Тестово шофиране Citroen C3 Aircross

Необичаен външен вид, стилен интериор и много полезни опции. Разбираме всички нюанси на компактен кросоувър от Франция

Ярките пет врати се плъзгат безпомощно, окачвайки колелото в кален капан, но след известно време излиза от капана. Обичайният маршрут до дачата след летните дъждове изисква по-внимателни и внимателни действия от шофьора. Задвижването на всички колела, както и заключването на диференциала в C3 Aircross, могат само да мечтаят (благодарение на платформата PF1 от Peugeot 2008). Разбира се, има и собствената система за контрол на сцеплението Grip Control, но можете да разчитате на нея само при много леки офроуд условия.

Но що се отнася до стила и дизайнерските удоволствия, френският компакт почти няма равен на себе си. Опциите за индивидуализиране на екстериора и интериора в конфигуратора са ослепителни. На разположение на клиентите са няколко десетки цвята и довършителни материали - общо над 90 различни комбинации. Предвид форм-фактора на модела и фокуса му върху млада женска аудитория, подобно богатство на избор може да бъде решаващ фактор при покупката. Особено ако си спомняте, че възможностите на конкурентите в този смисъл са много по-скромни.

Вътре C3 Aircross е изненадващо просторен, разбира се, адаптиран към класа на автомобила. На шофьорската седалка няма дори и намек за скованост в движение, дори с моя ръст. Има достатъчно място както по ширина, така и по височина, а коленете не почиват никъде. Видимостта също е в ред. Тук е работило вече тествано от французите решение - компактни стълбове на предното стъкло, странични прозорци с отвори и големи огледала. Като цяло нито един колоездач на пътя няма да остане незабелязан.

На втория ред вече не е толкова спокойно - таванът виси над главата ви по-плътно, а надлъжното регулиране на дивана предполага увеличаване на багажното отделение, но не и място за краката на задните пътници. Също така е невъзможно да се каже, че тук е тясно: коленете не почиват на облегалките на предните седалки и ако седалката на водача е спусната в най-ниското положение, под нея все още има място за крака. Централният тунел не е висок, но стърчащият органайзер с 12-волтов изход ясно ще озадачи пътника, седнал в центъра.

Багажното отделение е предвидимо скромно по размер - само 410 литра, като се има предвид тайното отделение за дребни неща, под което са скрити набор от инструменти и док. Това е повече от конкуренцията с поне 50 литра, но дори и с това предимство, редовното посещение на супермаркета за обзавеждане на дома на C3 Aircross може да се превърне в необходимост от сгъване на облегалките, за да се отнемат всички покупки. Като бонус - сгъваема предна пътническа седалка и правилните геометрични форми на багажника, с които вече сме свикнали от немските производители.

А германците също са общопризнат еталон по отношение на ергономичността на седалката на водача, която обаче всички френски марки успешно игнорират от няколко години. Уви, C3 Aircross, не е изключение. Вместо кутия с подлакътник за двама, има само тънка опора за водача, нишата за безжично зареждане пред селектора на автоматичната скоростна кутия изяде цялото място за държачи за чаши (някои от тях са само в джобовете на вратата ). И опитайте например, без да гледате инструкциите, да разберете как да активирате круиз контрола тук. Така че не успях за първи път.

Още по-объркващ е фактът, че почти цялата функционалност на борда е опакована в сензорно меню. Все повече експерти се съгласяват, че сензорните екрани в колата създават повече проблеми, отколкото удобство. Не на шега, но в C3 Aircross наистина искам да се съглася с тях. Заради банални действия като „включване на следващата писта“ или „охлаждане“ водачът е принуден да се разсейва от пътя по-дълго от обикновено. На този фон класическият контрол на силата на звука изглежда като истински подарък от интериорните дизайнери.

Под капака на Aircross се намира скромният 1,2-литров турбо двигател със 110 к.с. И да, това е максималната версия. За останалите два агрегата (82 и 92 к.с.) се предлага безалтернативна 5-степенна „механика“, така че основното търсене вероятно ще падне върху топ версията. Трицилиндровият двигател трябва да се поддържа в добра форма през цялото време, за да получи прилично ускорение от него. И въпреки че производителят твърди, че максималният въртящ момент от 205 Nm вече е достъпен при 1500 об / мин, в действителност двигателят се събужда по-близо до 3000 об / мин.

Всъщност всичко това не е толкова важно, тъй като паспорт 10,6 от ускорение до първата стотина веднага е настроен за тиха разходка. В гъстия градски трафик C3 Aircross не изостава и се държи уверено, но изпреварването с магистрални скорости не е лесно за компактен кросоувър. Човек усеща как всеки от 110-те „коня“ дава цялата си сила. Една радост - в тандем с най-горния двигател работи 6-степенна „автоматична“, която умело избира предавките и избира правилната, в зависимост от ситуацията, без грешки.

Настройките на шасито също не са подходящи за бързо шофиране. Изразено търкаляне в завои и непостоянно поведение при дълги завои, изискващи постоянна корекция на кормилното управление, принуждават водача да забави скоростта. Окачването ефективно намалява ударите и само в големи дупки предава осезаеми вибрации на тялото, а микрорелефът е почти невидим, въпреки опционалните 17-инчови джанти. Ако само амортисьорите не дрънкаха толкова много на неравности.

Класът на хечбеците от клас В не се вкоренява в Русия. Но компактните кросоувъри, базирани на такива модели, постепенно набират популярност. Климатичните условия, умножени по манталитета на руския потребител, принуждават производителите да предприемат по -балансиран подход при избора на модели, които да бъдат представени на пазара. Така че Citroen ни донесе Aircross вместо хечбека на соплатформата C3. Колко популярен ще бъде, времето ще покаже - всички компоненти на успеха с него.

Тип	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4154/1756/1637
Междуосие, мм	2604
Собствено тегло, кг	1263
тип двигател	Бензин, R3, турбо
Работен обем, кубични метри см	1199
Мощност, к.с. от. при обороти в минута	110 при 5500
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	205 при 1500
Трансмисия, задвижване	6-ти Автоматична скоростна кутия, отпред
Максим. скорост, км / ч	183
Ускорение до 100 км / ч, с	10,6
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	8,1/5,1/6,5
Обем на багажника, л	410-1289
Цена от, щ.д.	17 100