Alfa Romeo Giulietta - какво всъщност е това?

„Погледни ме, прегърни ме, обожавай ме, обичай ме… Тествай ме, преди да говориш за мен!“

Вълнуваща реклама за необичаен автомобил от легендарна марка, която има верни фенове по целия свят. Как италианците са проектирали наследниците на 147? Сегмент С е един от най-популярните у нас. Яздят, жени и момчета. да истински момчета, които обичат красивите коли. Жулиета - "Италианска красота".

Колата е необикновена, привлича вниманието и не може да се сбърка с никоя друга. Въпреки премиерата през 2010 г. дизайнът е много свеж и привлича вниманието на минувачите. Да започнем с характерната решетка на Alfa Romeo, която същевременно принуди регистрационния номер да бъде преместен от лявата страна на бронята. Може да изглежда като направен от алуминий или друг "престижен" материал, но за съжаление е пластмаса. Изглежда много добре според мен и нито визията, нито изработката са превъзходни. Вместо това добавя агресия и спортен привкус. Няма как да не забележите интересните "очи" на Юлка с дневни LED светлини. Когато погледнем колата отстрани, виждаме класическите линии на хечбек с 3 врати… Чакай! Все пак Giulietta е с 5 врати и дръжките на задните врати са скрити в колоната C. Да се ​​върнем назад, защото ето го наистина. Единствените по рода си LED лампи имат отличителна форма, която дори повдига цялата задна част на автомобила и му придава лекота и характер. Отзад няма компромиси, бронята е масивна и подчертава спортните мераци на Юлка. Няма да е лесно да заредите тежки куфари, защото прагът на багажника е много висок. Колата е увенчана с огледала, които може да не са впечатляващи като дизайн, но можем да изберем няколко цветни лайстни и поне малко, с изключение на джантите, разбира се, те ще ни помогнат да персонализираме колата.

Хващаме удобната и привличаща вниманието дръжка, отваряме вратата, скачаме на шофьорската седалка и първото нещо, което виждаме, е масивен волан, който пасва добре в ръцете ни. За съжаление бутоните за управление на радиото и телефона са много неудобни и трябва да ги натискате силно, за да работят. Тук-там Alfa компенсира лошата изработка и много посредствените материали с много интересен дизайн. Такъв е случаят с красиви аналогови часовници, поставени в тръби (като завъртите ключа, можем да се възхищаваме на церемониите по стартиране, известни например от мотоциклети) или необичайно табло с превключватели директно от самолет. В по-голямата си част обаче пластмасата е със средно качество и с времето започва да скърца. Жалко, защото Alfa Roemo се бори да си пробие път в Premium сегмента и използването на пластмаси от Fiat Bravo (на който е по-спортна и „ексклузивна“ сестра) няма да помогне точно. Що се отнася до ергономичността, трябва да се похвалят дизайнерите - всичко с изключение на бутоните на волана работи гладко, удобно и е под ръка. Седалките са меки, но къси и нямат странична опора. Това е поправено в актуализираната версия. Има много място за краката, както отпред, така и отзад. Четирима мъже с височина 180 см могат лесно да пътуват с кола, всеки ще се чувства сравнително удобно. Багажникът или по-скоро достъпът до него е решаващ недостатък на автомобила. Няма нужда да търсите скрита дръжка на задната врата, багажникът се отваря с бутон на ключа (или всъщност задната врата се отключва само) или с натискане на логото на задната врата. Това е много неудобно, особено ако вали или през зимата, когато логото може да замръзне. Юлка компенсира тези неудобства с правилните форми и кукички, на които да опънем пазарската мрежа. Задната седалка е разделена на 2/3, но не създава равен под.

Първото нещо, за което си помислих, когато видях тази кола, беше дали се движи толкова добре, колкото изглежда. Отговорът е да и не. Категорично „да“, когато става въпрос за ежедневно шофиране, в града и извън пътя. Колата е жива, няма достатъчно мощност, паркира се лесно.

Двигателят, който тества Алфи, е 1.4 турбобензинов двигател със 120 км и 206 Нм въртящ момент. Производителят ни глези с факта, че можем да изберем един от 7 двигателя (4 бензинови от 105 до 240 к.с. и 3 дизелови от 105 до 170 к.с.). Цените започват от 74 000 PLN, но за добре оборудвана кола ще трябва да оставим около 90 000 PLN. Топ версията струва около 120 000 PLN. Не забравяйте, че при тази марка каталожните цени са едно нещо, а продажните цени в представителствата са друго. Цената до голяма степен зависи от текущата промоция или уменията на купувача за преговори.

Връщайки се към изживяването от шофирането – благодарение на турбината получаваме на първо място сензационната еластичност на двигателя, колата ускорява на всяка предавка, не се налага постоянно да въртим лоста. Разходът на гориво при нормално шофиране с включен климатик в смесен режим е под 8 литра на 100 км. На магистралата можем да слезем до 6,5l / 100. Чужда писта със скорост 140 км/ч и 4 човека на борда и 7,5 литра багаж. Въпреки това, с помощта на цялото стадо, което дреме под капака, е много ефективно (макар и не съвсем ефективно) - като започнем от скърцането на гумите изпод всяка лампа, проверим къде колата има „прекъсване“, завършваме нагоре с резултат 12л/100 в града. Тук нашето „не“ става ясно, защото Alfa Romeo Giulietta не е спортна кола. Въпреки спортните аксесоари като електронния диференциал Q2 или системата DNA, тази кола не е много спортна. Тези добавки са предназначени само да подобрят изживяването ни с това сладко, но хищно превозно средство, когато пожелаем. Особено гореспоменатата ДНК система (3 режима за избор: динамичен, неутрален, всякакви метеорологични условия) ще ни помогне през зимата, когато навън е хлъзгаво (режим A), и ще ни позволи да се забавляваме (D). Giulietta вози много добре, окачването е добре настроено, но доста меко. На волана усещаме къде са предните колела в момента, а самата кормилна уредба не ни разочарова и работи много добре, особено в динамичен режим, когато воланът оказва приятно съпротивление.

Трудно ми е да обобщя тази кола, защото точно това очаквах. Необичаен (външен вид), но и "обикновен" (цена, полезност). Yulka определено е кола за автомобилни ентусиасти, но и за хора, които имат свой собствен стил и искат да се откроят от тълпата на другите скучни хечбеци, които се движат по пътищата. Ерата на автомобилите с душа и индивидуалност отдавна приключи. За щастие не и с Alfa Romeo.