Обзор на Alfa Romeo Giulia QV 2017

Тим Робсън тества и анализира новата Alfa Romeo Giulia QV в Sydney Motorsport Park и докладва за производителността, разхода на гориво и резултатите от пускането му в Австралия.

Време е една от най-старите автомобилни марки в света да стъпи на крака. Основана през 1910 г., Alfa Romeo има заслугата си за едни от най-красивите и вдъхновяващи автомобили, правени някога... но последните 15 или повече години бяха само тъжна сянка на отминали дни на славата, със скучна гама от модификации, получени от Fiat, които се продаваха лошо и донесе много малка стойност на марката.

Въпреки това, Alpha все още таи много добра воля и привързаност, която твърди, че е прекарала последните пет години заедно с 5 милиарда евро (7 милиарда австралийски долара) и екип от най-добрите и умни служители на FCA, преоткриващи себе си за ново. век.

Седанът Giulia е първият от поредица от изцяло нови автомобили, предназначени да променят компанията, а QV недвусмислено хвърля ръкавицата на конкуренти като Mercedes-AMG и BMW. Успя ли да изпълни привидно невъзможното?

Дизайн

Giulia с четири врати е безсрамно смела и величествена, със силни линии, буйни акценти и ниска, целенасочена стойка, докато стъкленият му покрив удължава предния капак, казва Alfa.

QV е облечен изцяло с въглеродни влакна: капакът, покривът (само тези елементи спестяват близо 35 кг), страничните прагове, предният долен спойлер (или сплитер) и задното крило са направени от лек материал.

За щастие, Alfa успя да придаде на Giulia QV известна индивидуалност.

Този преден сплитер е по същество активно аеродинамично устройство, което се повдига, за да намали съпротивлението при скорост и намалява при спиране, за да добави притискаща сила към предния край.

Колата е завършена от деветнадесетинчови джанти, които като опция могат да бъдат направени в традиционния стил на детелина. Основният цвят, разбира се, е Competizione Red, но той ще се предлага с избор от седем външни цвята и четири цветови опции за интериора.

За щастие, Alfa успя да придаде на Giulia QV известна индивидуалност в сектор, където една кола може твърде лесно да изглежда като друга.

практичност

От мястото на водача, таблото е просто, ясно и стилно, с минимални контроли и фокусирано върху шофирането.

Воланът е компактен, красиво оформен и украсен с внимателни щрихи като подложки за палци от алкантара.

Стандартните спортни седалки имат достатъчно опора и опора дори за пилот с тегло 100 кг, а връзката им с двата педала и волана е директна и правилна. Ако някога сте карали по-стара Alfa, ще разберете защо това има значение.

Останалата част от разпределителното устройство изглежда страхотно, с финес и деликатност, които не очаквахме.

Червеният бутон за стартиране на спицата на волана също е голям знак за включването на ДНК на Ferrari в гамата Giulia като цяло и QV в частност; всъщност ръководителят на програмата Giulia Роберто Федели е бивш служител на Ferrari с автомобили като F12.

Останалата част от разпределителното устройство изглежда страхотно, с финес и деликатност, които не очаквахме.

Единственият забележим проблем, който можем да забележим, е осемстепенната автоматична скоростна кутия, която е изгонена от останалата част от империята на FCA. Големите фиксирани лостове - отново ехото на това, което бихте намерили на 488 - са най-добрият начин за управление на скоростите.

8.8-инчовият медиен екран е красиво интегриран в централната конзола и предлага Bluetooth, сателитна навигация и цифрово радио, но не Apple CarPlay или Android Auto.

Пространството на задните седалки е средно, с леко ограничено пространство за главата за по-високите пътници въпреки дълбоката пейка на задните седалки.

Малко тесничко за трима, но идеално за двама. Стопите ISOFIX украсяват външната задна част, докато задните вентилационни отвори и задния USB порт са приятни щрихи.

Един малък минус е височината на праговете на Giulia, което може да затрудни кацането. Същото е и с формата на вратите, особено на задните.

По време на нашия бърз тест забелязахме два държача за чаши отпред, два в центъра отзад и държачи за бутилки в предните врати, както и джобове в задните врати. Багажникът побира 480 литра багаж, но няма резервна гума или място за спестяване на място.

Цена и характеристики

Giulia QV започва от $143,900 3 преди пътните разходи. Това го поставя в разгара на битка с европейските си колеги, като BMW M144,615 Competition е на цена от $63 и Mercedes-AMG 155,615 S седан $XNUMX.

Стандартното оборудване включва 19-инчови алуминиеви джанти с персонализирани гуми Pirelli, биксенонови и LED фарове с адаптивно предно осветление и автоматични дълги светлини, електрически и отопляеми кожени спортни седалки и карбонови и алуминиеви тапицерии.

Той също така получава адаптивни амортисьори и шест-бутални предни и четири бутални задни спирачни апарати Brembo. Задното задвижване на Giulia има активно разпределение на въртящия момент на задната ос и традиционна осемстепенна автоматична трансмисия като стандарт.

Сърцето и бижуто на QV е 2.9-литров V6 двигател с двойно турбо, произведен от Ferrari.

Опционалните пакети включват надграждане на карбоново-керамична спирачна система за двете страни на автомобила за около 12,000 5000 долара и чифт състезателни кофи Sparco с въглеродно покритие за около XNUMX долара.

Черните спирачни апарати са стандартни, но могат да се поръчат и червени или жълти.

Двигател и трансмисия

Сърцето и бижуто на QV е 2.9-литров V6 двигател с двойно турбо, произведен от Ferrari. Никой не казва, че това е двигател на Ferrari със значка на Alfa, но има доказателства, че изцяло алуминиевият двигател принадлежи към същото семейство двигатели F154 като V8 Ferrari California T и двата двигателя имат същия отвор, ход и V-образна форма колапс. ъглови номера.

Генерирайки 375 kW при 6500 600 об/мин и 2500 Nm от 5000 6 до 0 100 об/мин от V3.9 с директно впръскване на гориво, Alfa смята, че Giulia QV ще ускори 305 км/ч само за 8.2 секунди и ще достигне XNUMX км/ч. Той също така ще върне заявените XNUMX литра на XNUMX км.

Тези спецификации засенчват M3, който предлага само 331 kW и 550 Nm в спецификацията за конкуренция и време от 0-100 км/ч от четири секунди.

Giulia QV може да се конкурира с Mercedes-AMG C63 по мощност, но отстъпва на немския автомобил със 100 Нм. Посочва се обаче, че италианецът ускорява до 700 км/ч със 0.2 секунди по-бързо.

QV се предлага стандартно с новоразработена осемстепенна автоматика ZF, която е съчетана с активен вектор на въртящия момент отзад, използващ два съединителя на задната ос, за да изпрати до 100% мощност към колелото, което най-много се нуждае от него.

От ъгъл до ъгъл, направо след права, QV непрекъснато се настройва, за да увеличи максимално своята производителност.

Изцяло нова платформа, известна като Giorgio, осигурява на QV двойна връзка отпред и задно окачване с множество връзки, а кормилното управление е електрически асистирано и свързано директно с рейка и зъбно колело с бързо съотношение.

Тук си струва да споменем, че Alfa представи първата в света спирачна система на Giulia, която комбинира конвенционална серво спирачка и система за контрол на стабилността на автомобила. Просто казано, спирачната система може да работи със системата за стабилизиране в реално време на автомобила, за да оптимизира спирачната ефективност и усещане.

В допълнение, централният компютър, известен като компютър за управление на домейна на шасито или компютър CDC, може да променя настройките за управление на въртящия момент, активен преден сплитер, система за активно окачване, спирачна система и настройки за контрол на сцеплението/стабилността в реално време и синхронно. .

От ъгъл до ъгъл, направо след права, QV непрекъснато се настройва, за да увеличи максимално своята производителност. Диво, а?

Разход на гориво

Докато Alfa твърди ниски нива от 8.2 литра на 100 км в комбинирания цикъл, нашите шест теста на обиколка на пистата показаха резултат близо 20 л/100 км.

Нищо чудно, че QV предпочита 98RON и колата е с 58 литров резервоар.

шофиране

Днешният ни опит беше ограничен до не повече от 20 км, но тези 20 км бяха с доста безумни скорости. Още от самото начало QV е гъвкав и изненадващо гъвкав, дори когато селекторът за режим на задвижване е в динамична позиция и амортисьорите са настроени на „твърдо“.

 Този двигател... уау. Просто уау. Пръстите ми се движеха с двойно темпо, само за да бъда в крак с промените.

Кормилното управление е леко и приятно, с фина и смислена обратна връзка (въпреки че по-голямото тегло би било чудесно в повече състезателни режими), докато спирачките - както въглеродните, така и стоманените версии - се чувстват пълни, надеждни и устойчиви на куршуми дори след големи спирания. от глупави скорости.

И този двигател... уау. Просто уау. Пръстите ми се движеха с двойно темпо, само за да бъда в крак с промените, такава е спешността и силата, с която той разби оборотния си диапазон.

Неговият въртящ момент при ниска газ също би направил трактор горд; всъщност, най-добре е да пуснете Giulia QV на по-висока предавка, отколкото иначе, само за да я задържите в средата на тази дебела лента от богат, мощен въртящ момент.

Това не е писък, но баритонният резонанс на V6 и силните пукания при пълна смяна на газта през четирите му ауспуси бяха силни и ясни, дори през каската.

Персонализираните гуми на Pirelli, според инженера на шасито на Alfa, са възможно най-близки до готови за състезания R-спец типове, така че ще има въпроси както за представянето на мокро време, така и за издръжливостта... но за пистата те са брилянтни , с много страничен захват и страхотна обратна връзка.

Giulia QV е абсолютният лидер... поне на пистата.

Освен това е лесно да се чувствате единодушни с колата, благодарение на простото и ясно разположение на арматурното табло, отличната видимост, удобните седалки и идеалната позиция за шофиране. Има дори къде да сложите каска.

безопасност

Alfa не спести от рекорда за безопасност на Giulia, като автомобилът отбеляза 98 процента в теста за безопасност на възрастни на Euro NCAP, рекорд за всяка кола.

Той също така идва с множество функции за активна безопасност, включително предупреждение за преден сблъсък с автономно аварийно спиране и разпознаване на пешеходци, предупреждение за напускане на лентата, асистент за мъртва зона с предупреждение за кръстосано движение и камера за задно виждане със сензори за паркиране.

имот

Giulia QV е покрита с тригодишна гаранция от 150,000 XNUMX километра.

Сервизният интервал е на всеки 12 месеца или 15,000 XNUMX км. Alfa Romeo има предплатена програма за поддръжка на автомобили, за която цените все още не са потвърдени.

Giulia QV е абсолютният лидер... поне на пистата. Трябва да запазим своите преценки, докато не ги яздим по мръсните улици на реалността.

Въпреки това, от нашето кратко време в колата, нейното деликатно докосване, нежно държание и цялостен всеобхватен подход подсказват, че тя няма да се смути.

Задачата, пред която е изправена Alfa Romeo да се преоткрие, е огромна, но благодарение на розовия поглед към миналото от легиони от бившите му фенове и редица потенциални нови клиенти, които искат да се отдалечат от утвърдените европейски марки, тя все още може да бъде изпълнена, ако правилно продуктът се предлага.

Ако Giulia QV наистина е истински пътепоказател към бъдещето на тази погрешна, разочароваща, талантлива, типично италианска марка, тогава може би, само може би, тя е успяла да постигне невъзможното.

Може ли Giulia QV да ви отвлече от един от немските си конкуренти? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.