Piaggio MP3 Hybrid
Част от успеха на италианския мега концерн Piaggio се крие и във факта, че той винаги може да изведе на пазара в точното време продукт, от който масите са отчаяно необходими.
Поради дезорганизирания обществен транспорт, веднага след войната той предложи на обеднелите и гладуващи италианци веспа и работеща триколка Ape. Дори по време на разцвета на пластмасовите скутери, Piaggio играе важна роля, а днес, освен много класически тротинетки, предлага и скутери с добавена стойност. Предстоят успехи.
С MP3 Hybrid той беше първият, който предложи истински масово произвеждан хибриден тротинетка и ако се чудите дали е подходящият момент за това, помислете за центровете на някои от световните столици, където е екологичното шофиране (или ще бъде) единственият избор.
Ако посочим най-големия недостатък на MP3 Hybrid от самото начало, а това е неговата цена, не се обезсърчавайте. Вярно е, че същата тази група предлага и най-мощния масово произведен скутер за същите пари, но когато прочетете какво може да предложи този хибрид, ще откриете, че той има огромен набор от схеми, интегрални схеми, превключватели, сензори и други електронни покрития. така че цената не е чак толкова неразумна.
В основата на хибрида е изцяло стандартен MP3 с вграден 125-кубиков мотор и опционален 3-конски електромотор. И двете са модерни, но вече не революционни. Тяхната работа е перфектно координирана, но те могат да работят напълно отделно и, ако е необходимо, да си помагат.
Електрическият мотор също позволява заден ход и помага при ускоряване, докато бензиновият двигател помага за зареждане на батерията. В същото време батерията се зарежда и с излишна енергия, която се отделя при спиране, и разбира се може да се зарежда и чрез електрическата мрежа у дома.
На теория това е перфектна симбиоза, която водачът може да се адаптира към нуждите си с просто натискане на бутон. Превключването между отделни функции е незабавно и невидимо.
Собственият му 125-кубиков едноцилиндров бензинов двигател би трябвало да е достатъчен за градска употреба, но тъй като трябва да носи почти четвърт тон сухо тегло, по очевидни причини това не ме убеди най-много. При максимална скорост от около XNUMX километра в час и ускорение лесно се примирявам с това, но тъй като знам на какво е способно шасито на тази триколка, наистина ми липсваше допълнителна мощност при шофиране из кръговите и ъглите на Любляна.
Когато бензиновият двигател се подпомага от електрически, хибридът се движи много по -енергично, но ефектът му бързо отслабва. Работата на двата двигателя се контролира от един -единствен лост, който с помощта на усъвършенствания модул за управление на VMS (един вид система „каране по жицата“) се възползва максимално и от двата. VMS перфектно координира двата двигателя, но бавната реакция също може да бъде досадна.
Поради големия токов поток, електродвигателят се охлажда принудително с въздух и работи почти безшумно. Първоначално той бавно напуска града, но след добър метър пътуване доста добре се дърпа чак до скорост от около 35 километра в час. Той лесно се справя с наднорменото тегло на своя пътник, но не може да се справи със стръмни и дълги изкачвания за двама. Зареждането на батерията не влияе върху производителността, тъй като работи безпроблемно, докато батерията се разреди напълно.
Хибридът убеждава не само със своите възможности, но и с данни, които са от особен интерес за тези, които са загрижени за емисиите на парникови газове. Ако съотношението между работата на бензин и електродвигател е приблизително 65:35, то отделя 40 g CO2 / km в атмосферата, което е около половината от това на класическите скутери.
Тъй като същността на хибридната технология също е свързана с по -ниския разход на гориво, прекарах по -голямата част от тестовете за това. Тестовият хибрид беше чисто нов и батериите все още не бяха достигнали върховите си характеристики, така че разходът от около три литра при чисто градско шофиране не се чувства прекалено. В подобна ситуация неговият брат от 400 кубически фута поиска поне литър повече. Заводът казва, че хибридът може да утоли жаждата си само на сто километра само с 1 литър гориво.
Колко струва електрическо каране? Измервателят на мощност показа разход от 1 kWh за зареждане на напълно разредена батерия, което е достатъчно за около 08 километра. При цената, която е в сила за битовото потребление на електроенергия, ще похарчите малко по -малко от евро за 15 километра. Нищо, евтино. Зареждането отнема около три часа, но след два часа батерията се зарежда до около 100 процента капацитет.
Като гледам надолу, намирам този хибрид за интересна комбинация от полезни и по -малко полезни функции. Това определено е най -добрият избор по отношение на производителност и безопасност, светъл е и модерен, освен това е добре направен, екологично чист и икономичен.
При почти половината от цената на стандартната версия, икономията на гориво е десетилетен проект, но когато вземете предвид живота на батерията, която заема цялото пространство под седалката, изчислението изобщо не работи.
Но не става въпрос само за спестяване. Имиджът и чувството за престиж също са важни. Хибридът има много от това и в момента е най -добрият в своя клас. Първо като триколка, после като хибрид. Разбирам, защото той е единственият.
Лице в лице. ...
Matevj Hribar: Смятате ли, че си заслужава? Не, няма "изчисления". Цената е твърде висока, разликата в консумацията на енергия в сравнение с бензиновия скутер е почти незначителна и в същото време, хибридът има по -малко багажно пространство поради батериите, той е дори по -тежък и следователно по -бавен. Но дори и първата Toyota Prius не беше мейнстрийм автомобил. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Цена на тестовия автомобил: 8.500 EUR
двигател: 124 см? ...
Максимална мощност: 11 кВт (0 км) при 15 об / мин
Максимален въртящ момент: 16 Нм при 3.000 об / мин
Мощност на електродвигателя: 2 кВт (6 км).
Въртящ момент на двигателя: 15 Нм.
Пренос на енергия: автоматична трансмисия, вариомат.
Кадър: рамка от стоманени тръби.
спирачки: предна макара 2 мм, задна макара 240 мм.
Окачване: преден паралелограм по хода на 85 мм. Заден двоен амортисьор, ход 110 мм.
Гуми: преди 120 / 70-12, назад 140 / 70-12.
Височина на седалката от земята: 780 мм.
Резервоар за гориво: 12 литра.
Междуосие: 1.490 мм.
Тегло: 245 кг.
Представител: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, тел. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Хвалим и укоряваме
+ местоположение на пътя
+ видимост
+ уникалност и иновация
+ изработка
- няма кутия за дребни неща пред водача
– Леко лоша производителност (няма електрически мотор)
- капацитет на батерията
– Евтиното шофиране е достъпно само за богатите
Матяж Томажич, снимка: Грега Гулин, Алеш Павлетич
