BMW i8 и BMW 850i - смяна на поколенията
Числото 8 винаги е било уникално за автомобилите BMW. Купето от класа на Серия 8 добави шик и даде тон на състезанието на 8s. Очарователният роудстър Z4 беше не само кола на Бонд, но и мощна и желана кола, произвеждана само 8 години. „Осмицата“ и „Z-осмицата“ имат още нещо общо. Нито една от тези коли не е имала своя наследник след края на производството. Сега, няколко години след смъртта на последното BMW с водещата осмица в името, цифрата, разположена в ключовата точка на обозначението на модела, се завръща.
Опитните шофьори знаят, че буквата "i" в името на всяко BMW не означава нищо добро. Може би съвсем различно мнение по този въпрос изразяват еколозите, които виждат електрическия модел i3 като кола, която трябва да спаси света. Зелен свят. С оглед на това състояние на нещата комбинацията от буквата "i" с числото 8 може да означава наистина експлозивна смес. Ще успее ли новото спортно BMW i8 да отблъсне челната атака на пълнокръвната „осмица“, която в разцвета на силите си нямаше уроци по екология в училище? Очаква ви невероятна среща. Среща на два автомобила, която никой не беше организирал преди. За първи път в историята BMW i8 се среща с големия си брат, 850i.
Между двете машини, показани на снимките, разликата е около 20 години. Независимо от това, Series 8 не изглежда стара. От друга страна. Неговите класически пропорции, величествен силует и ясни линии изглеждат вечни и монументални. G4780 не е джудже и с дължината си от 8 мм може да внуши респект на пътя. Допълнителен акцент на показаното на снимките копие е кървавочервеният цвят на боята и пълният стилистичен пакет от AC Schnitzer. BMW Серия XNUMX не се вижда често по нашите пътища, което допълнително затвърждава позицията му в категорията на уникалността.
На фона на по-големия си брат, i8 изглежда като извънземно от много, много далечно бъдеще. Не. i8 дори в сравнение с модерните автомобили изглежда напълно извън този свят. Ниско, клекнало и пълно с щампи и аксесоари от всякакъв вид, каросерията не прилича на нищо, което е било оборудвано с двигател и колела и се е наричало кола. Външният дизайн на i8 без съмнение е екстравагантен. Единственият въпрос е добра ли е тази кола? Този термин определено е по-подходящ за добрата серия 8, която изглежда много прилично. Останах с впечатлението, че дизайнерите на BMW, отговорни за дизайна на i8, искаха да създадат кола, която да е възможно най-оригинална, екологично ориентирана, но вече не съвсем красива. Новото спортно BMW е далеч от формата на италианските автомобили. Далеч е и от онази стилова скука, на която производителите вече са свикнали заради западната ни граница. Има още една особеност във външния дизайн на i8. Футуристичните форми на калъфа привличат любопитни погледи, а лещите на камерата са като магнит. G8 също не позволява анонимно движение в тълпата, но в категорията lance and show iXNUMX е ненадминат лидер.
Честно казано, след такава необичайна и не особено схематична каросерия, очаквах също толкова футуристичен интериор, който ще стимулира въображението на автомобилите в близко или по-далечно бъдеще. Междувременно кабината на i8 не е толкова невероятна, колкото изглежда. Вярно, пред очите на шофьора има голям LCD дисплей, показващ цветна графика с много добър контраст, но по-голямата част от таблото и общият вид на купето ясно напомнят интериора на други модерни модели на BMW. Това има своите предимства под формата на добра ергономичност, отлично качество на облицовките и липса на излишък на форма над съдържание. Въпреки целия футуристичен екстериор, i8 не е труден автомобил за управление.
Кабина от осмата серия? Първо, той е много по-удобен и има повече пространство. За да седнете зад волана на i8, трябва да отворите ефектна плаваща врата, да преодолеете висок праг и да поставите четири букви ниско над земята. Извършването на такава дейност няколко пъти може да замени посещението на фитнес клуб. Да седнеш зад волана на GXNUMX, разбира се, не е толкова впечатляващо. След като отворите дълга и солидна врата без дограма, достатъчно е просто да седнете на удобни кожени столове. Фотьойли, издържали добре изпитанието на времето.
BMW Серия 8 се ражда във време, когато концепцията за дисплеите с течни кристали е чужда като водата на Марс. Пред очите на водача са традиционни циферблати със скоростомер, смело калибриран до 300 км/ч, а цялата централна конзола е осеяна с множество бутони. Интуитивен контрол? Спорно. Въпреки факта, че автомобилът, показан на снимките, отдавна е навършил пълнолетие, той заслужава оборудване, дори по днешните стандарти, тоест богато. Автоматичен климатик, кожена тапицерия, електрически седалки с памет и електрически волан не изискват допълнително заплащане. Както и автоматичната скоростна кутия, която е стандартна за Серия 8, но това не е единствената налична скорост за този модел. Клиентът може да поиска ръчна скоростна кутия без допълнителни разходи, но копията са оборудвани с истински стафиди. i8 се предлага само с "автоматик" и никакви капризи на богат клиент няма да променят това.
Истинският акцент в програмата в случая на двата автомобила, показани на снимките, са силовите агрегати. Те са най-видимият знак за променяща се тенденция в автомобилната индустрия. Интересното е, че въпреки факта, че на бойното поле има две коли, силовите агрегати, които са под капаците им, са три на брой. Две коли, три двигателя. Признавате, че това звучи малко странно.
Ще започна да се чудя на силовите агрегати, когато двигателят спи под предния дълъг капак на BMW 850i. Ще добавя, че думата "възхищавам" не е употребена тук случайно. Мощният 5-литров V12 двигател е ненадминат. Само гледката на толкова голям двигател с толкова много цилиндри днес е трогателна. Стартирането на този агрегат с мощност 300 конски сили, лишен от автомобилната виагра под формата на турбокомпресори, е истински ритуал, а звукът, който това механично сърце е в състояние да издаде, ви навява косите на главата.
Ако i8 можеше да чете, след като прочете горните думи, вероятно щеше да свети червено от срам. Неговият 1,5-литров, 3-цилиндров, редови двигател с вътрешно горене кара дори градските коли от сегмент А да грачат.Нещата се променят малко, когато турбокомпресорите влизат в действие, за да извлекат 231 к.с. Наистина ли размерът има значение? Горивното сърце задвижва задните колела на i8. Това обаче не е краят, тъй като електрическият мотор, който също струва, или по-скоро по-малко, добавя своите три стотинки под формата на 131 к.с. и 250 Нм и прехвърля тези параметри на предния мост. В резултат новият спортен автомобил на BMW е машина със задвижване на четирите колела с обща мощност от 362 к.с. В категорията мощност оценка за модерна моторизация, но в категорията не е напълно измерима, т.е. органолептика, челната позиция е явно заета от култовия G8. Защо? Първо, неговият двигател просто изглежда уважаван и най-важното е, че може да се види. Предният капак на i8 изобщо не се отваря, но когато отворите задния прозорец, ще видите микроскопичен багажник и шумоизолираща стелка. Под тази подложка има друго парче пластмаса, което вече е завинтено към кутията. Втората характеристика на задвижването, която поставя Серия 8 на върха на подиума, е неговият звук. Сочни, дълбоки, поставящи по-слаби индивиди в ъглите. Звукът на i1,5 е меко казано невпечатляващ. Вярно е, че 3-литровият агрегат на RXNUMX звучи добре за размера си, но когато става дума за производителност и футуристичен вид на автомобила, звучи в най-добрия случай правилно. Също така, усилването на звука на двигател с аудио система е нещо, което истинските фенове на автомобили вероятно никога няма да разберат.
Производителността и управлението са идеален пример за разликата в подхода към изграждането на сериите 8 и i8. Искам да добавя, че тези разлики не произтичат от тогавашните и сегашните тенденции в автомобилната индустрия, а прекрасно илюстрират каква съвсем различна цел са преследвали дизайнерите на двата автомобила. BMW 850i ускорява от 100 до 7,4 км/ч за 8 секунди. Прави го с достойнство, без нервност и вманиачаване. Обхватът е достатъчен, за да направи шофирането при високи скорости удобно и без стрес. Така или иначе, самата серия 8 трябваше да бъде и беше удобно Gran Turismo за пътуване на дълги разстояния с бързи темпове и комфорт. I250 също ще се справи с пистата и при максимална скорост от XNUMX км/ч няма да изостава от GXNUMX, но предимствата и приоритетите му са в другата крайност.
I8 е маневрена кола, много бърза (ускорението до "стотици" отнема 4,4 секунди) и не е много удобна. Окачването е твърдо, а бързите завои и тесните завои не означават, че новото БМВ веднага е пълни гащи. Вярно, не е пълнокръвен „М“ домашен съперник, но спортът, за разлика от 8 Series, определено засенчва комфорта. В случая с i8 думата „екология“ също е важна дума. Баварският производител обещава, че такъв бърз и спортен автомобил трябва да се задоволи с разход на гориво от 2,1 л/100 км. На практика реалният резултат е от три до пет пъти по-голям. С какъв апетит задоволява култовата "осмица"? Този въпрос е най-малкото без значение. V12 пие колкото му трябва. Край на периода.
Както споменах в началото на този текст, след дългогодишна суша, BMW освежава цифрата 8, която стои в основата на обозначението на модела, и го прави ударно. i8 е бърз, футуристичен автомобил, който дава среден пръст на конкуренцията. Точно същия пръст в разцвета си показа на опонентите си GXNUMX, който адекватно се движи по улиците на големите градове и скоростните пътища. Въпреки факта, че на пръв поглед тези две коли имат много общо, на практика те са два напълно различни дизайна. Директното им съпоставяне и борбата за точки в отделни чисто измерими категории няма особен смисъл. Тези два модела с логото на един и същ производител обаче са идеален пример за промени в автомобилната индустрия. Единственият въпрос е дали е за добро?
