Porsche Cayenne GTS - голям джет
Първо, съобщение за пътниците в бизнес класа: в името на ценното време ви каним първо да се регистрирате. Радваме се, че сте с нас и ще преминем направо към въпроса. Ако сте убедени да купите Porsche и 911 изглежда най-подходящ за вас, но останалата част от семейството, включително кучето, не е съгласна, моля, заемете местата си и нашият персонал ще ви покаже какво да направите в този случай. преди покупката.
Немците правят същото с новия Cayenne, както и с предшественика му. Този се появи на пазара първо като Porsche Cayenne и Cayenne S, след това Turbo и всички вече чакаха Turbo S, но GTS вече беше натъпкан на опашката. Новият Cayenne се вози по същия начин (може би с изключение на дизеловите версии, за които не говорим тук, за да не е дълго пътуването). И така, вече имаме пет бензинови версии на Cayenne на пазара.
И какво ще прави горкият Господ с този огромен избор от модели? Какво да избера? О, извинете, вие изобщо не сте бедни - иначе нямаше да сте в бизнес класа. Ето един намек: базовото Porsche Cayenne, задвижвано с газ, е на пазара по очевидни причини - вашият приятел е купил едно за жена си и тя го кара със зелено листо на предното стъкло. От друга страна, Porsche Cayenne S има половината от своите MBA връстници. Искате ли да се откроите, но Cayenne Turbo е твърде показен за вашия тих бизнес? За Turbo S по-добре да не говорим, защото карането му води до пристрастяване, като към дрога. И така, какво остава?
Добре че има Cayenne GTS. Просто погледнете. Изглежда по-добре от S и е по-бърз и по-агресивен от него. Той е малко по-скъп, но по-добре оборудван, с модерна и бърза скоростна кутия, стандартно понижена и страхотно звучащ ауспух. За хората, които не са запознати с номенклатурата на Porsche, името е ясно – за това се грижат буквите GT в името. Всеки знае, че трябва да е нещо допълнително. GTS ускорява малко по-бавно от Turbo версията, завива също толкова добре, звучи още по-добре и е много, много по-евтино от Turbo. Препоръчваме, каним ви в автокъщи, тест драйвът ще бъде пълна спирка.
Току-що кацнахме на нашето пристанище на дестинация, надяваме се, че пътуването е минало бързо и очакваме с нетърпение да ви видим отново.
А сега съобщение за останалите пътници: благодаря за търпението, но разбирате - трябваше да пуснем тези, които са по работа. Сега ще ви разкажем малко за тази кола. Ще отнеме известно време, защото има много да се говори, но сигурно имате повече време от тези бизнес връзки... Е, първо бързам да обясня заглавието на статията. На първо място, беше необходимо да се оправдае началото на полета, така че помислих малко. Второ, тази кола наистина заслужава тази титла: тя е модерна, голяма и бърза, като самолет на летището.
Първо, малко история. Споменах предишния GTS, който изпревари Turbo S през 2007 г. Той имаше 405 к.с., 500 Nm под капака, ускоряваше от 6,5-253 мили в час за 15 секунди и имаше максимална скорост от 17 км/ч. През последните години тези цифри са убедили повече от XNUMX XNUMX клиенти по целия свят (около % от всички продадени Cayenne).
Как ще е този път? Ще бъде добре и още по-добре. Новото Porsche Cayenne GTS е връзката между Cayenne S и Turbo и е перфектната комбинация. От "eski" той има 4,8 к.с. атмосферен двигател под капака. (т.е. увеличена с 420 к.с.), а версията Turbo има някои екстериорни декорации като по-големи въздухозаборници, преработена броня или фарове, които светят с четири силни точки. LED светлина. Колата е придобила остри акценти и си личи, че не става въпрос за „еск“, но всичко е с мярка.
С изключение на рева на двигателя. Cayenne GTS може да не звучи като джет, но можете да усетите енергията в него, която може да задвижи Jumbo Jumbo на летище. Ударната вълна от ауспуха може да бъде причинена от натискане на газта надолу, ръчните плъзгачи също могат да дадат сочни изстрели от двигателя при задъхване, но най-добрият момент е да запалите двигателя - двигателят веднага се върти до високи обороти, събуждайки се от ужас гълъби, привличащи вниманието на минувачите, а в подземния гараж... трябва да го чуете сами.
Единственото нещо, което липсва тук, е да включите алармите на другите коли на паркинга, нали? Тъй като все още не съм натиснал бутона Sport, между дюзите на изпускателната система и последните ауспуси се отварят допълнителни клапи, които поради по-ниското съпротивление на изпускателната система дават на двигателя енергичност и допълнителни басови децибели. Тогава става много хубаво. Толкова много, че съжалявам за Porsche, защото ми казва да активирам повторно спортния режим всеки път, когато двигателят е включен.
Ето защо не е изненадващо, че след няколко дни шофиране не можах да отговоря на въпроса дали колата е оборудвана с някаква скъпа маркова аудио техника. Имаше нещо там, но аз не слушах - всичко, от което се нуждаех, беше симфония от чиста мощност от атмосферен V8 турбокомпресор без скърцане.
Мощност 420 км и 515 Нм това са впечатляващи параметри и на права линия този двигател показва, че не му трябва турбина за щастие. Моите собствени измервания на ускорението за този двутонен гигант са 2,8 секунди до 50 км/ч, 5,9 секунди до 100 км/ч, а ускорението от 60-100 на 4-та предавка отнема само 4,9 секунди.
Субективно усещането от шофирането е още по-интересно. Първият сигнал, че колата ще помете е дупето, извинете. Вече седнал усещам профила на седалката в стола. Това не е удобен, широк люлеещ се стол за дълги пътувания. Тук имаме работа почти със седалка-кофа в цивилната версия. Или по-скоро в луксозното издание - кожена тапицерия (стандартно) с отопление, вентилация и регулиране в няколко равнини. Единственото, което липсва е масажът… но не, не липсва. Масажорът за гръб се намира под капака. Силата на масажа се регулира от десния крак и това е единственият уред, който масажира един човек и всички стенат наоколо: „леле“ - все едно са видели Джъмбо джет на Закобянка.
Това, което впечатлява в Porsche Cayenne GTS обаче, не е толкова двигателят, колкото колата като цяло. Колата е настроена за бързо каране и тук е невъзможно да се намери елемент, който да е слабо звено. Намалява, сякаш хвърля котва, бяга като струна, завъртайки и най-малкото завъртане на волана с показна точност, бързо избира желаната предавка от осем налични и накрая ускорява като ракета, издавайки не по-малко шум . и дава представа за всяка конска сила и всеки нютон метър. GTS е с половин тон по-лек и с половин метър по-нисък от спортен автомобил. Е, след като втвърдите амортисьорите, включите спортния режим и намалите окачването, можете да опитате да го сравните с картинг.
Хубаво е седалките да са вентилирани, защото след десетина-две минути бързо завиване ми става малко прегряло. Няколко похвални думи за скоростната кутия Tiptronic S. Докато използването на ръчен режим е възможно с помощта на крика или с помощта на бутоните под двете ръце, най-лесният начин да избера желаната предавка е под ... десния ми крак. Скоростната кутия е толкова подходяща за моя стил на шофиране, че ръчният режим трябва да се нарече тренировъчен. След няколко опита да разбера на 8-ма предавка, завършвам тренировката (със среден резултат) и се връщам на автоматичен режим, който прави всичко по-добре и по-бързо. След силно натискане на педала на газта веднага превключва на по-ниска предавка, при спиране с рев се понижава отново, поддържайки високи скорости, полезни при последващи ускорения или спиране при спускане. Разчита стила ми на шофиране добре, не превключва на 7-ма или 8-ма предавка, дори когато карам по-бързо. Само при значително спиране превключвам скоростите по-рано и след известно време карам на 8-ма предавка със 100 км / ч при 1850 об / мин.
Време за разпускане: Слагам амортисьорите на режим Comfort, вдигам окачването, изключвам режимите Sport и auto. И тогава GTS се превръща от як спортист в тих семеен SUV. Максимално спокоен и удобен на джанти 21цола. Двойствената му природа прави колата наистина универсално превозно средство.
Cayenne GTS теоретично може да докаже своята гъвкавост и извън настилката. Задвижването на четирите колела с електронно контролиран междуосев многодисков съединител не чака приплъзванията - предотвратява ги, като жонглира с нютонметри на отделните оси. Честно казано, тествах го само на тротоар - избрах да запазя тези тънки гуми, обвити с огромни крещящи джанти, и не карах GTS извън пътя.
Ще спомена и нещо странно, който покрива цялата линия Cayenne. Наскоро бях на представянето на нов модел на друг немски производител. Водещият показа снимка на централната конзола, на която имаше десетки бутони, и каза извинително: „Знам, че е малко, но колата не е iPad“. Не знам какво са имали предвид дизайнерите на Cayenne, но трябваше да попитат шефа за максималния брой бутони в обсега на шофьора и шефът трябваше да каже 100. Вярвате или не, има точно 100 те в Cayenne.K За щастие тестваната версия не беше напълно оборудвана и 5 бутона бяха празни, така че имах детска игра: трябваше да се справя само с 95 бутона. И сензорен екран. С цялото ми уважение… Знам, че машината не е iPad, но не е и централа на атомна централа, така че казвам „Не“ на подобни безумни мераци! Моля, опростете!
И в крайна сметка няколко думи за това, за което вие в бизнес класата не се тревожите толкова, колкото ние тук в икономична класа. Значи пари. Те го имат, а ние продължаваме да питаме: "Колко пуши?" На тях сигурно им е скучно, но не и на мен. Така че ще отговоря на най-често задавания въпрос: 11-13 литра на магистралата (в зависимост от стила на шофиране) и 18-20 в града, но за да купите такова чудо, трябва да имате готови около 450 литра. злота.
Как да обобщим тази кола? Ако правилно си спомням (защото започнах да го пиша завчера), заглавието на този текст е "Голяма струя". Затова потърсих вдъхновение за текста на едноименната песен на Ангъс Стоун и в самото начало намерих думите „Тя ме подлудява“. Не търся повече. Това е съвпадение.
