда дори по -малко днес, отколкото при дебюта си. Ливрея Френско състезателно синьо този пример ги дава по-специално. Колата на Шийхан е стандартна 182 с Рамка за чаша по избор: тогава не е официална купа на Клио. Това означава, че има още няколко удобства (включително неработещия климатик). Шийхан го купи преди две години за 6.500 евро, но признава, че сега са още по -евтини.
Наслаждавам се на това малко чудо, когато ревът ме разсейва. Лаят на шестцилиндров двигател предвещава истински спортен автомобил. Но само един се появява в Бедфорд. алфа 147. Добре, този 147 е малко по -широк и с облекло като истински тунер, но най -ентусиазираните хора го разпознават на пръв поглед: това е 147. GTA, малко вероятен връх от гамата на Alfa, построен с V6 3.2 двигател с мощност 250 к.с. 156 GTA под капака компактен вкъщи. Ако не беше звукът, малцина биха разбрали, че това е нещо специално. Така че този модел дори няма лого на GTA. Собственикът Ник Певерет го купи само преди два месеца, след като се влюби в колегата си. Той похарчи само 4.000 паунда, или около 4.700 евро, защото те са по -евтини във Великобритания. Той я обича именно заради този анонимен поглед: „Трябва да я познаваш, за да разбереш колко специална е тя. Много хора смятат, че това е една и съща стара фалшива алфа. " Не мога да го обвиня ...
Дори и без да я видя, няма съмнение кой е следващият претендент: аритмичното бръмчене, саундтракът на моята младост ... Subaru... Когато колата най -накрая пристига, осъзнавам, че е още по -специална, отколкото очаквах: сама е. Импреза първа серия с допълнителни фарове под стандартното и мега задно крило. И RB5: версия, която е вдъхновена от тогавашната звезда на Subaru WRC и носи името си от нея: Ричард Бърнс... Това е ограничено издание, което може да се намери само в Обединеното кралство и следователно е с десен волан, но благодарение на магията на вноса всеки може да го купи днес. Когато собственикът Роб Алън признава, че е похарчил само 7.000 евро за този почти перфектен екземпляр, аз също се изкушавам да го потърся.
Връщам се в реалността, когато виждам четвъртата кола. Toyota MR2 Mk3 винаги е бил труден автомобил, но сега, когато стойността му спадна, това е сделка. Бих го купил веднага.
Очевидно това беше твърде голямо изкушение, за да устои на Бовингдън. Той купи тази модернизирана шестстепенна версия преди няколко месеца за 5.000 евро. Почти перфектен, в лъскава черна ливрея, интериорът вътре кожа червено и разнообразни опции.
Единственото нещо, което липсва, е бялата муха на групата, машина, която нямаше как да не включим в това предизвикателство. На предния капак той има същата марка като MR2, но това е единствената прилика между двете. Това е Toyota Celica GT-Four, последната покупка от нашия колега Матю Хейуърд. Той не е толкова добре запазен като другите автомобили и има няколко драскотини и няколко неоригинални компонента като тези странни джанти и ауспуха на Fast & Furious. Но Хейуърд плати само 11.000 11.000 евро за това. XNUMX XNUMX евро за истинска специална хомологация в средата на деветдесетте, реплика на рали на всички колела, която веднага ще напомни на хората на определена възраст Juka Kankkunen и видео играта на рали Sega. Като се има предвид култовият му статус, можем спокойно да му простим няколко драскотини.
РЕШАВАМ ДА ОПИТАМ ПЪРВО 147 GTA, особено след като мина много време от последния път, когато го карах. Когато беше нова, GTA не се справяше и с проблемите на своите връстници, може би защото нямаше късмета да дебютира едновременно с Форд Фокус RS и Голф R32 Mk4. Това, което ме впечатли преди десет години, беше тя двигател Фантастика.
И все още е така. Отминаха дните, когато големите двигатели се монтираха в малки коли: днес производителите разчитат на малки двигатели с турбокомпресор, за да се опитат да намалят емисиите. Но GTA е доказателство, че по-голям двигател от кола е добра идея. Това е идеалната рецепта за бърза и същевременно релаксираща кола. Днес, както и тогава, най-отличителната черта на GTA е самият двигател. На ниски обороти е течен и малко анемичен, но след 3.000 започва да бута по-силно и се развихря около 5.000. Оттам до червената линия за 7.000 обиколки е много бързо дори по днешните стандарти.
По неравните пътища на Бедфордшир преоткривам друга функция на GTA: амортисьори прекомерно мек. Докато 147 никога не е непокорен или опасен, това усещане за плаване е неприятно и ви кара да намалите скоростта. Ако послушате инстинктите си и отпуснете малко педала на газта, ще намерите спокойна и невероятно послушна машина, когато я стартирате с добро темпо, но не дърпайте врата си. Кормилното управление е по-отзивчиво, отколкото си спомням - но може би това е просто доказателство, че оттогава кормилното управление става все по-нечувствително и сцеплението е станало много по-добро. Всичко това благодарение на диференциала с ограничено приплъзване на версията Q2, който в някакъв момент от историята си е бил инсталиран и на този модел. След девет години и 117.000 XNUMX км колата няма ни най-малка вибрация в купето или треперене на окачването: това е голяма пречка за тези, които казват, че италианските коли се разпадат.
Време е да мина на френски. Докато Alfa определено се подобри с времето, Clio има тенденция да се влошава. Но този човек гледа пътя с такъв ентусиазъм, че питам Шийхан дали е направил нещо по него. Той — седнал до мен, измъчван да гледа как непознат кара любимата му кола — отговаря, че с изключение на следпродажбената изпускателна система и джантите 172 Cup (които така или иначе са със същия размер като стандартните), колата е напълно оригинална. .
Изглежда, че току -що напусна фабриката и решително напада пътя. Забравих колко много обича старият 2-литров двигател: това е перфектната противоотрова за съвременните турбини с малък работен обем. Новият ауспух, макар и да не е груб, добавя много жизненост на саундтрака. IN Скорост има доста дълъг ход, но когато го опознаете, ще откриете, че е гладък и приятен за използване педали те са в перфектно положение от петата до петите.
Но най -впечатляващото за французойката е, че кадър. окачвания те са перфектни, абсорбират неравности, без да правят пътуването твърде трудно, по -меки са от най -новите RenaultSports, но гарантират отличен контрол. IN управление той е жив и чувствителен, а предният дял е много ясен. 182 няма толкова сцепление, колкото съвременните хот -хечове, но дори не се нуждае от него: предните и задните ръкохватки са толкова балансирани, че е лесно и инстинктивно да се съкрати траекторията с ускорителя. Ако след това деактивирате стандартния контрол на стабилността, можете също да го изпратите леко пренасочване.
Ако трябваше да гоня новото Clio RS Turbo с Clio RS, вероятно в рамките на двеста метра, дори нямаше да знам в коя посока се движи, но също така се обзалагам, че бих карал старата кола хиляда пъти по -добре. Сред най -острите Clio мисля, че това е най -доброто.
Може ли да е по -добре? Може би не, но като видя MR2 Бовингдън, греейки се на слънце със свален покрив, ме кара поне да се опитам да го сравня. Там Toyota тя е странна. В новото състояние тя изглеждаше като добра кола, особено в сравнение с нейните преки съперници. Но това е и една от онези коли, които са оцелели в собствения си магически момент, а след това са били почти напълно забравени, прехвърлени от историята в допълнителна роля заедно с блестящия MX-5 от същата епоха.
Но често историята е грешна: MR2 няма какво да завижда на MX-5. Това е единственият спортен икономия на гориво за истинско удоволствие от шофирането със среден двигател. Четирицилиндровият напречен 1.8 не е много мощен: 140 к.с. дори по онова време нямаше много. Но, въпреки намалената мощност, с тегло Плътността на мощността е само 975 кг.
Поради натоварения живот на Джетро ... неговият MR2 е малко пуст и спирачки свирка на ниска скорост (въпреки че работят нормално). Въпреки това, спирачките настрана, осемгодишното дете изглежда ново.
Въпреки отличното съотношение мощност-тегло, MR2 изобщо не изглежда бързо Но в действителност не е така. Там Toyota по това време той обяви за нея 0-100 за 8,0 секунди, но за да достигне това време, беше необходимо да прескочи през обръчи. IN двигател той става по-твърд с нарастването на режима, но никога не получава удара в гърба, който очаквате. Друг динамичен недостатък еускорителкойто въпреки дългото си пътуване използва 80 процента от действието си през първите няколко сантиметра пътуване, така че се чувствате ужасно, когато натиснете педала докрай и установите, че почти нищо не се случва.
Il кадър вместо това е гениално. Toyota винаги е била горда барицентър MR2, като по -голямата част от масата е концентрирана в центъра на превозното средство, което на практика означава скорост на движение крива сензационно. Тук има много механично сцепление и управлението е много директно: нямате време да му дадете сигнал, че колата вече е управлявана, докато задните колела следват плътно предните. Тя не обича траверсите, дори ако Джетро - който я познава добре - в някакъв момент успее да я накара да се плъзне на второ място в бавен завой. От друга страна, той ви позволява да карате много бързо и относителната липса на ускорение става част от проблема.
LA RB5 ВИНАГИ МЕ ОСТАВЯ без думи. Това беше любимият ми Impreza Mk1. Наистина, ако се замислите, той беше мой Импреза абсолютен фаворит. Днес се надявам да съвпадне със спомените ми за нея. Въпреки емблематичния си статут, RB5 беше основно стандартният Impreza Turbo с естетически комплект, който включваше метално сива боя и спойлер заден край професионално шофиране... Почти всички RB5 имат окачвания Опционален Prodrive и пакет за изпълнение, също по избор, който увеличи мощността до 237 к.с. и въртящ момент до 350 Нм. Днес не изглежда толкова мощен, нали?
Когато седна на RB5, това е като да намеря стар приятел години по -късно. Всичко е както си спомням: бели циферблати, тапицерия кожа син велур, дори предупредителен стикер: „Оставете двигателя да работи на празен ход за минута, преди да го изключите след дълго пътуване по магистралата.“ Това копие е толкова оригинално, че все още съдържа касетофон от Subaru с кутия, която повечето собственици загубиха в рамките на няколко месеца. Когато включа двигателя и слушам апартамент четири - промърмори той, поне имам чувството, че вървя крачка назад във времето: отново съм на 24 и седя в колата на мечтите си.
L 'Импреза не толкова за фините. Огромни волан изглежда, че е свален от трактора и Скорост това е дълъг ход. Там Шофьорска позиция той е висок и изправен, а гледката е оградена от проливи съобщения отпред и огромен въздухозаборник в центъра на предния капак.
Въпреки възрастта си, RB5 все още е чук. IN двигател на баса има малко забавяне - но от друга страна винаги е било така - но като набереш скорост става по-реактивен. В този момент звукът от ауспуха преминава в познат лай и Impreza ви рита в дупето. Този пример има малко колебание при по-високи обороти, което може да провали старта, но иначе е много бърз.
Забравено, когато първата Impreza беше мека. Това определено е кола, която се адаптира към пътя, вместо да се опитва да го огъне според волята си. IN крива това обаче е страхотно, благодарение на кадър което, изглежда, никога няма да изпадне в криза. Ако влезете в завоите твърде бързо, предната част има тенденция да се разширява, когато отворите газта, може да почувствате прехвърлянето на въртящ момент към задната част, докато задвижването се опитва да ви предпази от неприятности. Като алтернатива можете да спирате късно и след това да завиете, с увереността, че дори и да започнете отстрани, ще намерите достатъчно сцепление, за да излезете невредими.
Последният претендент е истински звяр. Там GTFour Хейуърд е напълно нов за мен - Celica Най-старият, който съм карал, е негов наследник, така че просто не знам какво да очаквам. Но имам нужда от няколко минути с нея, за да разбера, че това е сериозна кола.
Il двигател вярно е турбо Old School: Малко е мързелив на празен ход и всичко това е концерт на свирка и принудителна индукция с всмукване, към която се добавя бръмченето на отпадъчна врата. Чувайки, че изгорелите газове на вторичния пазар звучат така, сякаш пчелите -роботи са построили гнездото си там. И изглежда, че на пътя GT-Four е още по-силен ...
Има много турбо изоставания в началото: когато скоростта падне под 3.000 об / мин, трябва да изчакате няколко секунди, преди да се случи нещо. Над този режим обаче Celica напредва сякаш има ливрея. Castrol и шофирал човек на име Синес. Това е извадка от японската спецификация ST205 WRC: първоначално тя имаше 251 к.с. Сега той изглежда има поне още 100 и Матю ми казва, че това е възможно предвид бурното минало.
Le окачвания жесток: s мек много твърди и твърди амортисьори, карането със сигурност не е удобно. Но това определено е ефективно: дори и с автобус стар и немаркиран GT-четири той има много хватка и това управление Мащабът е точен и комуникативен. Някой стар собственик трябва да е монтирал скъсена връзка Скоросткойто сега има около два сантиметра ход между една предавка. По тези пътища определено е най -бързият от претендентите.
Произходът на ралито Toyota те също се появяват в един от неговите трикове, колкото и впечатляващи, колкото и неочаквани: красивото пренасочване власти. При по -бавни завои, небалансираното разпределение на теглото отзад прехвърля повече въртящ момент към задната част, където диференциал с ограничено приплъзване той изглежда решен да хвърли колкото се може повече от него на земята. Това в началото е тревожно, но скоро ще се научите да се доверявате на системата. задвижване на четирите колела което ще ви помогне да насочите колата в правилната посока.
Докато автомобилите около нас се отпускат под залязващото слънце, в съзнанието ни възниква обща мисъл: Може би това поколение автомобили е било абсолютно удоволствие от шофирането, продукт на епоха, когато динамиката все още може да повлияе на емисиите и рейтингите на NCAP. Оттогава автомобилите са станали по -зелени, по -бързи и по -безопасни, но малцина са ги направили още по -забавни за шофиране. Това е истински срам.
Но ако не можем да променим бъдещето, можем поне да се насладим на това, което миналото ни е оставило. Харесвам тези коли. Има цяло поколение мощни автомобили с добро представяне на реални цени. Купете ги, докато имате време.
Въпреки факта, че това е по -скоро празник, отколкото състезание, изглежда правилното нещо да изберете победител. Ако имах гараж, с удоволствие бих поставил някоя от тези пет коли в него. Но ако трябва да избирам един от тях всеки ден, за да карам колата си, бих заложил Clio 182, което може да е по -оживено и забавно от новото Clio Turbo, наследник на 182.
