Батерийни клетки от ново поколение: Kia e-Niro с NCM 811 от SK Innovation, LG Chem разчита на NCM 811 и NCM 712
Съдържание
Порталът PushEVs подготви интересен списък с типове клетки, които ще бъдат произведени от LG Chem и SK Innovation в близко бъдеще. Производителите търсят опции, които предлагат най-висок капацитет с възможно най-ниско съдържание на скъп кобалт. Разширихме и списъка на Tesla.
Таблица на съдържанието
- Батерийни клетки на бъдещето
- LG Chem: 811, 622 -> 712
- SK Иновация в NCM 811 w Kia Niro EV
- Tesla I NCMA 811
- Какво е добро и кое е лошо?
Първо, малко напомняне: елементът е основният градивен елемент на тяговата батерия, тоест батерията. Клетката може или не може да функционира като батерия. Батериите в електрическите превозни средства са съставени от набор от клетки, контролирани от системата BMS.
Ето списък с технологиите, с които ще се занимаваме през следващите години в LG Chem и SK Innovation.
LG Chem: 811, 622 -> 712
LG Chem вече произвежда клетки с катод NCM 811 (никел-кобалт-манган | 80%-10%-10%), но те се използват само в автобуси. Третото поколение клетки с по-високо съдържание на никел и по-ниско съдържание на кобалт се очаква да осигури по-висока плътност на съхранение на енергия. Освен това катодът ще бъде покрит с графит, което ще ускори зареждането.
Технология на батериите (c) BASF
Технологията NCM 811 се използва в цилиндрични клетки., до в саше все още сме в технологиите NCM 622 - и тези елементи присъстват в електрическите превозни средства... В бъдеще в сашето ще бъде добавен алуминий и пропорциите на метала ще бъдат променени на NCMA 712. Клетки от този тип със съдържание на кобалт под 10 процента ще се произвеждат от 2020 г.
> Защо Tesla избира цилиндрични елементи, когато други производители предпочитат по-плоски елементи?
Очакваме NCM 622 и в крайна сметка NCMA 712 да отидат първо при превозните средства на Volkswagen: Audi, Porsche, вероятно VW.
Чанти на LG Chem - на преден план вдясно и по-навътре - на производствената линия (c) LG Chem
SK Иновация в NCM 811 w Kia Niro EV
SK Innovation започва производство на елементи, използвайки най-новата технология NCM 811 през август 2018 г. Първото използвано превозно средство е електрическата Kia Niro. Клетките също могат да надграждат до Mercedes EQC.
За сравнение: Hyundai Kona Electric все още използва елементи от NCM 622 произведени от LG Chem.
Tesla I NCMA 811
Трите клетки на Tesla вероятно са произведени с технология NCA (NCMA) 3 или по-добра. Това стана известно в хода на обобщаването на резултатите от първото тримесечие на 811 г. Те са под формата на цилиндри и ... малко се знае за тях.
> 2170 (21700) клетки в батериите Tesla 3 са по-добри от NMC 811 клетки в _бъдеще_
Какво е добро и кое е лошо?
Като цяло: колкото по-ниско е съдържанието на кобалт, толкова по-евтино е производството на клетки. По този начин суровината за батерия с NCM 811 клетки трябва да струва по-малко от суровината за батерия, използваща NCM 622. Въпреки това, 622 клетки могат да предлагат по-висок капацитет за същото тегло, но са по-скъпи.
Поради бързо растящата цена на кобалта на световните пазари, производителите се насочват към 622 -> (712) -> 811.
Забележка: някои производители използват маркировка NCM, други NMC.
По-горе: SK Innovation NCM 811 саше с електроди, видими от двете страни.
Това може да ви заинтересува:
