30 най-велики коли в историята

Има много класации, които се опитват да изберат най-великите модели в 135-годишната история на автомобила. Някои от тях са добре аргументирани, други са просто евтин начин за привличане на внимание. Но изборът на American Car & Driver несъмнено е от първия тип. Едно от най-уважаваните автомобилни издания навършва 65 години и в чест на юбилея са избрани 30 от най-прекрасните коли, които някога е тествало. Изборът обхваща само периода на съществуване на C / D, тоест от 1955 г., така че липсата на автомобили като Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B или Bugatti 57 Atlantic е разбираема.

8 Chevrolet V-1955 

До 26 март 1955 г., когато тази кола дебютира в серията NASCAR, Chevrolet няма нито една победа в тях. Но състезателният автомобил V-8 коригира това от първото му стартиране, за да направи марката най-успешната в историята на NASCAR. Той задвижва легендарния двигател с малък размер Chevy VXNUMX, който Car & Driver счита за най-големия сериен автомобилен двигател някога.

Lotus Seven, 1957 г.

Известният девиз на Колин Чапман - "опростете, след това добавете лекота" - никога не е бил реализиран толкова убедително, както в митичния "Седем от лотос". Seven е толкова лесен за използване, че клиентите могат да го поръчат в картонени кутии и да го сглобят в собствения си гараж. Caterham, който все още го произвежда по лиценз, продължава да предлага този вариант. Разликата е само в двигателите - ранните модели са стандартни с 36 конски сили, а топ версиите развиват 75. 

Остин Мини, 1960

Алек Исигонис, великият британски инженер от гръцки произход и баща на Mini, каза нещо интересно в интервю за New York Times от 1964 г.: „Мисля, че вашите автомобилни дизайнери в Америка се срамуват от боядисването на автомобили. ., и правят всичко по силите си, за да ги направят да изглеждат като нещо друго - като подводници или самолети... Като инженер това ме отвращава.“

Митичният Mini Isygonis не се опитва да изглежда като нищо друго - това е просто малка кола, родена от липсата на гориво след Суецката криза. Автомобилът е дълъг само 3 метра, с максимални колела в ъглите за по-добро управление и със странично монтиран 4-цилиндров 848cc двигател. вижте По това време имаше много икономични миниванове, но никой от тях не беше приятен за шофиране. – за разлика от Mini. Победите му на рали Монте Карло през 1960-те години на миналия век най-накрая легитимират статута му на автомобилна икона.

Jaguar E-Type, 1961 г. 

Предлаган в Северна Америка като XK-E, тази кола все още се смята за най-красивата за всички времена. Но истината е, че в него формата е подчинена да функционира. Целта на дизайнера Малкълм Сайер беше преди всичко да постигне максимална аеродинамика, а не красота.

Външният вид обаче е само част от привлекателността на E-Type. Под него се крие добре проучен състезателен дизайн D-Type с редови шестцилиндров двигател с горен вал, произвеждащ 265 конски сили - невероятно количество за онази епоха. Освен това Jaguar е значително по-евтин от подобни немски или американски коли от онова време.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Спортен автомобил със задно задвижване, мощен V8 двигател с над 300 конски сили, независимо окачване и тяло от леки материали. Представете си реакцията, когато Chevrolet го използва за първи път в своя дебют Corvette Stingray през 1963 година. По това време американските коли бяха обемисти, тежки гиганти. На техния фон тази машина е извънземна, творението на дизайнера Бил Мичъл и инженерния гений Зор Аркус-Дунтов. Инжектираният V8 развива 360 конски сили и автомобилът е напълно сравним по производителност с Ferrari от онази епоха, но на цена, достъпна за средния американец.

Pontiac GTO, 1964 г. 

GTO може и да не е първото въплъщение на формулата "голям двигател в среден автомобил", но все още остава едно от най-успешните и до днес. Авторите на първия C/D тест драйв през 1964 г. са изключително впечатлени: „Нашият тестов автомобил, със стандартно окачване, метални спирачки и двигател с мощност 348 конски сили, ще кара всяка писта в Съединените щати по-бързо от всяко Ferrari. “, уверяват те. И цялото това удоволствие на цената на масивна семейна кола.

Форд Мустанг, 1965 г.

Това, което прави Mustang икона днес - задвижване на задните колела, V8 двигател, две врати и ниска позиция на седене - също го отличава от конкуренцията, когато се появява за първи път през 60-те години. Но най-изненадващото нещо е неговата цена: тъй като впечатляващият екстериор крие компонентите на най-разпространените Ford от онази епоха, като Falcon и Galaxie, компанията може да си позволи да го продаде за по-малко от 2400 долара. Неслучайно един от първите обяви беше „Перфектната кола за твоята секретарка“.

Евтин, мощен, готин и отворен към света: Mustang е типичната американска идея за свобода.

Lamborghini Miura, 1966 г. 

Първоначално Miura се превърна в един от най-влиятелните автомобили за всички времена. Дизайнът, създаден от съвсем младия Марчело Гандини, го прави изключително запомнящ се: както C / D веднъж писа, "Miura излъчва мощ, скорост и драматизъм, дори когато е паркиран."

С максимална скорост от 280 км / ч, това беше най-бързият сериен автомобил в света по това време. Отзад е мощен V5 двигател с мощност 345 конски сили, който намалява междуосието и създава концепция за двуместен спортен автомобил със среден двигател. Днес следи от неговата ДНК могат да се видят навсякъде, от Corvette до Ferrari. Невероятно наследство за кола с построени само 763 броя.

BMW 2002, 1968 г.

Днес го наричаме спортно купе. Но през 1968 г., когато тази кола се появява на пазара, такъв термин все още не съществува - BMW 2002 идва да го наложи.

Парадоксално, но тази версия на BMW 1600 с по-мощен двигател е родена от ... екологичните стандарти. Америка току-що е затегнала мерките си за контрол на смога в големите градове и е поискала допълнителни устройства за намаляване на емисиите на азот и сяра. Но тези устройства не бяха съвместими с двата карбуратора Solex 40 PHH на 1,6-литровия двигател.

За щастие двама инженери на BMW експериментално инсталираха двулитрови еднокарбураторни агрегати в личните си автомобили - просто за забавление. Компанията приема тази идея и ражда BMW 2002, предназначено предимно за американския пазар. В своя тест от 1968 г. Car & Driver пише, че това е "най-добрият начин да стигнете от точка А до точка Б, докато седите."

Range Rover, 1970 г. 

Очевидно това е първата кола, изложена като произведение на изкуството в музей - малко след дебюта си през 1970 г. тази кола е показана в Лувъра като "пример за индустриален дизайн".

Първият Range Rover е гениално проста идея: да предложи високото представяне извън пътя на военно превозно средство, но съчетано с лукс и комфорт. По същество той е предшественик на всички днешни BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 и Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975 г.

Този двуместен автомобил е първият автомобил с по-малко от 12 цилиндъра под капака, който Maranello се осмелява да предложи под собственото си лого. Ако броите версията с плъзгащ се покрив на GTS, този модел остава в производство до 1980 г. и са произведени 6116 бройки. 2,9-литровият V8 от предишния Dino с 240 к.с. разширява гамата на Ferrari отвъд супербогатите. А дизайнът на Pininfarina е един от най-популярните за времето си.

Honda Accord, 1976 г. 

Втората половина на 70-те години беше времето на диското и крясъка. Но точно тогава дебютира един от най-разумните и дискретни автомобили в историята. Американските бюджетни предложения от онази епоха са пълен боклук, като Chevrolet Vega и Ford Pinto; На техния фон японците предлагат внимателно обмислен, практичен и преди всичко надежден автомобил. Той е несравнимо по-малък като размери от сегашния Accord, дори по-малък от Jazz. Неговият 1,6-литров двигател разполага с 68 конски сили, което само преди няколко години би изглеждало малко неудобно за американските купувачи, но след петролната криза изведнъж започна да изглежда привлекателно. Кабината е просторна, добре организирана, а добре оборудвана кола струва само 4000 долара. В допълнение, надеждната механика прави Accord привлекателен за любителите на тунинга и спортните ездачи.

Porsche 928, 1978 г. 

В епоха, в която всички пестят от научноизследователска и развойна дейност и са обсебени от малки мотори, това Porsche ще се превърне в супернова. Задвижван от актуалния тогава 4,5-литров V8 двигател от алуминиев блок, произвеждащ 219 конски сили, иновативно окачване, регулируеми педали, монтирана отзад петстепенна скоростна кутия, седалки Recaro и вентилация на жабката, 928 е радикално отклонение от добре познатия 911. ...

Днес го считаме за относителен провал, защото никога не е бил успешен за сметка на по-стария модел. Но всъщност 928 беше невероятна кола, която въпреки солидната си цена ($26 150) остана на пазара почти две десетилетия - и беше напълно подходяща дори когато приключи производството си през 1995 г.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 г. 

Той е известен в Америка като Rabbit, но освен някои малки награди за дизайн, това е същата кола, която направи буквите GTI синоним на горещия хечбек. Неговият четирицилиндров двигател първоначално произвежда 90 конски сили - не е лошо при по-малко от 900 кг - и също струва по-малко от 8000 долара. В първия си тест C/D настоява, че "това е най-забавната кола, създадена от американски ръце" (Rabit GTI е произведен в завода в Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 г. 

Още една важна стъпка към днешния универсален кросоувър. Първият Cherokee показа, че високият SUV може да бъде едновременно удобна градска кола. Преди него имаше други с подобна концепция, като например Chevrolet S-10 Blazer и Ford Bronco II. Но тук Jeep измести фокуса си от спорт и офроуд към практичност с кола с четири врати. Моделът остава на пазара до 2001 г., а първото поколение все още се търси от любителите на офроуд.