ZD D2S - Читателска рецензия [видео]

Краковският клон на Traficara представи добре оборудван китайски четириколка Zhidou / ZD D2S. Тъй като обикновено карам 2-ро поколение Nissan Leaf, реших да го тествам и да споделя впечатленията си с читателите на www.elektrowoz.pl. Ето моя преглед / тест ZD DXNUMXS.

Две уточнения: понякога се позовавам на ZD D2S, използвайки термина "кола" или "кола". Това обаче е ATV L7e, микроавтомобил.

Обобщение

плюсове:

• добра изработка,
• динамика и удоволствие от шофирането,
• сравнително добър обхват,
• размери.

минуси:

• поглед
• цена и липса на покупка на недвижим имот,
• без ABS и въздушни възглавници като стандарт,
• несигурност в работата.

Първото впечатление

Колата грабва окото. Почти всеки минувач обръща внимание на необичайните пропорции и външен вид. След бегъл поглед е лесно да се досетите, че колата е произведена в Китай, което автоматично предизвиква асоциацията на лошото качество с „лошата китайска храна“. Затова бях много изненадан, когато вместо боклук ме посрещна приятен интериор.

Калъфите на седалките са с вид на изкуствена кожа, а кокпитът е изработен от твърда пластмаса, но като цяло не е възразно.

Видимостта и позицията на шофиране са много добри: нямаше усещане за ограничение и ограничения в движението. Точно зад седалките има малък багажник, в който лесно може да се поберат покупки или голям куфар. За мен това е още един плюс, като се предположи, че колата ще се ползва като градско превозно средство.

Хайде да отидем до!

Разположението на бутоните и начинът, по който се включва колата, са много интуитивни. Ръчната спирачка, както в по-ниските нива на тапицерия на Nissan Leaf, се намира под левия крак. При моята кола посоката на движение се избира със сферичен лост, тук - с копче. След като натиснете бутона за стартиране, ZD D2S оживява със странно ръмженекоето спира след известно време. Не очаквах такова бръмчене от електрическа кола и, признавам си, малко развалих първото впечатление.

Превключвам посоката на движение на заден ход, а централният дисплей показва изгледа от задната камера със звука на сензорите за паркиране. Много приятна изненада: в кола от този клас, картината беше ясна, ясна и сравнима по качество с Nissan.. Бутоните и копчетата също не причиняват ограничения. Няма усещане за увисване или лошо качество.

Пътуване

Много бързо забелязах, че колата има твърда конструкция и окачване. Усеща се всяка дупка и неравности, които особено ме докоснаха по улиците на Краков. Това обаче има своите предимства: Zhidou D2S реагира бързо и точно на всяка промяна в посоката, което в комбинация с нисък център на тежестта създава впечатлението за каране на картинг.

Колко дълго ще издържи такъв комплект по нашите спукани пътища? Трудно е да се каже.

Друга приятна изненада е двигателят, който въпреки мощност 15 kW (20,4 к.с.) i въртящ момент 90 Нм дава ясно усещане за притискане към стола. Достатъчно е да тръгнете на светофар и да изпреварите няколко популярни по нашите пътища превозни средства с вътрешно горене!

> Nissan Leaf ePlus: преглед на Electrek

Нямах възможност да го проверя максимална скорост 85 км / ч, но от опит знам, че няма какво да се затяга: такова каране бързо изтощава батерията. Разбира се, не трябва да вярвате на обявения от производителя обхват от 200 км (Трафикар дава 100-170 км в зависимост от времето), Но Батерия 17 kWh трябва да е достатъчна за изминаване на повече от 100 километра, което дава отличен резултат. Освен това ZD D2S ще се движи само из града.

Освен приятното изживяване при шофиране харесах и прецизността на ел. усилвателя на волана и радиуса на завиване, който ми позволява да завивам почти на място. Не е зле!

Спирачките не са много здрави, но работят и дават усещането за ясен ефект върху скоростта на автомобила - а това е най-важното. Малко ме изненада. без ABS като стандартно ми се струва, че трябва да е някъде, ако се движим из страна, която е част от Европейския съюз. Същото е и с въздушната възглавница. Регенеративното спиране също не ми хареса: не е толкова мощно като Nissan, използва се за забавяне, а не за спиране. За мен това е категоричен минус.

Идеален за града?

След като прекарах няколко десетки минути с колата, останах с впечатлението, че това е добра кола за града. Интериорът прави добро впечатление, колата е красиво направена, има алуминиеви джанти, LED фарове, вози добре, а улиците на Краков не са много по-лоши от Leaf. Недостатъкът - за някои: значителен - може да бъде противоречивият външен вид на колата и фактът, че тя, подобно на четириколка, не е тествана за катастрофа. Но наистина ли това е проблем за втория най-натоварен град в Полша, където средната скорост е 24 км/ч? В сравнение с велосипед или мотоциклет, ZD D2S осигурява несравнимо по-добра защита.

> Варшава, Краков – най-натоварените градове в Полша [Inrix Global Traffic]

Това, което малко ме притеснява е липсата на информация за надеждността (издръжливостта) на автомобила. Лично аз бих се страхувал, че ако реша да използвам ZD D2S, ще се счупи бързо. Точно като най-евтините автомобили с вътрешно горене, където най-важното е намаляване на производствените разходи и допълнителна печалба от части след продажбата на автомобила.

В Полша ZD D2S може да се управлява в Краков от Traficar (от февруари 2019 г.) или да бъде закупен на четиригодишен дългосрочен лизинг. Първата вноска е 5 PLN, следвана от 47 вноски от 1 PLN всяка, което е по-малко от 476 74,4 PLN общо. При условие, че караме до 2 километра на месец.

Такова споразумение не ни дава собственост върху автомобила, но в същото време гарантира, че всичко, дори смяната на гуми, ще се извършва като част от месечна абонаментна такса.

Това може да ви заинтересува: