5 симптома за повреда на турбокомпресора

Често се казва, че повредата на турбокомпресора е мъртъв и не духа. Тази забавна поговорка на механиците не прави собствениците на автомобили, в които турбокомпресорът е повреден - смяната на турбината обикновено намалява портфейла с няколко хиляди. Въпреки това, недостатъците на този елемент са лесни за разпознаване. Разберете защо не е избухнал, преди да умре напълно!

Какво ще научите от тази публикация?

• Как да разберете дали турбокомпресорът не работи правилно?

Накратко казано

Турбокомпресорът работи в трудни условия. От една страна е много натоварен – роторът му се върти до 250 оборота. об/мин. От друга страна, той трябва да се справя с огромни температури - изгорелите газове, които преминават през него, се нагряват до няколкостотин градуса по Целзий. Въпреки че турбините са направени от издръжливи материали и са проектирани да издържат живота на двигателите, повредите на двигателя са често срещани.

Неизправностите обаче се предшестват от очевидни симптоми: спад в мощността на двигателя, син или черен дим от изпускателната тръба, повишен разход на двигателно масло и необичайни шумове (звезди, вой, шум от метал върху метал).

1. Намаляване на мощността

Най-важният симптом за повреда на тръбния компресор е забележим спад в мощността на двигателя. Определено ще забележите този момент - ще почувствате, че колата е загубила ускорениеи ще бъдете изненадани от внезапната тишина. Постоянната загуба на мощност най-често се причинява от течове между турбокомпресора и всмукателната или изпускателната система, както и от износване на този елемент.

Има и сигнал, който показва, че турбото е повредено пулсираща производителност, т.е. периодични спадове в мощността на двигателя. Обикновено те са придружени от включване на индикатор за грешка на таблото. Този въпрос се отнася до турбини с променлива геометрия... Това се причинява от блокиране на движещите се лопатки на ротора, например, поради натрупани отлагания между тях.

2. Син дим

Цветът на дима, идващ от изпускателната тръба, ще ви каже много за състоянието на турбокомпресора. Ако е синьо и освен това е придружено от неприятна миризма на изгоряло, тогава Изтичане на двигателно масло в горивната камера.... Може да излезе от системата за смазване по различни начини (например чрез повредени бутални пръстени или уплътнения на клапаните). На теория тя не може да тече през компонентите на турбината. Той се помещава в камера, защитена с метални уплътнения, които, за разлика от гумените маркучи, не са напрегнати или счупени. Освен това в корпуса на турбокомпресора има огромно налягане - това го поддържа да работи и това не позволява на маслото да изтича от камерата.

Източникът на течовете трябва да се търси не толкова в самия турбокомпресор, колкото в самия турбокомпресор. в случай на повреда на системата за смазване... Проблемът може да бъде мръсен DPF или EGR клапан, запушени линии, които пренасят масло през камерата на турбината или дори излишно масло в двигателя.

Гледайте работещия двигател!

Въпреки че причините са тривиални, случва се лека неизправност при автомобили с дизелов агрегат да завърши с грандиозна повреда - така нареченото разгонване на двигателя. Идва му кога толкова много моторно масло влиза в цилиндрите, че се превръща в допълнителна доза гориво. Двигателят започва да пали - отива на все по-високи обороти, което предизвиква увеличаване на турбокомпресора. Турбината доставя последващи дози въздух в горивната камера, а с тях и последващи дози ... масло, което води до още по-голямо увеличение на скоростта. Тази спирала не може да бъде спряна. По-често дори изключването на запалването не помага – дизеловите двигатели обикновено се изключват чрез прекъсване на подаването на гориво. И когато това гориво стане моторно масло...

Повреда на задвижването в преобладаващата част от случаите води до повреда на задвижващия блок.

Можете да прочетете повече за разсейването на двигателя тук: Разсейването на двигателя е луда дизелова болест. Какво е това и защо не искате да го изпитате?

3. Жажда за масло и разливи.

Случва се колите с компресор да "поемат" малко повече масло - това е естествено. Въпреки това, ако се налага зареждане с гориво по-често от обикновено, погледнете по-отблизо и помолете доверен механик да провери системата за смазване. Турбината може да е виновникът. Всяка следа от масло по тръбопроводите трябва да е проблем. Смазаният турбокомпресор или междинен охладител - радиаторът, който понижава температурата на въздуха, преди да влезе в цилиндъра - е последният предупредителен знак за сериозен проблем с двигателя.

4. Черен дим

При колите с турбокомпресор понякога се случва обратното - до цилиндрите няма достатъчно въздух за правилното изгаряне на горивото. Това се показва от черен дим и спад на мощността на двигателя. Проблемът обикновено е чисто механичен - възниква поради повреда на ротора.

5. Звук

Съвременните системи за турбокомпресор са толкова тихи, че много шофьори ги забелязват едва когато започнат да отказват и следователно работят по-шумно. Всеки необичаен шум, който внезапно издава двигателят, трябва да бъде причина за безпокойство, но някои шумове са свистене, вой или звук от триене на метал в метал - характерно за повредена турбина... Те се появяват, когато двигателят е настроен на по-високи обороти (от около 1500 об/мин) и се увеличават с увеличаване на натоварването. Причините могат да варират от проблеми с изтичане на тръби и смазване, пукнат корпус и износени лагери до запушен DPF или каталитичен конвертор.

Как да избегнем сериозна и скъпа повреда на турбокомпресора? Погрижете се за правилното смазване. Имаме пакет от знания за вас, за да поддържате вашето турбо в добро състояние - от нашия блог ще научите как работи турбокомпресорът и как да управлявате кола с турбокомпресор, така че да не претоварвате системата, а в нашия автомобилен магазин .com ще намерите най-добрите моторни масла. Вижте го – оставете турбината в колата ви да работи гладко!

unsplash.com