Тест шофиране Lamborghini Huracan Performante

Идеята е да се искат 26 378 долара за допълнителните 30 к.с. може да изглежда лудо, ако не идва с етикета на най-бързата кола в света. За да получат рекорда на Нюрбургринг, италианците измислиха нещо необичайно

„Per-fo-man-te“,-шефът на източния клон на Lamborghini Christian Mastro произнася отчетливо с акцент върху предпоследната сричка. Ето как, меки и вискозни, сякаш издухават въздух от белите дробове, италианците произнасят името на най -бързия сериен автомобил в света. Нищо общо със стандартизирания и остър "Performance", който сега се присъжда на всяка повече или по -малко "гореща" кола.

Официалният резултат на Huracan Performante на Северната верига на Нюрбургринг е 6: 52.01. Напред е само електрическият автомобил NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​и прототипът Radical SR8LM (6: 48.00), които дори условно не могат да се считат за серийни. Имайки предвид тези цифри, вие подхождате с внимание към Perfomant, но меката увереност, с която се произнася името й, донякъде успокоява.

Кацането в сравнение с всеки лек автомобил е като задната част на асфалта. Усещам го особено ясно, защото преди час месех мръсотията на вилните къщички на съвсем прилично задвижване на всички колела. От калта в Lamborghini? Добре, че резервен чифт маратонки беше в багажника на селската кола. И въпреки че Huracan очевидно не е от онези автомобили, в които искате да обуете подвижни обувки, усещате известно благоговение вътре. Не, не до сумата в ценовата листа на дилъра. И до факта, с каква предизвикателна грубост тази кола нарушава обичайните представи за лукс и комфорт. А също и колко живот е вложен тук във всеки квадратен дециметър довършителни материали.

Фактът, че трябва да седите почти на асфалта, изглежда съвсем нормален. Но покривът е толкова нисък, че искате да седнете още по-ниско и това вече не е възможно. Няма къде да отидете от бойните седалки и тогава инструкторът силно препоръчва да се придвижите възможно най-близо до волана. Изгледът е блокиран както от стълбовете, така и от огледалото, което нагло виси точно вдясно от зрителния сектор.

А местоположението на органите за управление няма нищо общо с ергономичността на семеен автомобил. Псевдо-авиационните клавиши ви плашат с неясна функционалност, а ъглите и геометричните фигури на повърхностите гледат водача от всички страни. Този остър и визуално труден интериор очевидно не е рисуван за млади дами с благородна кръв и вие бързо се съгласявате с правилата на играта, опитвайки ролята на корав човек.

Интериорът Performancete се различава от стандартния Huracan само с още по-предизвикателно покритие и изобилие от елементи от въглеродни влакна, които тук изобщо не изглеждат кичозни. Капакът, броните, спойлерите и дифузьорът също са изработени от композитни материали. Останалата част от програмата за ревизия изглежда стандартна: малка настройка на двигателя, по-остър волан и по-твърдо окачване.

Но основният акцент на Performante е неговите активни аеродинамични елементи. Италианците са измислили цял комплекс с не по-малко мелодичното име Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Първо, има преден спойлер с контролируеми капаци. И, второ, активно задно крило. Освен това той не се плъзга и не се завърта. Всяка от двете опори на крилото има въздуховоди, които насочват потока от въздухозаборника на капака на двигателя към дефлекторите в долната част на крилото, нарушавайки потока и намалявайки притискащата сила. Ако отворите за въздух са затворени, въздухът тече надолу по крилото, притискайки задния мост към пътя.

Защо е необходимо всичко това? По време на ускорение и шофиране с високи скорости, клапите в предния спойлер се отварят, изпращайки част от въздуха под дъното и намалявайки аеродинамичното съпротивление. Задното крило също се "изключва". В режим на завиване, от друга страна, каналите се затварят, принуждавайки въздуха да притиска колата повече към пътя, както отпред, така и отзад. А основната магия се случва при спиране преди завои, когато активните елементи на задното крило работят редуващи се, зареждайки вътрешните и разтоварвайки външните колела, което ви позволява да преминете през завоя на границата още по-бързо. По аналогия със системата за „векторизиране на въртящия момент“ италианците наричат ​​своята технология „аеро векториране“.

10-литровият десетцилиндров V5,2 получи по-леки титаниеви клапани, нов всмукателен колектор и различна изпускателна система. Освен това са променени настройките на седемстепенния преселективен „робот“ и алгоритмите за предаването на всички колела. Нямаше и нямаше тласък, но италианците изглежда се интересуват най-малко от конвенционалните разпоредби за CO2 и средния разход на гориво. Мощността е нараснала от 610 на 640 к.с., въртящият момент също е нараснал леко. По отношение на цифрите - нищо шокиращо, но 2,9 s до "стотици" вместо предишните 3,2 s вече са наистина впечатляващи. А в личните чувства това е съвсем различна реалност.

"Роботът" се управлява с ключове, грубо премества колата от място и постоянно държи водача в напрежение. Ако не мислите прекалено много и приемете отново правилата на играта, всичко ще си дойде на мястото. След кратко закачване на старта купето стреля напред, така че да се помътни в очите. Натискане - и отново ускорение, което не отпечатва облегалката на стола, а просто слива тялото с автомобила в едно цяло. Пространството преди ъгъла се оказва достатъчно коварно - хураканът няма време да се премести на трето място, а вие вече трябва да излезете от опияняващото ускорение, за да участвате в управлението.

В долната част на волана на Huracan има лост за смяна на режима на люлеене. Първите две обиколки карам зад колата на инструктора в граждански режим Strada - по-бързо, по-бързо, още по-бързо. Границата на стабилност изглежда феноменална и инструкторът, който кара бързо в стандартен Huracan, предлага да преминете към Sport чрез радио. Щраквам лоста и с ъгълчето на окото си забелязвам, че картината на цифровия панел с инструменти се е променила. Сега не зависи от нея - водещата стана още по-забавна, а аз трябва да се справя още по-внимателно. Скоростите растат до неприлични, пистата визуално се стеснява и на свой ред колелата са склонни да се плъзгат, но всичко все още е надеждно и изглежда съм готов да отида на следващото ниво.

„Ако не сте сигурни, оставете го както е. В режим Corsa системата за стабилизация е изключена “, напомня инструкторът и веднага добавя удар. Блъскам дръжката и след секунда двигателят се извива нервно при около 7000 оборота в минута. Оказва се, че Corsa изисква ръчно превключване и сега наистина не искам да се разсейвам от тях. Инструкторът вече не докосва радиото, аз усърдно пиша траекториите след него, но той все още не може без грешки. Малко пропуснато - и Хуракан лесно преминава в буксуване, което също толкова лесно се гаси с кратко движение на волана. След известно време осъзнавате, че задвижването на четирите колела обикновено ви позволява да се редувате с леко плъзгане, но толкова лесно, сякаш под вас е прост и разбираем Subaru Impreza. Но скоростите тук са напълно различни.

В ограничението, хураканът, изпълняван от Perfomante, не стана по-бърз - същите максимални 325 км / ч и едва ли беше възможно да се постигне този показател на пистата на пистата в Москва. На най-работещия участък от пистата, където при правилно пилотиране автомобилите вече излитат при добър пробег, видях цифрата „180“ на таблото. Подготвяйки автомобилите за теста, италианците, с характерната си безразсъдност, по някаква причина превключват скоростомера, за да се показва в мили, така че мога да кажа с пълна отговорност: Успях да ускоря Huracan Performante до 290 км / ч със сигурност.

Сетивата са изострени до краен предел, но колата остава послушна и стабилна, така че аз, изглежда, бих добавил още малко. Но можете да съжалявате за липсата на 10 км / ч в резултата от кръга само защото съответният отметка в списъка с лични постижения все още не е поставен. Представители на компанията предложиха да вземат колата за тест, но нямам нужда да повтарям това преживяване извън състезателната писта. Защо, ако дори широка писта в този режим се свива до усещания на една ръка разстояние и всяка грешка на драйвера заплашва най-тежките последици?

„Видях как шофирате и с всяка обиколка давах все повече свобода“, призна инструкторът по-късно в отговор на предположението, че не всички клиенти са способни да шофират с такава скорост. Въпреки това, няма толкова много напълно неадекватни сред тях, обясни той, - като правило хората, които са узрели от всички гледни точки, седят зад волана на такива суперколи.

Ясно е, че неуспел човек не може дори да се доближи до основната версия, камо ли до автомобил с етикет на най-бързия в света. Конвенционално стандартният Huracan LP610-4 5.2 с двигател с мощност 610 конски сили се продава за $ 179 370 и това е само входна цена в света на Lamborghini. Бързият Perfomante струва 26 378 долара повече, но тези пари не включват само допълнителните 30 к.с. и фактът, че притежавате най-бързата кола в Нюрбургринг.

Изглежда италианците са се научили как да контролират въздуха и съдейки по скоростите в завоите, доста ефективно. И сега, всеки път, когато чуя думата „Per-fo-man-te“, виждам анимирана картина на въздушни течения, които текат леко през каналите и мощно притискат Huracan в ъглите.

Тип на тялото	отделение
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4506/1924/1165
Междуосие, мм	2620
Собствено тегло, кг	1382
тип двигател	Бензин V10
Работен обем, кубични метри см	5204
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	640 при 8000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	600 при 6500
Трансмиссия	Задвижване на четирите колела, 7-степенна. "робот"
Максимална скорост, км / ч	325
Ускорение до 100 км / ч, с	2,9
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	19,6/10,3/13,7
Обем на багажника, л	100
Цена от $.	205 023