MV Agusta Brutale Gold Series
Бързах да се върна във фабриката, където трябваше да се върна най -красивото и да хвана полета за вкъщи. Но тълпите влюбени не се интересуваха от моите притеснения. Отговорът потвърди правилния път на MV Agusta, изпълнен от блестящия ръководител на изследователския отдел Масимо Тамбурини с модела F4.
При планирането на F4 той имаше напълно свободни ръце и още при създаването му се закле, че наследникът ще бъде лишен от F4 без бронята, каквато всъщност е Brutale. Не на последно място, Италия е страната на Ducati's Monster, двуколесна дизайнерска икона, чийто дух може да се види в Raptor Cagi, а сега и в MV Agustin Brutale.
Лесно е да се види откъде идва името Brutale. Усетих духа на агресивния й четирицилиндров двигател още преди да я видя за първи път. Това означава очевидната липса на усъвършенстване, която трябва да има F4. И това е само на пръв поглед. Brutal, със своя агресивен външен вид, твърди и на пръв поглед груби линии, напълно оправдава името и очакванията.
Здравият характер на мотоциклета се подчертава от плътна линия, която започва от характерния фар и завършва с малка задна част. Бруталинът с течно охлаждане 749 cc с 16 радиални клапана е основно това, което знаем от F4. Адаптираната за състезания шестстепенна трансмисия е известна и от по-голямата си сестра. Предавателните отношения обаче бяха променени, системата за впръскване на гориво на Weber-Marelli беше преработена и променени изпускателните тръби. Под линията това означава със седем по -малко конски сили. Brutale 127 при 12 оборота в минута.
Жестокостта, която проявих пред този бар, беше особена. И не само защото беше MV Agusta, но и защото принадлежеше към Златната серия (Serie Oro), ексклузивна версия, в която ще бъдат произведени само 300 екземпляра. Характеристиките му са например магнезиеви части на рамката, люлеещи се рамена и джанти. Цената също е подходяща - около 58 милиона лири. Много пари, малко по-малко от това, което се изисква във Варезе за F4 Serie Oro, и почти няколко пъти повече от цената за "нормален" Brutal S.
Усещането за привидно компактност се сбъдна, когато се настаних на сравнително ниската седалка и сложих ръце върху високо разположения волан. Седнах изправен и се наклоних леко към предната част на мотоциклета. В спортния дух на сестрата F4, регулируемите крачета бяха отблъснати много назад, така че комбинирано с високото кормило, усещането за двигателя беше доста необичайно. Манометрите бяха покрити с въглерод и бяха подобни на тези на F4, с изключение на това, че аналоговият тахометър беше бял, вместо жълт.
Дизайнът и гениалността на линията Tamburini личат във всеки детайл на мотоциклета. На забележителния дизайн на безпогрешния майстор може да се насладите или с малкия лост на дросела, или с умело проектираните въздухозаборници, които се сливат в една форма на резервоар за гориво отпред.
Звукът от изпускателната система е изключително дрезгав и дрезгав за модерен четирицилиндров двигател. Удоволствието се превръща в делириум, когато бруталният Брутал свири и свети изцяло и когато звуковият пейзаж напълно обновява външния си вид.
Шофирайки през малките селца около Варезе, Брутале, противно на името си, се е доказал със своята еластичност и мекота. Лостът на газта и съединителят бяха невероятно леки, а системата за директно впръскване реагира прецизно и решително.
Очаквах кумулативното сърце, взето от суперспортната сестра, да иска да се върти във висок диапазон, но Brutale реагира прилично дори при по -ниски обороти. Той обаче оживя при 5000 оборота в минута, като предното колело непрекъснато звучи, тъй като газта се добавяше по -силно. Усетих второто ограничение при 9000 об / мин, където внезапното ускорение доведе до 13000 об / мин и бях събуден от червена предупредителна светлина.
Agusta има максимална скорост от 250 километра в час, което се чувствах добре без бронята и предното стъкло. Въпреки толкова високите скорости и моето изправено положение върху него и без амортисьор на кормилото, Brutale остана спокоен и отзивчив. Несъмнено здравата рамка от хром и молибден и само трикилограмово махало с една ръка, направено от магнезиева сплав, също допринесоха много за това. Окачването би било прекалено меко за по -агресивно каране за моето тегло и за моя вкус, но за туристически круиз по усукани италиански пътища беше напълно приемливо. Наистина велико. Както и окачване и спирачен пакет.
Търсите в огледалата си за обратно виждане? Не знам и не ме питате за тях, защото те изобщо не бяха в теста Brutale! Може би някой от фабриката ги е свалил, решавайки, че не са нейни. Или просто не можеше да си позволи да изживее мотоциклетист, за да се възхищава на изпреварваните двуколки, оставени далеч зад новата Agusta в района на Варезе.
Техническая информация
двигател: Редови четирицилиндров, с течно охлаждане
Вентили: Радиално окачване DOHC с 16 клапана
обем: 749 cm3
Отвор и движение: 73, 8 x 43, 8 mm
Компресия: 12:1
Карбуратори: Система за впръскване на гориво Weber-Marelli
Превключвател: Масло за много дискове
Пренос на енергия: 6 предавки
Окачване (отпред): 50 мм телескопична вилка Marzocchi с обърната надолу (49 мм на изпитателен велосипед Show)
Окачване (задно): Регулируем амортисьор Sachs, 120 мм ход на колелото
Спирачки (отпред): 2 диска с диаметър 310 мм, 6-бутален спирачен апарат Nissin
Спирачки (задни): F210 мм диск, 4-бутален спирачен апарат
Колело (отпред): 3 x 50
Колело (въведете): 6 x 00
Гума (предна): 120/65 x 17, радиално Dunlop Sportmax D207F RR
Ластик (попитайте): 190/50 x 17, радиално Dunlop Sportmax D207F RR
Ъгъл на рамката на главата / предшественика: 24° / 104 мм
Междуосие: 1398 mm
Височина на седалката от земята: 790 mm
Резервоар за гориво: 20 литра XNUMX
Тегло (сухо): 179 кг
Текст: Роланд Браун
Снимка: Mac McDiarmid, Роланд Браун.
Техническая информация
двигател: Редови четирицилиндров, с течно охлаждане
Пренос на енергия: 6 предавки
спирачки: 2 диска с диаметър 310 мм, 6-бутален спирачен апарат Nissin
Окачване: 50 мм телескопична вилка с обърната надолу Marzocchi (49 мм при показване на тестовия мотор) / регулируем амортисьор Sachs, 120 мм ход на колелото.
Резервоар за гориво: 20 литра XNUMX
Междуосие: 1398 mm
Тегло: 179 кг
