Alfa Romeo 159 TBi - очарованието на външния вид
Ясно е, че Alfa Romeo е престижна марка. За почитателите на тази марка и не само тя е синоним на грация, примамливи форми, спортен дух и незабравимо шофиране. И в същото време мнозина (може да има поддръжници сред тях) правят физиономии в същото време, казвайки, че за тях Alpha също е капризна кола, която удря джоба при препродажба. Вероятно няма да намерим друга марка на пазара, която едновременно да привлече и да предупреди за покупка.
Други марки имат по-последователен имидж. Особено немските Audi и BMW, чиито автомобили, както и активните маркетингови специалисти ни накараха да повярваме в тяхната надеждност и спортен дух. Не може да им се отрече елегантността, а в някои модели дори красотата. Но именно италианската марка носи емоционален заряд, който я отличава от другите величествени лимузини. Събужда желание. Разпалва въображението. Кара те да ожадняваш.
Интересно...не става въпрос за конструктори. Спомнете си, че Валтер де Силва беше автор на гениалния дизайн на предшественика модел 156. Когато започна да рисува за Audi в продължение на няколко години, той започна да произвежда прекрасни, красиви и вълнуващи автомобили ... но не толкова красиви и не толкова вълнуващи ... Ако не става въпрос за дизайнерите, тогава е за това как? Когато приемате или отхвърляте следващи проекти, бордът на компанията смята ли, че е по-добре, когато рязкото обедно слънце грее през прозореца и планираната сиеста след час ви кара да се чувствате добре и креативни?
Причината трябва да се търси другаде - не целият свят просто иска да се качи в кола жаден, с пламенна фантазия и признаци на желание. Някои хора предпочитат нещо изключително спортно или агресивно, други искат комфорт и достойнство. Някой търси нещо тихо, а някой търси нещо незабележимо. И те карат спортни автомобили или с достойнство, спокойно или незабележимо. А останалите ... погледнете назад към Alfa Romeo.
Героинята на днешния тест знае това и изглежда добре от всички страни. Спрямо предшественика си той е пораснал осезаемо (цели 22 см дължина и 8,5 см ширина), но оптически не е натежал нито с грам. Дизайнът на задната част е образцов, особено във версията със симетрични двойни накрайници. Гладките линии, хармонични и динамични, увенчани с великолепни 18-цолови джанти, правят страната на колата безразлична за всеки. И разбира се – предната част на колата, която идва само с една дума – агресивна и действа като булдозер в лявата лента. Дори дръжките на вратите, които вече (за разлика от своя предшественик) се „виждат“ отзад, са толкова магнетично оформени, че скриването им в колоните беше непрактично.
Интериорният дизайн също не разочарова. Alfa предлага на водача изискана комбинация от кожена тапицерия, която също покрива почти цялото купе, многобройни алуминиеви декоративни елементи и качествени, меки на допир пластмаси. Червената подсветка на часовника добавя пикантност, а модерният бутон Старт/Стоп и гнездото, което "съхранява" масивния ключ по време на пътуване, създават усещане за модерност и присъствие на модерни тенденции и технологии в автомобила. Покрит с двоен покрив, часовникът е лесен за четене, а работата с дисплея на компютъра е много удобна. Централната конзола е обърната към водача, а нивото на горивото, температурата на охлаждащата течност и манометрите за налягане са толкова дълбоко „удавени“ в нишите на конзолата, че не се виждат от седалката на пътника. Красив!
В Италия винаги са умеели да кроят и шият красиво. Само шевовете не винаги са били естетически приятни, а използваните материали често са били по-подходящи за шиене на раирани затворнически униформи, отколкото за елегантни рокли. Този път обаче си личи, че италианците не са пестили нито от материали, нито от естетика.
Не всичко обаче е идеално - както в Lancia Delta, която случайно пробвах няколко месеца по-рано, така и в Alfa 159 намерих копчето за круиз контрола на най-неподходящото място - опряно на лявото ми коляно. С моите два метра височина много коли ми се сториха тесни, а Alfa Romeo 159, за съжаление, също не отговаряше на моите размери. Фотьойлът не искаше да падне много ниско, косата ми търкаше тапицерията на тавана и след като разгънах облегалката (за да видя пътя, трябваше някак да се спусна), на дивана зад мен нямаше място дори за дете. Автомобилът не глези с простор, въпреки увеличението на междуосието с повече от 10 сантиметра спрямо предшественика си. На задната седалка удобно ще се настанят 2 възрастни (но не много големи). Формата на дивана нежно подсказва, че третият човек не е добре дошъл тук.
Всички тези недостатъци обаче избледняха на заден план, когато най-накрая седнах на мястото си и натиснах бутона СТАРТ. Стига приказки за сантиметри дължина и ширина. Нека поговорим за капацитета и какво излиза от него. Общо 1742 е точно броят кубически сантиметра в двигателя на Alfa Romeo 159 TBi. Въпреки това, когато се комбинира с турбокомпресор и директно впръскване на гориво, този агрегат предлага на водача цели 200 конски сили. Голямата изненада обаче ще бъде гъвкавостта на този двигател: 320 Нм и това вече от 1400 об./мин. Това са параметрите на двигатели с почти двойно по-голяма мощност. Този висок въртящ момент позволява по-малко превключвания на предавките и катапултира колата напред от ниски обороти. С този двигател седанът ускорява от 100 до 7,7 км/ч само за 235 секунди и ускорява само до XNUMX км/ч.
Жалко, че този скрит под капака шедьовър не е придружен от правилния звук. Двигателят се чува само над 4000 об/мин, като дори тогава е едва доловимо мъркане изпод капака, а не вълнуващо спортно ръмжене. Шестстепенната скоростна кутия също не е по-различна. Въпреки че скоростите са перфектно съобразени с двигателя, скоростната кутия може да бъде по-прецизна и с по-къси крикове.
След като изминах няколкостотин километра с този модел, ми се струва, че поведението на 159 на пътя е по-близо до покриване на дълги разстояния в безопасна лимузина, отколкото до „хвърляне“ на опашката по серпентината (последното може да бъде тествано благодарение на фактът, че електронните системи за подпомагане на безопасността могат да бъдат изключени). Окачването е твърдо и не много удобно, което го прави поне колкото спортен двигател. По-зле с управлението, което не е достатъчно информативно и в същото време може внезапно да издърпа волана от ръцете ви, когато карате по коловози.
Изгаряне? При каране на 5 човека с пълен багажник не можех да падна под 10 литра на 100 км. Подозирам, че без товар резултатът би бил много по-добър - производителят дори обещава стойност от 6 литра, но аз карах Lancia Delta със същия двигател и на експериментална отсечка от няколко десетки километра по магистралата, която карах при скорост от 90 км/ч резултатът едва доближи 7 литра. Така че нямам идея как да постигна каталожния резултат от 6л/100км. В града разходът на гориво е около 11 литра/100 км. При сегашните цени на горивата това е доста скъпо удоволствие. Вероятно няма начин да се отрече... Цените на Alfa Romeo 159 TBi започват от промоционалните 103.900 112.900 PLN за версията Sport и завършват на 200 PLN 2.0 за версията Sport Plus и това е една от най-ниските цени за 200 км. в средната класа. сегмент. На подобни цени можете да закупите само Skoda Superb 2.0 TSI 203 к.с. и Ford Mondeo EcoBoost к.с Кой ще го купи? Тези, които се грижат за външния вид на автомобила и имиджа на марката, както и тези, които си затварят очите за значителния спад на стойността при препродажба.
Емоционалните коли обикновено са по-лесни за описване, но при Alfa Romeo 159 има проблем, когато става въпрос за написване на заключителния параграф. Всичко изглежда красиво и обещаващо - страхотен дизайн, добри покрития, перфектен двигател. Дори цената изглежда толкова привлекателна, колкото рядко някога. Жалко, че 159-ият „пораснал“ от предишния модел е станал твърде учтив (защото дори във версията с 200 конски сили на двигателя не можете да го чуете) и предизвиква същите чувства у водача като Superb или Mondeo . Има ли "нещо" в Алфи, което я предпазва от грешка? Очакваме опасен “алфа” фейслифт и стискаме палци за малко грубости, поне в най-силната версия.
